浅谈高速道岔夜间大机施工组织

李浩德 孙玉修 王玉成

（济南铁路局青岛工务段 山东青岛 266000）

浅谈高速道岔夜间大机施工组织

李浩德 孙玉修 王玉成

（济南铁路局青岛工务段 山东青岛 266000）

以青荣城际铁路高速道岔无脱杆捣固施工为例，从施工前准备工作、施工过程控制和后期道岔保养等三个环节介绍夜间配合高速道岔大机施工安排，为今后道岔施工提供作业指导。

高速道岔 施工 组织 保养

1 引言

高速道岔设备的状态维修是确保道岔动态运用质量和提升道岔运用储备能力的基本要求。因此，制定一套科学合理的施工组织及保养方法才能有效地保障道岔设备状态。

2 施工前准备工作

2.1 前期调查

（1）组织对沿线妨碍施工的障碍物安排工区进行清理，对影响施工的电务设备进行调查，提请有关单位作业前处理。

（2）全面调查大机作业地段轨道结构。一方面对道岔内联结零件全面紧固，补充缺损的联结零件，使道岔内所有螺栓标准、齐全、位置正确、扭矩达标，同时作业前安排整正、补充、更换道岔及线路轨下偏、缺、失效的胶垫。另一方面对岔区轨面进行修理，对低扣（小于0）的焊缝和高焊缝（大于0.5mm）的提前安排精细打磨修理。

（3）整理道床。结合岔区测量，对各个岔区石砟状态进行详细调查，对道床断面不足、枕盒石砟不足地段提前均匀、补充石砟，标准为枕盒内道砟低于岔枕顶面30~40 mm，砟肩宽度不小于500mm，且砟肩堆高不小于150 mm，边坡为1∶1.175，确保大机捣固效果。

（4）大机作业地段几何尺寸测量。使用0级轨道检查仪对道岔几何尺寸全面测量一遍，大机作业前消灭道岔及线路几何尺寸超限处所，各项几何尺寸满足《高速铁路有砟轨道线路维修规则》（试行）第6.2.2条要求。

（5）轨枕状态检查。提前对偏斜及间距不标准的轨枕进行方正；轨枕间距容许偏差：±20mm

（6）提前准备好所需的作业机具并进行检修，确保状态良好。特别是照明设备，施工前必须检查照明设备的状态，禁止照明设备带病上道。

（7）对施工作业所需的工、机、料具及抢险备品要提前准备，提前检修，确保其状态良好，保证正常使用。

2.2 大机作业数据精测及数据优化

数据是施工作业的前提，为道岔大机施工提供作业依据。因此，数据的准确性和可用性尤为重要，在数据分析的环节中对不确定的数据要及时分析查找原因，仍不能确定原因时要及时安排重新测量，复核该区段数据。目前，车间使用安伯格GRP100轨检小车（含工程笔记本电脑、全站仪、棱镜等）按每5m的要求测量有砟线路的平纵断面数值，合理优化后为道岔捣固车提供作业数据，从而实现大机自动化作业。

2.2.1 数据精测

（1）测量前仪器的准备工作。一是设计数据（平曲线、竖曲线和超高）复核无误后输入到小车电脑测量控制软件中。二是把CPⅢ成果输入到全站仪中，现场测量时对控制点CPⅢ桩数据复核，确保控制点数据（平面坐标及高程）准确无误，从而判断控制点是否受到破坏。三是入网前校对全站仪，检查仪器物品是否齐全有效，作业人员必须按规定着装以及佩戴照明设备。

（2）现场精测数据。作业时确保全站仪与轨检小车之间的通视，以及测量的精度，测量区域应尽量避免其它施工作业，数据采集过程中禁止人员在轨检小车和全站仪之间停留或者走动。小车现场采集作业流程如下：

①上道后立即组装仪器，安装电池、棱镜柱，连接好各部件的导线。

②全站仪是在线路中心处自由设站，位置要在8个 CPⅢ 控制点中间，设站成功后对准小车棱镜。同时保证全站仪与小车之前的距离大于5m且小于80m。

③小车与全站仪搭接好后，数据误差是在允许范围内，小车匀速推行并每5m采集数据一次。

④安排一名作业人员在小车采集点位置，用白色油漆在钢轨外侧轨腰处画“竖线”，并在轨底标出里程，例如：“︱+150”。

2.2.2 数据分析

（1）小车电脑导出测量报表符号的说明。注意数据报表中各项数据正负号含义。以面向大里程定义，平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负，大机作业需要左拨，反之右拨。轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负，需要落道，反之抬道。

（2）道岔大机作业范围：应尽量包括岔区前后各100米范围，在该范围内视测量数据确定插机点。

（3）插机点的位置选择要求。一是应尽量选取起、拨道量为0的处所，二选一时，先取拨道量为0的地点，再选起道量为0的地点。 二是岔区前后如有长波高低不良时，插机点的选取可以延长范围，结合道岔大机消灭长波病害，但最长不宜超过150米。三是道岔前后起道量为负值时，根据拨道量大小可适当减少捣固作业范围（剔除起道量负值处所），插机点距离道岔前后不宜小于50m。当含有负值起道量地段拨道量较大时（拨道量大于5mm），可纳入大机捣固作业范围，视情况增加起道量（以最高处不超过5mm为宜，保证拨道效果。如最高处起道量-11mm，可以增加该处标高至15mm），原则上不得超过设计标高20mm。

（4）道岔大机顺坡率原则均按1/2000，即每5米顺坡0.0025m。如遇长波地点时可以根据测量数据适当加大起道顺坡。

（5）除42号道岔外，道岔曲股作业均按近似法，不提供曲股作业数据。如时间充足，道岔曲股有岔后连接曲线或相邻到发线道岔时，可一并纳入道岔大机捣固作业范围。若无CPIII精测网时，根据正线线路标高，利用电子水准仪全面测量到发线道岔和岔后曲线标高（每5米），待正线道岔曲股作业后，启用起道数据，逐步调整到发线道岔和岔后曲线的标高。

人员配置：轨检小车1人，全站仪1人，插拔棱镜1人，现场里程标注1人，线间距测量2人，防护员1人，共计7人。

2.2.3 注意事项

（1）仪器应由专业小组或专人负责、保养及使用，在运输过程中严禁磕碰，作业人员要爱护仪器。

（2）测量工作应选择在阴天或夜间，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。

2.3 现场标注要求

（1）测量标注：在轨底处用白油漆标注里程，并用白色油漆在钢轨外侧轨腰处画“竖线”，并在轨底标出里程，例如：“︱+150”。

2.4 其他工作

（1）根据施工计划安排，将施工周计划表提前一周报段调度中心，同时提前三天将施工计划录入“铁路调度施工管理系统”。

（2）制定施工组织方案及日施工方案，提前一天报段及配合单位，同时组织相关单位召开施工预备会议。

（3）将大机运行方案提前一天报相关车站行车室，做好沟通工作。

（4）组织劳务人员进行安全教育，对职工进行安全技术交底，严防提前入网上线，遗留工机具等情况的发生。

3 施工过程组织

3.1 大机配合协调

（1）捣固车前配合安排。每台道岔捣固车在5号位设1名配合联络人员，负责与大机协调联络，对大机前的障碍物标划配合确认，对于需要重复捣固的绝缘接头，要提前在轨枕上做好重复捣固标记“//”；对影响捣固的电务设备，通知电务工区将绝缘导线及相关的电务设备拆除或进行固定处理；监督捣固车使用是否正常，捣镐是否完好，岔外线路及道岔直股允许夯拍地段是否按标准夯拍，标注需要加强捣固处所是否加强等。当捣固车作业功能不全或发现质量问题时，必须及时通知大机停止作业，进行改正后方可继续作业。联络员不应离捣固车过远，要及时掌握大机作业情况，与捣固车负责人加强联系。

（2）大机后质量检查。每台道岔捣固车在6号位设1名配合人员，负责检查作业后的水平，检查结果用滑石（粉笔）标注在作业方向的轨底，道岔内每2根轨枕测量一次，线路上每4根轨枕测量一次。发现水平超过验收标准（3mm）时，及时通知捣固车及跟车负责人。成段连续超过10m及以上的超标地段或单点严重超限时，通知5号位配合人员安排大机返工整改。

（3）曲股辅助起道人工捣固。配合辅助大机在心轨部位曲股的抬道，复核水平及对道岔转换部位的连接杆、密检器两端轨枕进行捣固作业，同时做好应对突发事件的准备，确保捣固质量及行车安全。准备4台液压起道机、6台冲击捣镐、夯拍器1台，自可动心前接头起，对应曲下股每隔3根轨枕放置一台起拨道机，起拨道机随大机捣固作业及时转移。

大机作业完毕，按照先转换部位，后中间的原则，对未捣固的转辙机前后2根轨枕进行全长捣固。对尖轨跟后、可动心前导曲与直股间大机无法插镐捣固处所及可动心翼轨与心轨间的空隙进行全面捣固，确保捣固质量。人工捣固时禁止破坏大机镐窝。

大机捣固过后立即组织对枕端、枕盒道床进行夯实，夯拍时根据大机拨道量先夯拍相反方向枕头，再夯拍另一侧枕头。先夯拍转换部位，再夯拍其它部位。

（4）道床及线路外观整理达标。对当天作业地段进行全面回填、整理，恢复线路外观。轨枕作业质量：轨枕上无道砟，轨面无小石块及灰尘，先回填镐窝，再清扫轨面杂物。同时使用夯拍器对枕木头道床夯拍作业。

加强人工利用，道床回填人员与辅助起道人员相互配合，一并完成两项工作。在未捣固前和捣固完成后，辅助起道捣固人员也一并参与道床回填工作，捣固工作量较大无法及时完成时，道床回填人员也配合做好起道捣固工作。

（5）线路横距测量。负责测量大机作业后两线间距，核对作业数据，并将测量结果标注在钢轨底部，同时发现实际拨道量与计划拨道量差值较大时，通知负责人。同时测量转辙部分FAKOP数值、支距等关键部位尺寸。

（6）道岔勾锁器的加锁及拆除：安排胜任人员负责，锁闭完成后，通知施工负责人，由施工负责人通知捣固车负责人进行道岔直向捣固。直向作业结束，由车站操控将道岔扳向曲股，工务人员在道岔尖轨和心轨处加钉闭器钉闭道岔后，大机再进入曲股按近似法作业，作业完毕大机撤出道岔后，工务人员撤除钉闭器。

3.2 施工质量控制

（1）道岔大机捣固实行精确捣固，将线路精测数据提前提供给捣固车负责人，直向捣固时全面采用数据作业，严禁人为干预。

（2）无特殊情况，道岔大机施工时插机和收机顺坡一律按1/2000。

（3）配合大机人员提前加强对大机维修相关质量标准和大机精确捣固方案的学习，现场加强技术资料核对、现场障碍物调查、检查作业质量，发现问题及时联系，及时通知大机作业人员进行调整或修正大机作业参数。

（4）在封锁命令下达后，对影响捣固的电务设备，及时通知电务部门立即拆除或紧固，严禁“跳捣、空镐”。

（5）施工当日必须回填、整理道床至标准状态，同步清扫轨枕面、扣件及轨面上碎小石砟颗粒等。

3.3 安全防护措施

（1）施工前施工负责人进行有针对性的安全预想，对施工人员进行安全教育，严防提前入网上线，工机具不粘贴反光标识等。

（2）选用经培训合格、责任心强的职工担任防护员。每台大机组安排一名现场防护员，同时施工两端安排远端和近端防护员各一名。施工负责人详细布置交代当日作业的防护设置位置和要求，根据每日施工画出防护设置示意图，要考虑站内、距离进出站信号机的距离等，防止防护设置错误。

现场防护员严格按经审查合格的防护示意图设置防护标志，防护牌（灯）设置、撤除时，施工负责人与防护员要确认清楚，施工期间应尽量固定防护员，无特殊原因不得随意调换，防止设置、撤除防护标志时出现遗漏等问题。

（3）现场施工一切行动由现场负责人统一指挥，负责人要严密组织，严格控制，确保施工作业质量，确保正点开通。

（4）作业组备足照明设备，确保现场作业安全。每组大机必须携带至少2台内燃发电式照明灯，作业人员头灯必须做到每人1台，根据现场需要携带必要的充电式照明灯具。

（5）所有施工人员必须穿戴使用标准的劳保用品，提前30分钟到达现场，封锁前严禁进入栅栏，所有作业人员应距大机5米以上距离。大机运行、解体、连挂时禁止人员上道。

（6）封锁作业遇特殊情况不能按时开通线路时，作业负责人必须提前30分钟通知驻站联络员，申请延长作业时间。具体时间由作业负责人根据作业情况而定；驻所联络员应立即向调度申请，不符合开通条件的情况下，不得开通线路和撤除防护。施工结束后，如轨道几何状态无法满足提速要求，应限制运行速度并延缓提速时间。

（7）开通前认真组织质量回检（特别检查高低、方向、水平），安排专人清扫道岔转辙部位，确认转辙部位内无石砟等杂物，清扫时加强联系，防止挤伤手脚。经现场负责人确定达到开通条件后，方能撤除防护和开通线路，严禁冒险放行列车。防护牌（灯）撤除要确认清楚，防止出现撤除遗漏问题。

4 后期保养工作

道岔大机作业为不脱杆捣固，道岔转换部位均采用人工捣固。其中转辙部位需人工捣固19根轨枕，辙叉部位需人工捣固4根轨枕。因大机与人工捣固的强度不一致，导致转换部位道床密实度不均匀，需在道岔大机作业后的一段时期内加强人工补强。因此，应做好以下几方面工作：

（1）针对道岔转辙器（第5号、14号、24号枕）和可动心轨辙叉（第94号、98号枕）处因安设电务牵引杆石砟少，不能有效形成“八面”捣固的问题，工区人工回填道床，加强安设牵引设备地段捣固，同时用夯拍器夯拍轨枕头部道床，使该地段道床饱满密实。

（2）每月对逐根岔枕测量道岔几何尺寸，同时线路工区测量道岔支距、FAKOP区域弦线值、心轨、尖轨磨耗，同时对包括辙叉、尖轨等重点部位进行检查，及时发现探伤不易发现的伤损。

（3）线路工区每周对道岔结构巡检不少于一遍，冬季对正线岔区及与正线相连的到发线道岔每周至少检查两遍。

（4）工电联合作业。根据每月检查计划时间，车间安排技术骨干参加，重点对辊轮、转辙部分不密贴等存在的病害加强整修。根据联合检查所掌握的道岔病害提前备好所更换的各种配件，做到有检查、有计划、有目的、有验收，切实达到整治一组，达标一组的效果。

（5）建立电子版道岔健康履历书，逐渐完善扣件更换记录。

[1]铁道部.高速铁路有砟轨道线路维修规则[M].第1版.北京:中国铁道出版社,2013.

[2]铁道部运输局.高速铁路线路维修岗位[M].第1版.北京:中国铁道出版社,2012.

[3]青岛工务段关于印发《青岛工务段作业指导书》的通知[M].青岛:济南铁路局,2015.

Discussion on the Construction Organization of the High-speed Turnout with the Tamping Machines Maintenance at Night

LI Hao-de SUN Yu-xiu WANG Yu-cheng
(Qingdao Business Section of Jinan Railway Bureau Qingdao Shandong 266000 China)

Taking the high-speed turnout without demolition of traction rod tamping construction of Qing-Rong intercity railway as an example, this article introduces the tamping machines arrangement of high-speed turnout at night from the preparation before construction, the process of construction control and the anaphase maintenance, which can provide the instruction for later work.

high-speed turnout construction organization maintenance

A

1673-1816(2017)03-0043-06

2016-06-18

李浩德（1989-）男，汉，甘肃武威人，本科，助理工程师，研究方向高速铁路线路设备检查、养护维修方面工作。