车轮滚滚

张曙曦

每个汽车都有四个轮子，地面支撑面积不过一张A4纸。与之相连的汽车轮毂行业，却支撑着汽车零部件排名出口第一的位置。

世界每年大概生产3亿多个车轮，其中有超过60%在中国生产。初次听到这个数字的时候，估计很多人都会惊讶。但更人惊讶的是，与这么大容量和体量的市场相比，我们的市场地位却远远不足。

这其中就包括有70%的轮毂企业在做整车OEM配套生产，流通到售后改装市场的不多，同时由于缺乏相应监管，在后装市场鱼龙混杂，让劣币驱逐良币。

对于汽车专业领域，总会有很了解并愿意尝试并积极做努力的人。CAW铝车轮质量协会就推出了类似日本JWL认证的一种“小标”，可以或贴或刻在轮毂上，类似做个珠宝鉴定，让好的轮毂可以提升品质并保住市场份额。这其实是个好事儿！

实体企业也不逊色。河北立中集团，也可以为自家生产的轮毂做保险质量担保，出了问题可以进行正当合理的理赔，最高标的达到千万元。这也是一种让消费者放心购买的有益尝试。这和CAW贴标的目的殊路同归，都是为了让消费者放心购买，让良币驱逐劣币。

在自由市场环境下，总会存在这样或那样的空白。比如车轮改装市场，很多车主改成低趴，到底合不合法？能不能改装？大家争论不一，一时暂无定论，任由改装店一味说辞。

全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书长徐丽红在车轮嘉年华大会上对此专门表示，在国标里，对于车轮的升级是有法律依据的，可以适当做二到三阶的升级。換句通俗的话解释，你的车轮从16寸（按照国标在二到三级内）是可以适当升级到18寸的。

当然国家和行业是不提倡过度改装的——你也千万不要迷信“外国”对改装是没有法律规定的，这个你要是明白，就知道自己能改和不能改的“度”在哪里了。在“度”的范围内做事，其实就是在法律的条框里做事，自然合规合情，不会任由厂店忽悠。

我们的行业大咖或者媒体，不就是要积极普及或宣传这类事情吗？让消费者明明白白消费，不钻法律空子，又能在法律约束内自由行动。国学文化里的“从心所欲而不逾矩”，大概如此。

“外国人”之所以能“不逾矩”又能玩出各种花样，前提是有各种量身制作的标准体系，比如德国TUV体系、日本VIA体系等，连左近的日本、韩国，甚至台湾都在逐渐学习和引进。我们的步伐有点儿慢，好在慢慢开始跟上了。

另外，中国制造的轮毂50%左右都出口了，国际市场占有率巨大，连法拉利、奔驰、宝马也都是我们的客户。但与规模和产能不相配的是我们的品牌和影响力。就像当年的服装出口，虽然量大钱多，但却没几个我们自己的高档品牌，一个优衣库就横扫大江南北。这何尝不是我们要提升“中国制造”含金量的诉求和目标？

真正能称得起第一名身份和位置的情况，我觉得至少还应该这样：国内有很多独立的轮毂设计师或机构能独立生存，并在国际上享有一定的知名度；国内举办的轮毂设计大赛成为各国业内人士获取最前沿和最时尚信息的风向标。这个就像巴黎每年举办的时装周，设计师们有一个成熟的市场和舞台来展示才华，同时他们的理念可以被更广泛地传播。endprint