中国车展里的中部风向标

张曙曦

车展，汽车市场的一个绝对风标。风吹向哪里，汽车消费新的热点和增长点就在哪里。

在中国大大小小的车展林林总总，但从影响力、规模和专业度来说，能在全国范围内有影响力的车展，屈指可数。北京、上海、广州、成都车展的布局以外，能在中部举起风向标，影响华中汽车市场的，要数10月举办的武汉车展。武汉，不属南北，不归西东，却又承东启西、接南转北。作为国之天元，武汉这一汽车工业重镇，正随着中部崛起的政策大势，成为吸引车企争相布局的“中国车都”。

2016年10月，中共中央发布《长江经济带发展规划纲要》，就将武汉列为“超大城市”。作为湖北的省会城市，武汉更是有了建设国家中心城市的雄心伟志。著名的武汉三镇（武昌、汉口、汉阳），在历史上就名噪一时，近代的“汉阳造”和“武昌起义”，和清代变法中兴和辛亥革命紧紧联系到了一起。中国自古讲，天时不如地利。

武汉坐拥地利之势，素有“九省通衢”之称，地处江汉平原东部和长江中游的黄金位置，经济发展能力辐射荆楚大地，同时又是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，物流集散成本效应明显，高铁网络辐射大半个中国，拥有40多条国际直达航线，海陆空三条交通要道发展速度和规模在华中地区首屈一指。

武汉国际车展自1995年首届开展，规模和影响逐年扩大，已经成为各个汽车企业攻占华中消费市场的桥头堡，同时也是汽车企业展示新技术、新车型的专业平台。而纯以汽车论，武汉是我国三大汽车生产基地之一，产业实力雄厚，已形成载重车、越野车、轿车、电动车、客车整车及零部件的汽车全系列设计开发和生产能力，每天平均下线5000辆汽车。东风本田第三工厂建成后将达到72万辆的年产能，东风乘用车也将达到40万辆的年产能，上汽集团签约的二期项目，预计今年投产后达到60万辆的年产能，东风雷诺也在规划年产30万辆的新项目。这些数字无疑都为武汉举办大型国际车展夯实了产业基础。

武汉，实为“车都”。根据中国汽车工业协会的数字统计和专业预测，2017年武汉车企的产能可达到300万辆，全国排名第四。武汉同期将建成5大车企，9座乘用车工厂。从当年的“汉阳造”，到如今的“武汉制造”，武汉人民牢牢握扼着华中地区的技术咽喉，手把红旗，紧立潮头，俯视荆楚大地。

今年是第18届

本届武汉车展由中国机械工业联合会、中国国际贸易促进委员会、湖北省人民政府、武汉市人民政府和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，武汉新城国际博览中心有限公司、中国国际贸易促进委员会武汉市分会、成都环球世纪会展旅游集团有限公司、汉诺威米兰展览（上海）有限公司及湖北省机械行业联合会共同承办，在武汉国际博览中心举行。

展期从10月12日一直持续到10月17日。作为中部地区规模最大、档次最高、最具影响力的车展，20多年来，武汉国际车展始终坚持“推动产业发展、提供贸易良机、为展商开拓市场服务”的办展宗旨，得到了行业的广泛关注和支持认可，已成为我国乘用车市场重要的展示交易平台。

在政府及中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的大力支持下，各承办单位积极整合资源，武汉国际车展稳扎稳打，逐年发展。上届车展实现了参展品牌增加、展出规模及展台规格升级、行业品牌影响力扩大、配套活动体验性增强及现场成交量持续攀升等五大跨越，本届车展将在以上五个方面继续创新突破。

此次参展的知名汽车品牌接近100个、参展商超过350家，展出整车达800余辆，新车发布数量在去年的基础上增幅20%，展出总面积突破14万平方米。其中除各品牌明星车型、主力车型、首发新车、新能源车及概念车外，人工智能、无人驾驶、互联网等代表行业新方向的新技术，也会在本届车展亮相，集中展现当今汽车领域的科技成果和未来发展趋势。这是中部地区的一场汽车豪华盛宴。

盛宴中享受到汽车文化和汽车产品的观众也逐渐增加，2012年车展参观人数38.4万，2013年参观人数41.3万，2014年参观人数45.2万，2015年参观人数50万，2016年参观人数达到了52万，预计今年的参观人数将再创新高。

武汉车展玩出深度特色

虽然在汽车产业规模和影响力上达到了国际车展的势能效果，但单从车展上来看，全国的各地车展着实竞争激烈。北京车展立足首都，已经与法兰克福车展、东京车展、巴黎车展等国际A级车展齐名，上海车展也在国际影响力上日益赶超北京，本来紧随其后的广州车展因为展在岁末，俨然成为各大车企提前展示新技术和新车型的新年大秀。

对比下前三极车展的具体数字，我们就能体会武汉的压力有多大了。

2016年北京国际车展（第十四届），展览面积23万平米，共有14个国家和地区的2000余家厂商参展，共展示车辆1125辆，其中全球首发车120台，跨国公司全球首发车36辆，跨国公司亚洲首发车35辆，概念车74辆，新能源车88辆，展会共接待12600名中外记者（包括海外499家媒体的1050名记者），参观人数达到82万。

2017年上海国际车展（第十七届），吸引了18个国家和地区1000余家中外汽车展商参展，展出总面积超过36万平方米，展出整车1400辆，其中全球首发车113辆（外国公司30辆、中国公司83辆），外国公司亚洲首发车44辆，新能源车159辆（国内厂商96辆、国外厂商63辆），概念车56辆，各大汽车厂商举行了120场新闻发布会，来自48个国家和地区2035家中外媒体11000余名记者竞相报道车展盛况，车展共吸引参观者101万人次。

2016年广州国际车展（第十四届），展览面积22万平方米，展出车辆1130辆（新能源汽车146辆），概念车19辆，全球首发车56辆，其中跨国公司首发车7辆，共吸引66.7万人次入场观展（比上届同比增长5%），稳坐国内第三大车展位置。

数字里才是真英雄，而英雄都所见略同。

不论从参展面积和规模、参展企业数量、发布车型数量以及参观人数上，武汉国际车展距离前三极车展，都还有一段距离。但也不是没有机会。就像成都车展一样——依靠面向西南部省区的特色定位，也是走出了一条车展新道路。

仅仅靠着定位西南地区最大的消费类车展这一项，成都每年就把自己的车展办得生龙活虎。

而同样的定位和命题，对于定位在华中地区最大车展的武汉，是不是也要玩上这么一把？

俗话说，“女大十八变，越变越好看。”今年武汉举办的第十八届国际车展，同樣是到了大变之年。除了高层峰会论坛，提升国际影响力和行业话语权，还和专业媒体杂志——《汽车观察》玩起了“中国车年度大选”，在深度上做起了功课。

而我们这次与之深入地参与办展，只想说，武汉除了的空气里“辣鸭脖儿”特色的味道，除了人人都爱吃的热干面和武昌鱼，还有一个国际车展。endprint