“中国制造2025”背景下佛山物流业转型发展研究

李 明

（顺德职业技术学院 经济管理学院，广东 佛山 528333）

“中国制造2025”背景下佛山物流业转型发展研究

李 明

（顺德职业技术学院 经济管理学院，广东 佛山 528333）

从经济结构、社会需求、产业格局等视角较为深入地分析了当前佛山市物流业发展现状，同时阐述了本土制造业与物流业联动发展的困局，系统分析了佛山物流业发展存在的问题及根源。在此基础上指明佛山物流业未来转型升级的方向与路径，明确了佛山物流业重点发展领域，并提出了有针对性的物流发展对策。

物流业；联动发展；转型升级；佛山

1 佛山物流业发展现状与存在问题

1.1 佛山物流业总体发展现状

（1）经济产业结构。佛山是珠三角经济发展最活跃的地区之一，制造业与商贸流通服务业目前是该市核心产业。依据佛山统计年鉴中的数据，2016年，以农业为主的第三产业占佛山市生产总值的比重为1.7%，以制造加工业为主的第二产业占比为39.1%，而以服务性行业为主的第三产业更是占比59.2%。由此可见佛山是以工业经济为主的城市[1]。

另一方面，产业集群化和市场集约化是佛山产业布局的主要特征。

一些主要的产业集群（内衣、家电、家居、汽车等）拉动工业经济飞速发展，对该市工业经济增长的贡献率高达一半以上。专业镇是佛山近二十多年的发展模式，各具特色的产业集群都是依托专业镇形成（见表1），改革开放以来，佛山崛起了数量众多的专业镇，2016年省级技术创新专业镇高达41项，覆盖全市所有镇街。

每个发展成熟的产业群往往会相应配套专业市场，专业市场与产业集群协调发展，是佛山区域经济的一大特色。佛山拥有大大小小各类市场至少五百家以上，其中以生活资料市场居多，也包含少数生产资料市场。例如佛山市城北综合批发市场、乐从家具专业市场、南海世贸纺织城、南海国际内衣城、西樵轻纺城、南国小商品城、陈村花卉世界、国佳花卉交易中心、澜石不锈钢批发市场、乐从腾冲钢材市场、佛西综合批发市场、南海永利综合批发市场、佛山市国际陶瓷展览中心、敦厚五金批发市场、南海水果批发市场等。

表1 佛山部分知名专业镇特色产业

在“中国制造2025”背景下的佛山专业镇正积极加速“制造”向“智造”小镇升级。立足特色鲜明的产业形态，打通全产业链条，以新理念、新机制、新载体推进产业创新和产业升级，发挥更强大的产业集聚效应，着力构建以智为核心的区域服务平台。

（2）社会物流需求情况。佛山各类产业集群经发展逐步形成了以制造加工为核心，涵盖采购、设计、生产、市场营销等各个领域的完善产业链。链条中产品产量、所需原材料和能源消耗、商品流通与销售量都十分庞大，从而产生巨大的物流市场需求。经济的高速发展和独特产业发展模式正促使佛山社会物流需求总量不断增长。

2016年佛山市全年公路和水路运输方式共完成货运量29 371万t，比上年增长5.4%。其中公路运输25 102万t，增长5.1%；水路运输4 269万t，增长7.0%。完成货物周转量271.81亿t·km，增长10.3%。其中公路运输193.40亿t·km，增长8.8%；水路运输78.41亿t·km，增长14.2%，全年主要港口完成货物吞吐量5 996.08万t[1]。逐年增长的货运量和货运周转量预示着佛山物流业强势发展的趋势。

（3）物流粗放型格局。当前佛山物流业存在结构不合理、优势不突出、供需矛盾的问题。物流市场庞大，各类物流公司数量多但实际服务水平和企业规模参差不齐，缺少创新型综合物流服务商。大多数物流企业的发展正处于成长期，服务功能单一、专业化程度低、管理水平较低、运作成本高、信息化水平低。物流企业的主营业务中，传统的运输、仓储及配送业务仍占较大比重。具备条件整合资源、多元化发展的大型物流企业少，影响大型专业物流服务的拓展，市场高端需求难以满足。

根据调查显示，佛山大多数物流企业服务项目主要集中在运输、配送、仓储、保险和报关等传统业务领域，由于受企业规模、专业化程度以及资本构成等因素的影响，物流企业服务功能的扩张与创新受到制约，导致经营相同业务的物流企业间竞争异常激烈，行业内甚至出现低水平恶性竞争，企业彼此之间不愿沟通协作，物流资源整合困难，难以形成专业化分工明确、相互协作程度高的物流产业链，从而无法形成规模化效应，整体服务水平不高[2]。

另外物流基础设施不够完善、行业集中度低、物流标准缺乏统一性与规范性等问题也导致佛山物流业呈现粗放型经营格局。

1.2 佛山物流业与制造业联动情况分析

产业联动是国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》当中的一项重要内容,也是我国《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中的一项重点工程。

在国家政策的驱动下，2010年，广东省发布《广东省物流业调整和振兴规划》，提出制定鼓励制造业与物流业联动发展的相关政策。2011年国家发改委公布了131家首批“全国制造业与物流业联动发展示范企业”，广东省有16家企业入选。目前，广东省两业联动主要集中在珠三角地区的汽车、电子、家电、医药、装备制造行业，这些行业的两业联动程度相比于能源、矿产、农副产品加工等领域要高[3]。

到目前为止，佛山物流业与制造业两业联动已经取得了初步成效，但联动发展水平仍然不高，物流业发展明显滞后于制造业，供需矛盾凸显。主要表现在制造企业物流外包比例低，第三方物流服务能力还有待加强。

（1）制造企业物流外包比例低。虽然近年来，越来越多的制造企业开始重视物流功能整合，分离物流外包业务，企业物流有明显的专业化趋势，但从整体来看，业内物流外包程度仍然偏低，有待进一步升级。

根据调查显示，佛山制造企业全部外包物流服务的企业仅占19.05%，完全没有外包的企业占26.19%，80%的制造企业与物流公司合作期限在一年及以下，仅4.76%的企业对合作物流公司整体服务选择非常满意，这说明佛山制造业物流外包比例相对较低，且频繁更换合作物流公司，对物流公司的评价也不高[2]。

物流业务外包比例偏低一方面是因为观念落后，制造企业对物流服务商缺乏信任，担心其不能提供性价比高于其自营物流的服务，更担心将物流业务外包会削弱对自身业务的控制能力或者造成机密信息被外泄。

另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流发展必然受阻，物流企业技术水平相对薄弱，物流服务价格偏高，从而出现了有效需求不足和供应能力不够并存的矛盾。

（2）第三方物流服务能力有待加强。第三方物流企业多为中小型民营企业，由传统仓储、货代、运输等企业转型而来，规模小，条块分割，缺少整合，同质化竞争严重，极大压缩了中小型物流企业利润空间。利润少，促使行业技术更新艰难，服务能力弱化。

服务功能单一，不能形成完整链条是导致第三方物流企业服务水平低的关键因素。多数制造企业迫切需要的创新性高附加值的物流增值业务，例如流通加工、配货、定制化配送、物流金融等，第三方物流企业涉及的还不多，尤其是一体化物流服务、全程供应链解决方案等，第三方物流企业更少涉及。

另外高素质人才匮乏、设施机械化程度低、服务范围有点无网、高新物流技术未能广泛应用都导致第三方物流行业难以满足转型升级中的制造企业某些特定需求。

由此证明，目前的第三方物流行业仅具备基础服务能力，行业素质有待进一步提高。

1.3 佛山物流业主要存在问题

（1）物流企业总体规模偏小，产业集中度偏低。近几年，由于物流行业进入门槛低，物流公司数量飞速增长，但大部分物流企业都是由传统运输、仓储企业发展而来，规模小、服务单一、专业化程度较低、布局分散。

（2）物流业务创新不足，市场存在恶性竞争。绝大部分物流企业主营业务依然是仓储、运输、配送等低附加值的业务，创新增值服务较少，更难以提供一体化物流解决方案。科技含量低以及低行业准入门槛，导致物流公司为了生存，往往靠低价占领市场，竞争力较低。

（3）物流基础设施的“瓶颈”制约。近年来，佛山物流基础设施发展很快，但依旧无法匹配急剧增长的物流需求，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现象，造成这种现象的原因主要有：

一是设施设备物流标准的不统一与不规范。例如多种运输方式之间设备标准的不统一会极大限制整体运输体系的无缝链接，降低了物流效率；包装标准与物流器具标准之间的不配套，导致物品在流动过程中运输车辆、装卸设备、仓储设施等难以有效衔接，物流系统兼容性差，无法实现一体化。

二是物流装备现代化程度低。如行业内能适应机械化托盘作业的高空货架式仓库极少，货运汽车、叉车等专业物流车辆使用少，机械化作业程度不高。

2 “中国制造2025”背景下物流业发展方向研究

当前全球正掀起一波制造业变革热潮，越来越多国家加入这场热潮，美国推出了“工业互联网”概念、德国提出了“工业4.0”战略、日本发布了制造业白皮书。我国也在积极推进“互联网+”和“中国制造2025”的战略，其实质是通过互联网与工业深度融合，引领我国制造业向“智能化”转型升级。

物流业作为服务性行业，必须依托于具体的产业形态才能实现其价值。而物流业绝大多数业务量来源于制造业，因此制造业的数字化、网络化、智能化发展必将变革物流产业结构和物流服务模式，推动物流业向网络化、组织化、集约化和规模化方向发展，以期实现物流业和实体经济的良性互动和相互促进。

在这样的背景下，佛山物流产业应当积极提升物流服务能力，提升行业集中度，有效整合物流资源，发展一体化服务和平台，寻求产业联动。总的来说，未来佛山物流业有四大重要发展方向。

2.1 服务升级

物流企业的角色应该从物流服务商向供应链服务商转化，在做好传统本职工作的同时，要注重向多功能方向发展，拓展创新性增值服务。而行业需加强供应链整合，实现资源共享，改变粗放经营模式，打造综合性物流系统，这是转型升级成功的关键。

2.2 产业集群

产业集群是当前我国各产业转型升级的一个重要形式，而物流产业集群的重要载体则是物流园区。物流园区是一体化服务的功能集聚地、大型区域交通枢纽、综合信息服务平台，能够极大推动物流业的转型升级。

2012年，中国物流与采购联合会开展了第三次全国物流园区（基地）调查，列入调查的各类物流园区共计754家，其中运营的348家，占46%，以园区经济为主要发展形式的中国物流业已经初具规模。物流园区是物流业通过产业聚集实现转型升级的一种重要形式[4]。

要想物流业的转型升级能够成功，物流园区的建设与管理有四个问题亟需解决：一是持续盈利模式，二是科学运营管理方式；三是企业入驻；四是物流园区建设的碳减排问题；五是物流园区的互联应用，以及枢纽之间信息的共享与互换问题。

2.3 智慧物流

回溯物流发展历史，我们会发现每次物流技术的革新都极大地促进了物流业的发展，不可否认，技术创新与融合是物流产业转型升级的关键因素和重要力量。

近年来，物联网的飞速发展，“互联网+”的出现无疑为我国物流产业转型升级奠定了良好的技术基础和环境。打造构筑于物联网基础之上的智慧现代物流体系，把传统物流发展成为感知、互联、可视、智能的智慧物流是佛山物流产业转型升级的重要方向。

未来智慧物流发展方向侧重于以下两个方面：

一是物流信息平台建设。要注重物流资源配置、公共资源交易、行业信息公共服务等平台的建设，建立跨行业和区域的智能互联、资源共享平台。

二是物流新技术开发应用。运用云计算、大数据、传感、追溯系统、可视化等技术与物流业有效结合，实现基于物流云的全网基础服务、全局优化和自动化，打造智慧物流生态圈。

2.4 产业联动

产业联动是物流业转型升级的重要途径。佛山物流业必须要和制造业、商贸业等相关产业有效对接，联动发展。

产业联动需要佛山市政府和企业共同努力，因时、因地制宜，紧密结合佛山经济结构和产业目标，制定科学的政策和策略，协同推进。

一是政府必须破除联动发展的环境障碍。目前针对联动发展的可操作性政策不多，许多有益于联动发展的建议难以实施。政府需要积极协调各行政部门，进一步出台和实施更加细化、深化、具备可操作性的相关政策，解决产业联动过程中企业融资信贷、用地、税收特别是重复纳税、税费负担重等一系列政策问题。

二是必须完善制造企业与物流企业的信息沟通渠道，提升协调管理力度。

3 “中国制造2025”背景下佛山物流业重点发展领域

3.1 工业品物流

佛山是以工业经济为主的城市，伴随“一带一路”建设，工业品物流的重要性与价值日益凸显，大件业务将成为物流企业新战场，发展工业品（大件）物流无疑是佛山物流体系建设和区域经济发展的重要内容。

佛山市的市场经济特色是原材料与产成品的消费地在外，本地是制造、加工与产成品的购销地与加工地。目前，大部分企业自建仓库，有的自货自运，有的交给货运公司，造成库存高居不下、物流供应商分散、设备利用率不高、服务水平偏低[5]。

针对这种现状，佛山工业品物流必须向更高层次发展，以满足社会整体与经济总量的需求。

（1）优化物流资源配置，推动工业品物流的供应侧改革。物流企业间需加强信息共享，搭建企业联盟，对同质化产品进行集中管理，产生规模集约效应，降低成本；大力发展原材料物流、能源物流、产品的干线运输与终端物流，推进落实无车承运业务，弥补物流网络中的短板，提升效率，实现在供应链管理模式下的物流一体化服务。

（2）推进工业品电商物流发展，实现线上线下融合。开拓物流业与实体经济信息互联沟通渠道，为企业客户提供大件电商物流全流程解决方案，满足电商大件如家电、家具建材等商品的管理、仓储、装卸、配送、安装、逆向回收等一体化需求。

（3）统一与规范工业品物流的标准，推动跨行业、跨区域、跨平台的信息共享。

（4）搭建功能完备、布局合理，集运输、流通加工、仓储、质量管理、配送、信息交易、金融等综合性功能服务于一体的制造业物流体系节点，实现制造业与物流业的联动发展。整合现有的仓储配送基地、转运中心、货运站场、大型商品交易中心等配套公共基础设施，优化经济开发区、高新技术产业园、工业园区等制造业集聚区内的配套物流系统，建设符合当地发展特色的专业物流中心和综合物流园，如佛山南海三山（国际）物流港区。加强园区之间的信息互联互通，引导区内物流基础设施共建共享，探索园区合作模式。

3.2 第三方物流

产业联动背景下第三方物流行业的发展能够促进物流资源整合，实现优化配置，提升社会物流效率，推动物流业服务创新，促进物流业与制造、商贸等行业深度融合。当前佛山制造业外包比例还很低，第三方物流市场仍亟需开拓。

行业内，整合仓储、运输、快递、货代、多式联运等单一功能物流企业，拓展延伸服务网络，逐步建立以制造企业为核心的供应链，促进链上各环节有效整合资源，适应制造企业物流服务需求的转变，提供面向企业用户的个性化解决方案。

行业外，政府应鼓励制造企业集中自身优势经营“核心业务”，逐步将物流业务剥离，释放物流需求，从而培育物流业发展的市场需求基础；提高物流业市场准入标准，加大市场监管力度，杜绝经营不规范、不符合条件的物流企业进入市场，以预防和减少恶性竞争。

3.3 跨境电商物流

佛山早在2014年就获批成为“全国跨境电子商务试点城市”。目前许多特色产业（内衣、家电、家居等）企业都早已开始尝试开展跨境电子商务业务，物流量与日俱增。并且位于珠三角地区的佛山，毗邻港澳两地，香港作为全球知名的国际贸易自由港和物流中心，可依托佛山向物流层次更低的内地延伸。随着区域物流合作的全面推进，佛山凭借其地理优势，以及国际和国内物流的次中心地位，其物流量会更大。从这个层面来说，佛山跨境电商物流将会蓬勃发展。具体来说，有两个关键的发展路线：

一是全面推进区域物流合作，整合现有资源，发挥地理优势，围绕粤港“物流干线”，改善跨境物流口岸通关环境，发展跨境多式联运，搭建集疏运紧密结合的跨境综合物流服务体系。

二是依托公路、港口、铁路及空港等本土地理优势，在装备制造、家电、服装、家具和陶瓷等领域规划建设一批综合性和专业性的枢纽物流园区，提供物流仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息等全程物流一站式服务，将佛山打造成为聚焦珠三角、辐射全国、连接世界的重要物流综合服务平台以及大型商品集散地。

4 佛山物流业发展对策

（1）继续扩大物流业总量，提升行业整体实力。持续推进内衣、家居、家电等特色支柱性产业的发展，保证区域经济的协调稳步发展，这是物流业的需求之源。此外还需提升行业专业化程度，鼓励应用现代化管理、技术及装备，发展企业间战略合作关系，创新物流服务模式，促进物流业与其它产业的联动发展。

（2）完善物流基础设施建设。立足本土物流空间布局的现实基础，统筹考虑佛山区域发展定位、产业集群、交通区位等影响因素，按照临中心城镇、临铁、临空、临港、临高速公路出入口、临产业聚集区的空间布局思路，抓住机遇，建设区域性综合交通枢纽，布局物流节点设施。

（3）创造良好的产业环境。政府要按照物流产业转型升级要求，破除阻碍产业联动发展的障碍，创新体制机制，为物流产业的发展释放活力，培育一个有利于物流产业发展的环境。此外佛山物流业以中小企业居多，需要政府给予更多引导与扶持，例如针对中小企业融资难问题，需要政府、金融机构协助拓宽融资手段，保障企业发展。

（4）培养行业龙头，发挥示范作用。第一，加快扶植一批实力雄厚的龙头企业。鼓励行业内通过并购整合、兼并重组、协作联盟等方式提高行业集中度；第二，推广重点示范项目。选择行业内影响力大、营运状况优异的企业作为示范典型，认真总结经验，“以点带面”促进企业间相互交流与学习；着重选择一批制造企业和物流企业联动发展的经典案例，树立典型，通过无偿补助、贷款贴息、财政奖励等方式，给予必要的资金支持。

（5）加快物流一体化和信息化进程。一是在珠三角地区建立城市之间的物流联盟，打通多条与香港、广州等城市之间的物流干线，推动区域物流一体化进程。二是积极推进物流管理标准化和信息化进程，首先鼓励制造企业、商贸企业、物流企业共同建立基于全供应链条的信息平台，搭建完善的企业间物流信息共享机制；其次推动物流企业依据市场需求和本企业的实际情况，积极采用RFID、EDI、GPS/GIS、WMS、ERP等信息化工具，建立企业物流信息系统支撑体系，促进部门之间的数据共享和互联互通，提升运作效率。

（6）注重人才培训和引进，填补高素质人才短板。随着物流业转型升级，人才竞争将愈发激烈。目前物流行业高端管理人才、中下层物流专业技师缺口均较大。为填补人才缺口，一方面必须积极开展物流专业技能培训和职业资格认证培训，通过培训提高专业水平，提升从业人员职业素质，另一方面要搭建完善的中高端专业人才培训体系，建立良好的培训教育平台，同时创造优越的人才迁移服务环境，营造良好创业生态，吸引世界一流、眼界开阔、技术过硬、经营有道的高端、多层次物流人才，为物流业转型升级发展作出贡献。

（7）着力发展跨境物流，推动传统外贸转型与变革。当前全球跨境电商正迎来爆发式增长历史机遇，给国内制造及商贸企业带来了更广阔的发展平台。优质高效的跨境电商物流，是企业开拓外部市场的基础，而涉及集货、清关、跨境运输、仓储服务与操作等环节的跨境物流更是核心所在。

作为工业城市的佛山应该加速跨境物流体系建设，提升口岸条件，促进与粤港相关地区的对接，提升口岸通过能力；同时还应逐步解决跨境物流的政策问题，如通关政策、商检政策、税收政策等，激发跨境电商行业的增长潜力。

而作为物流企业应加快转变发展方式，针对不同类型的企业客户构建综合物流服务体系，满足跨境电商的多种需求，如以专业市场速递服务为主的零担物流，服务于中大型企业总部经济为主的直营网络，以及点到点的整车物流需求等。

另外还应积极集成整合物流资源，搭建地面物流与空运相结合、布点全国及境外核心城市的整体格局，设置一站式服务部门，为客户提供采购、运输、仓储、金融等全链条服务，实现一单到底、进出双向门对门的一站式管理。

[1]佛山市统计局,国家统计局佛山调查队.2016年佛山统计年鉴[Z].北京:中国统计出版社,2016.

[2]刘刚桥.佛山物流业发展现状与对策研究[J].物流工程与管理,2015,(1):37.

[3]杨勇.广东省制造业与物流业联动发展研究[D].广州:华南理工大学,2012.

[4]张立国.我国物流业转型升级研究综述[J].技术经济与管理研究,2015,(1):125-128.

[5]曹文琴,涂国平,何德顺.佛山市物流基础设施的现状分析与合理化建设[J].物流技术,2013,(12):66-69.

Study on Transformation and Development of Logistics Industry in Foshan against Background of Made-in-China 2025

LiMing
(School of Economics&Management,Shunde Vocational&Technical College,Foshan 528333,China)

In this paper,from the aspects of economic structure,social demand and industrial layout,etc.,we analyzed in-depth the current status of the development of the logistics industry in Foshan,then after describing the dilemma in the linkage between the local manufacturing industry and logistics industry,analyzed systematically the problems with the logistics industry of the city and their roots,then on such basis,pointed out the direction and path for its future transformation and upgrading,clarified the key development sectors and proposed correspondingly the development countermeasures.

logistics industry;joint development;transformation and upgrading;Foshan

F259.27

A

1005-152X(2017)09-0046-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.09.010

2017-08-01

2017年度佛山市哲学社会科学规划项目（2017-GJ67）；2016年度广东省哲学社会科学规划学科共建项目“供给侧结构性改革视角下提升广东物流业效率的路径与政策研究”（GD16XYJ18）

李明（1976-），男，广东河源人，顺德职业技术学院讲师，硕士，研究方向：供应链管理、物流规划、物流系统设计等。