从“和谐号”到“复兴号”：中国高铁跑出速度与质量——拥有自主知识产权的中国标准动车组首次在京沪线投入运营

◆宗 和 / 文

从“和谐号”到“复兴号”：中国高铁跑出速度与质量
——拥有自主知识产权的中国标准动车组首次在京沪线投入运营

◆宗 和 / 文

2017年6月26日，“复兴号”率先在京沪两地的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。

作为具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”在京沪两地运行时速可达400公里。该列车研制过程中的254项标准，“中国标准”占84%。

截至2016年，中国高铁营运里程已达2.2万公里，位居世界第一。

从“和谐号”到“复兴号”

从“和谐号”到“复兴号”，中国高铁跑出了速度与质量，品牌含金量进一步提升。

“和谐号”动车组，是中国引进国外技术、联合设计生产的CRH（ChinaRailwaysHigh-speed）动车组车辆。通常用来指2007年4月 18日起在中国铁路第六次提速后开行的CRH动车组列车，是中国高速铁路系统的品牌名称。“和谐号”是中国通过吸收、消化技术达到一定程度后进行自主创新而研发的国产化品牌，成为“具有我国自主知识产权”的动车组。

“复兴号”标准动车组，是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。它的成功研制生产，标志着我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界前列。

此外，通过中国标准动车组的研制，建立了比较完善的技术体系，在勘察设计、牵引供电、列车控制、运营管理、风险防控等各方面都达到比较高的水平，经济性、舒适性、节能降耗、降噪等方面也有所提升。

可以说，“和谐号”动车组的发展历程，是中国高速铁路从引进，吸收，起步，发展，到超越的过程。从“和谐号”到“复兴号”，则见证了中国高铁从追赶到引领的强势崛起，是一场速度向质量和品牌的华丽转变，也预示着中国走上拥有自主知识产权的复兴之路。

当前阶段，“复兴号”中国标准动车组的型号分为“CR400AF”和“CR400BF”两种。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组型号均采用“CR”开头。“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组。红色车头是中车四方的AF，黄色车头是中车长客的BF。

“复兴号”的新优势

“复兴号”与“和谐号”相比，具有许多新优势，并创造许多新纪录。

—— 寿命更长

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温差大（最大达正负40℃）、距离长、强度高等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运行考核，比欧洲标准还多了20万公里。试验表明，“复兴号”整车性能指标实现较大提升。“复兴号”的设计寿命达到了30年，比“和谐号”延长了20年。

—— 身材更好

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，看起来车型线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。而“复兴号”则把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，阻力比既有的CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗可下降17%左右。

—— 容量更大

从外面看，“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。在断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声都明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

—— 舒适度更高

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。更值得乘客皆大欢喜的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。

“复兴号”上有多种照明控制模式，可以根据需求提供不同的光线环境，每排座位下都配有插座，还有USB插口，洗漱设备设置了无障碍设施，电茶炉还新增了红色安全按钮，按下3秒左右，再按绿色按钮便可节水。

—— 警觉性更高

“复兴号”设置了智能化感知系统，建立了强大的安全监测系统，全车部署了2500余个监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部位状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

自主知识产权夯实“复兴号”质量

“复兴号”研发之初，就确定了自主知识产权、标准化、互联互通的目标，其最具特色的亮点之一，就是首次实现了不同厂家生产的相同速度的动车组重连运营，不同速度等级的动车能相互救援，为提高运营效率、降低维护成本提供了技术保障。

“动车组ATC系统运行模式电路”“动车组用高频单相逆变器”“动车组牵引变流器智能冷却系统”等一系列高质量的中国发明专利的运用，使中国标准化动车组拥有了非同一般的“内涵”。据介绍，国内有多家企业、高校、研究机构参与了标准动车组的研发，可谓是集中国创造之大成。据不完全统计，截至目前，相关技术研发已至少提交专利申请4000余件，为标准化动车组打造了强大的“中国心”。

相关专利的运用，使“复兴号”的环境适应能力更强，寿命更长。为了适应在中国地域广阔、地区温差大（±40℃）的环境下长距离、高强度运行，“复兴号”采用的新技术，可以使其主要结构部件使用寿命达到30年或1500万公里。为了确保列车质量，整车进行60万公里运用考核，超过了欧洲40万公里的考核标准。

智能化传感技术专利的运用，使“复兴号”拥有了强大的安全监测系统。列车如果出现异常，可自动报警，并能根据软件设置自动采取限速或停车措施。同时，为保证列车安全，在流线型车头的整流罩里，有一个数米长的“方盒子”，这是我国自主研发的碰撞吸能装置，这项新技术可以使列车在低速运行中一旦出现意外碰撞时，通过装置变形吸收能量，减少对车体的影响，提高了动车组的防护能力。

拥有自主知识产权的“复兴号”标准动车组的投入运营，加快了“中国制造”向“中国创造”转变的步伐，树立了“中国制造”和“中国创造”的质量声誉和品牌形象，使中国拥有了更多、更强的国际话语权和核心竞争力。