道路工程施工便道设计施工浅析

王宪强

摘要：道路工程施工过程中，在工作面打开前，需将人员及设备运送至施部位，并为施工机械提供作业场地，这就要求施工便道能够全面为施工生产提供必要的道路保证，且考虑到其施工期限很短，需特别考虑施工便道的经济性及合理性及后期处理的便宜性。

关键词：施工便道经济型合理性后期处理

1.前言

道路工程施工中，施工便道是不可缺少的生产条件，一条好的施工便道会为施工生产提供最便利的条件。如果把整个施工过程比作一个机体的话，施工便到就是这个机体的血管，从主便道至各个支便道，源源不断的经由施工便道为施工生产提供必要的原材料及机械。

可以说施工便道的设计修建过程是公路工程施工前期的重点工程，首先谈一下施工便道的分类，按照施工便道的时间性分类，分为两类：永久性施工便道，临时性施工便道，从便道基础分类，分为两类：原有改造型施工便道、全新施工便道。

2.施工便道的分类

施工便道从时效性上分类，主要分为临时性施工便道及永久性施工便道，其中永久性施工便道因为承担了施工过程中全部运输任务而显得较为重要，修筑规格也相应高一些，主要为施工便道的主线，即民用运输线与施工专用施工线（施工便道）相连接及各主要施工区域串通的主力。在永久性施工便道中药考虑施工便道的路面硬化处理、排水情况、纵坡情况、水流冲刷情况、后期维护情况及防洪防汛等因素设计修建，并要考虑施工后期利用处理的相关准备。临时性施工便道主要是为施工便道的支线，为某施工区域中的某一个施工点而修建的临时性的、即用即废弃的施工便道。临时性施工便道的设计施工考虑要点为便宜性，节约性及后期处理问题。从施工便道的设计施工方面来说，施工便道的整体性尤为重要，永久性施工便道及临时性施工便道均需考虑整体关联性，更好的为项目施工提供运输保障。

施工便道从道路基础原地面情况分类，主要分为原有道路改扩建及全新施工便道。原有道路改扩建型施工便道主要以原地面已有道路为基础，根据工程需要，进行相应的改造，包括加宽、加高、适当改线、延长等工作，节约施工便道征地协调成本，也减轻便道后期处理难度，但在原有型施工便道设计中往往存在道路线性不符合施工区域设置最佳线性设计的缺点，即路线冗余，利用率不高的情况，所以此类型施工便道往往为主便道，主要为节约资本、保护环境考虑。全新修建便道的情况在公路工程中比较常见，即在原地面为非道路的情况下，设计为施工便道，相比较而言，因此类型施工便道设计的初衷即为施工方便考虑，土地利用率较高，但修建难度往往因地形限制而提高，特殊路段甚至需要架设施工便桥。在设计之初要考虑好与周围环境的协调，做好相应的排水、防洪等设计工作，保证施工便道运行中的安全。（见图1）

3.施工便道设计标准

施工便道的设计标准并没有规范形式的文件规定，但可参照《JTG F10-2006公路路基施工技术规范》及《路基与基础》中低等级道路设计施工要求作为参照，其中需特别注意：

1、施工便道应保证通畅，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。

2、新修施工便道应尽可能建在永久用地范围内，减少不必要的临时征地及其他用地。

3、施工主干道线尽可能地靠近施工区域各主要施工点，支线以直达用料地点为原则，施工便道应与相邻便道衔接。

4、应尽量避免与既有铁路路线、公路平面交叉。施工便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取短期临时过渡性措施，尽量缓解干扰。

5、宽度要求：便道干线不宜小于6m，支线不宜小于3.5m。

特殊地段可适当降低宽度要求增加会车台处理。在临壑地段，应适当加宽路面，以确保行车安全。另外在需要设置会车台的路段按照每200米设置一处，会车台处路段宽度不得小于6米，长度不小10米，且有明显标识。

6、坡度要求：一般情况下不宜大于8%，极困难条件下不宜大于15%。

7、转弯半径：一般情况下不宜小于20m，极困难条件下不宜小于15m。

5、路面：一般地段按照泥结碎石路面处理，特殊路段的路基必须进行换填处理，再进行泥结碎石路面施工，确保泥结碎石路面行车风雨无阻。在与省道连接处和各分部驻地门口采用混凝土路面，以防止车辆进入省道或经理部污染道路及场地。

6、挡护：靠近沟壑一侧必须修建挡护工程，包括挡土墙（填方段）和防撞墩，防撞墩采用混凝土浇注，黄黑色油漆竖向标识（黄黑间距25厘米），在挖方段靠近易滑坡体侧要设置上浆砌片石挡护，高度不小于1米，勾横平竖直的阳缝。

7、排水：排水沟根据地形设置，宽度和深度不小于50cm，可采用石砌。根据地形每100米左右将排水沟中水流通过路面下暗沟引至沟壑一侧排走，引入沟壑时注意水土保持，不得冲刷当地农田，暗沟采用埋设混凝土预制管的方法通过路面。

8、便桥：便桥设计荷载必须满足运输要求，桥面采用混凝土桥面，桥面两侧设1m高防撞护栏，采用黄黑色油漆竖向标识（黄黑间距25厘米）。便桥施工必须先行上报设计及施工方案。

9、标识：便道全程必须悬挂或立警示、指示标志，标志标识制作要求见国家交通安全标识标准，标识标志包括：转弯警示、急坡警示、落石警示、会车台指示、桥梁指示、整里程标识、分叉路口指示、工地驻地指示、限高、限重、限速标志牌等。

4.施工便道施工注意事项

（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

（2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐含量超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

（3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

（4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。

5.施工便道的维护

施工便道的中期维护工作是保证施工便道正常运行的绝对保障，在中期维护中，主要考虑一下几个方面：

路面开裂及路面下陷情况的处理。因施工便道的修建往往仓促，导致部分便道路基存在不同程度的缺陷，这就要求中期维护过程中对此进行补强修正。

排水不利情况的处理。对于新建施工便道影响原有水系的，及时进行保证水系正常排水的干预，增设涵管、排水沟、拦水坝等。

对于现有便道改线，以满足施工需要。在施工进行中，往往对施工便道提出新的要求，因此需要对原有施工便道进行改扩建工作。

6.施工便道后期处理

施工便到的后期处理问题主要是考虑到施工便道在修建前期往往存在临时征地及与当地政府协商利用原有施工便到的情况，考虑到资金的利用率，在项目后期应积极应对施工便到的后期处理问题。

对于存在临时征地的施工便到应积极按照征地协议进行施工便到征地的原地貌恢复，河道、耕地、植被的恢复要注意尽量保持经济性。将原有路基进行挖出，废弃物运送至弃渣场处理，避免污染环境，原有建筑物应一并拆除。应避免临时征地转为永久性征地，导致资金浪费。部分施工便道应积极与当地政府协商，作为地方道路的一部分予以保留，节省后期处理费用，并为当地群众提供便利。

7.结束语

施工便道为施工工程的大的臨时性工程，在施工生产任务的进行过程中显得尤为重要，资金投入较大，且施工便道的修建完成，工程生产任务才能开展，从设计之初就要考虑到施工生产的种种需求。施工过程中，尤其要注意施工便道的修缮，特别是经过雨季后，及时加固，处理险情，工程后期要注意施工便道的后期处理，节约资金。