青银物流大通道多式联运组织模式与关键技术研究

李建伟，孙海云，郭东东

（1.山东高速标准箱物流有限公司，山东 济南 250100；2.山东大学 政治学与公共管理学院，山东 济南 250100）

青银物流大通道多式联运组织模式与关键技术研究

李建伟1，孙海云2，郭东东1

（1.山东高速标准箱物流有限公司，山东 济南 250100；2.山东大学 政治学与公共管理学院，山东 济南 250100）

“]一带一路”战略提出实现“互联互通”，倡导形成多式联运模式。在此背景下，基于推进物流大通道建设行动计划，以青银物流大通道为依托，以35t敞顶集装箱为标准化运载单元，以海、铁、公联运应用技术为支撑，提出了青银物流大通道多式联运系统组织模式，分析了这一系统的具体运作流程和关键技术细节，并针对系统特点设计了企业联盟式的组织管理机制。该模式在现代技术水平下具有可行性，能促进区域交通健康、可持续发展。

多式联运；组织模式；关键技术；青银物流大通道

1 引言

2013年我国提出“一带一路”战略，2015年国家部委联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出“共建‘一带一路’致力息化合作”。由此可见，“一带一路”战略致力于实现的“互联互通”倡导形成联运模式，公铁联运、海铁联运等多式联运模式亟待加速发展。多式联运是指一个联运经营者通过两种或以上不同的交通运输方式为委托人提供全程运输辅助服务的过程。多式联运凭借其证件统一、中间环节少、运输费用低、运输水平高、可以提供“门到门”服务等优点，在物流行业中占据着越来越重要的地位。

但是，目前我国的多式联运尚处于初级起步阶段，仅以港口集装箱海铁联运为例，我国集装箱海铁联运比例大约只占了2%左右，国际通常在20%左右，美国为40%，法国为35%，印度为25%。交通运输部规划研究院副总工程师谭小平认为，我国多式联运普遍存在发展形式单一、覆盖面小、运行不畅、多式联运专用站场及标准化载运工具不足、信息平台建设落后等问题[1]。目前，针对多式联运的研究多集中于多式联运专用车[2-3]、多式联运路径优化[4]、不同运输方式间的协同优化[5]、信息系统建设[6-7]等方面。

基于以上研究基础，本文在“一带一路”战略背景下，结合《推进物流大通道建设行动计划（2016—2020年）》的指导，以国家物流大通道建设为背景，以青银物流大通道为依托，在广泛借鉴以往的研究成果和实践经验的基础上，从理论上提出了集装箱多式联运“无缝”衔接系统的运行组织模式，综合介绍了该系统的运作模式和流程，对实现系统内部“无缝”对接的关键技术做了论证。该模式在现代科学技术发展水平下具有可行性，能够增强多种运输方式的协调性和兼容性，有效解决跨方式、跨区域、跨国境多式联运运输问题，大幅提高联运效率，降低物流成本，也是实现“一带一路”、“京津冀协同发展”、“长江经济带建设”等国家发展战略的重要基础。

2 青银物流大通道多式联运系统架构

青银物流大通道（简称“大通道”）如图1所示，东起青岛、日照等山东沿海城市，途经潍坊、济南、石家庄、太原、银川、乌鲁木齐等节点城市，通过阿拉山口口岸、霍尔果斯口岸延伸至境外，向东可通过青岛港等东部沿海港口延伸至日、韩等国家。大通道整体上构成公、铁、水多式联运高效物流大通道，在青岛港口采用水铁货滚甩挂运输模式实现货物的快速转运，沿线各节点城市周边经济区域的微循环物流通道采用甩挂运输组织模式开展物流配送业务。

图1 青银物流大通道示意图

大通道多式联运系统主要由公路子系统、铁路子系统、海运子系统和港口子系统四部分构成，如图2所示。系统以集装箱为标准化运载单元，以海、铁、公联运组织模式，对接中欧中亚国际货运班列，实现山东半岛、太原、银川等地区间及与海外国家或地区的高效货运组织。

图2 青银物流大通道多式联运系统结构图

3 大通道多式联运组织管理

3.1 公铁联运基本业务流程

青银物流大通道集装箱公铁联运基本业务流程如图3所示。直达集装箱通过公铁联运快速转换场完成公铁快速转运；需要在园区内中转的集装箱通过在公铁联运集装箱转运站或集装箱铁路前沿堆场进行暂存、拆装箱等作业后再转运。

3.2 陆海货滚运输基本业务流程

陆海货滚联运基本业务流程如图4所示。客户的整箱货或者拼箱货经公路甩挂运输或者公铁联运到达码头后通过船岸连接装置完成滚装作业，经海上运输到达目的地后，执行滚卸作业，然后经公路甩挂运输或者公铁联运到场站完成拆箱作业，最后通过公路运输送达收货人，实现“门到门”服务。

图3 集装箱公铁联运业务流程

图4 陆海货滚运输系统运作流程

3.3 多式联运系统组织管理

为充分发挥多式联运的整体优势和组合效率，迫切需要构建多层次的多式联运协调机制，因此提出建立青银物流大通道多式联运系统联席会机制，共建陆海联运平台。联席会由政府主管部门（如交通运输局）及具有一定规模并有稳定货源的道路甩挂运输企业、铁路运输公司、货运场站运营商、港口集团、货滚船运输公司等联盟企业构成。联盟企业共同建立协调中心，由政府主管部门发起并主导，对联盟进行包括人员、车辆、客户、路网在内的整体管理，统一制订入盟章程和相关文件、主体企业入盟标准、车辆技术标准管理规范、服务质量标准和安全质量责任与赔偿规则、公开合理的调运制度、公平的利益分配规则等规章制度。同时，建立并完善联盟会员制，以享受费用优惠、预留车位、优先上船等服务吸引非联盟企业以会员的形式加入到联盟中[5]，共享优质资源，促进共同发展。青银物流大通道多式联运联席会结构图如图5所示。

图5 青银物流大通道多式联运联席会结构图

4 大通道多式联运系统关键技术

4.1 多式联运技术装备

（1）标准化货运单元。青银物流大通道多式联运系统是以标准化集装箱为基本载货单元而组织的装卸、搬运、储存和运输等一体化运作方式。标准化集装单元器具的规格标准将直接影响不同货物包装的可行性、安全性、经济性，同时物流相关作业机械有一定的规格要求。为了更好的适应多式联运的发展，结合国家战略与铁路资源特点，青银物流大通道多式联运系统以35t敞顶集装箱为基本载货单元。35t敞顶集装箱是一种新型、方便、快捷、环保、低碳的集装化运载工具，以20英尺国际标准箱体为基础（加宽到2 550mm、高2 896mm），达到提高载重、减少货损的装运效果。该箱型可以实现顶部装车和在线装车，兼具敞车和集装箱的优点，装载运输可以做到箱不离车，同时还可通过公铁联运实现点对点、门到门配送，方便快捷。不仅解决了相关的环境污染和人工、作业费等问题，还降低了企业物流成本。

同时，公路甩挂运输的牵引车和挂车也要遵循统一的标准。这种标准化处理有多种优势：一是标准的甩挂车辆的适应性和兼容性强，在各货运节点都可以进行运输，不存在机械设备不匹配的情况；二是能提高船舶舱位利用率和实载率；三是能方便作业人员对上船的挂车车辆进行绑扎、系固，提高安全系数。对于甩挂运输的车辆装备，不论是牵引车还是挂车，国内汽车生产厂家的产品都已经实现了系列化、标准化。交通运输部从安全、节能、环保以及车辆轴载质量等方面对进入道路货物运输市场的车辆进行审核，先后颁布多个文件推荐了多种车辆作为开展甩挂运输的首选车型。青银物流大通道多式联运模式中，应定位于以标准化的厢式货车和集装箱运输车为主[8]，将交通运输部的推荐车型作为开展多式联运的首选车型。

（2）甩挂运输货运场站。货运场站是开展甩挂运输的货物集散中心和组织中心，是甩挂运输有效整合货物运输资源的物流据点和货物集疏网络体系的基础。从单个甩挂运输站场角度考虑，站场内功能布局、建设规模将直接影响货物集疏运通道能否合理布置、物流中转效率能否最大化、经济效益和社会效益能否最大化等。从整条通道沿线不同地区内甩挂运输站场布局的角度考虑，如何在全线范围内构建不同类型、不同层次、不同功能和不同规模的甩挂运输场站，形成物流通道内的甩挂运输站场的网络化、层次化结构是研究的重点问题。

（3）货滚运输船舶。在青银物流大通道陆海多式联运系统中，为提高船舶的经济性、适用性和运输效率，采用多层装载甲板、多条车道线的大型专业化滚装渡船。为实现快速装卸，可采用艉进艏出或者艏进艉出的方式，主甲板、中甲板和上甲板全船贯通，作为车辆装载甲板。三层甲板上均设7股铁路轨道线，按照挂车尺寸设置标准车位，并配置车辆系固、绑扎器械，以便于实现安全运输。主甲板也是干舷甲板，尾部设液压水密门；上甲板首部布置系泊设备；露天甲板设有驾驶室、高级船员生活区和随船人员休息舱、娱乐室，同时还可临时放置不规则货物[5]。图6为车辆舱横剖面示意图。

图6 车辆舱横剖面示意图

4.2 多式联运“无缝”衔接快速转运关键技术装备

青银物流大通道陆海多式联运系统是兼具甩挂运输、公铁联运以及陆海联运（货滚运输）的综合运输系统。为实现各种运输方式有机结合、保障整个运输系统的顺利运行，做好各种运输方式间的交互、衔接、管理是建立流畅的多式联运体系的关键。为保障整个运输系统的顺利运行，还需要解决这一模式涉及的关键技术和实施可行性问题，主要包括高效经济的公铁联运转换装置、船岸连接装置、先进的协同信息管理系统等。

（1）公铁联运货物快速转换装置

①可旋转式车厢设计。可旋转式车厢通过创新应用“甩挂+驼背”运输组织模式，实现公铁联运中整车货物的快速转换，从而大大提高联运效率，全面提升公铁联运整体物流服务能力和服务水平，其基本作业模式及装载流程如图7所示。

图7 可旋转式车厢示意图

具体装载流程为：半挂车载着集装箱到达指定地点→车列到达货场装卸位置→车辆锁定机构解除→车厢旋转至一定角度→司机将半挂车运至可旋转式车厢内→锁紧货物列车锁定机构→司机将半挂车头驶离集装箱→复位集装箱列车车厢→列车离开。卸载流程与装载流程相反[10]。

可旋转式车厢装卸技术只要用半挂车将集装箱运到可旋转式车厢上，装卸效率与司机的操作水平密切相关，并不需要起重设备。车辆结构设计要合理，这就要求严格限制平板车厢尺寸，半挂车司机也需要过硬的技术水平。一般来说，整个装卸流程所需时间与传统装卸相比将有所减少，但半挂车在列车到达之前需要等待一段时间，尤其在货流量大的货场内，停车场的面积需求比较大。

采用此种装卸技术，当货运场站较多以及装卸作业量中等的情况下，能够发挥出其低成本、高效率的优势。此项技术对基础设施的要求较低，在同等规模下的成本比传统专用门吊模式低，装卸效率较高。

②可平移式车厢设计。可平移式车厢装卸模式需要对装卸场站进行改造，在轨道的两侧设置一定宽度的活动轨，用于底架的横向移动，列车上也需配置相同的活动底架，其效果图如图8所示。

图8 可平移式车厢示意图

可平移式车厢装卸流程为：底架沿活动轨道伸出→停到装卸通道上→将半挂车驶入并停放在活动底架上→将半挂车进行加固→活动底架沿着活动轨道横向移动到活动轨上临时停放→待列车到达后，停放在活动轨上的活动底架和列车上的活动底架同时沿活动轨横向平移，平移到另一侧的活动轨道上，完成装车及卸车作业。

可平移式车厢装卸模式可以大幅度提高装卸效率，可以同时进行装车和卸车作业，而且完全自动化作业，有效减少了装卸时间。而且半挂车司机可以不必等待列车的到来，可先将半挂车停放在活动底架上，从而缩短等待装卸的时间，减少装卸场地的面积。

（2）船岸连接装置设计。货滚码头主要通过船岸连接桥或跳板来实现装卸作业，常用的是尾部斜跳板、直跳板和舷侧舯跳板，跳板面层必须设有防滑措施以保证滚装作业安全。通常滚装作业中，跳板倾斜坡度应不大于8°，跳板由船舶液压绞车收放，在航行中使跳板收藏在船上[11]。车辆通过跳板进到船内主甲板上后，一般通过斜坡道或舱内升降机进出其他各层甲板。

针对铁路轮渡船岸连接栈桥船舶适用性差的缺点，提出一种公铁两用的柔性连接桥[12-13]概念设计方案，即一种一端固定在岸上，另一端能够上下、左右移动，适于连接船舶不同层甲板、甲板出入口的不同部位，便于车辆进出船舱，并适应各种船型的活动连接桥方案。该装置运用到货滚甩挂运输系统中能避免车辆在甲板之间的交通联系，基本消除采用传统的跳板加斜坡道或升降机这种组合装卸方式而出现的不利因素，是未来滚装码头船岸连接装置的一个发展方向[8]。六跨柔性连接桥的基本构造示意图如图9所示。

图9 柔性连接桥示意图

在货滚甩挂运输的港口子系统中，采用这种新型船岸柔性连接桥能够提高泊位对不同船型的适应性，有助于公铁两用滚装船的大型化，提高装卸效率和运输效率，降低运输成本，缩短陆海联运的时间，促进铁公水一体化综合运输系统的形成。

4.3 多式联运协同管理信息系统

青银物流大通道多式联运系统是一个较为复杂的海陆综合运输系统，为了保证系统的顺利运行，需要一个完善的信息管理系统作为支持后盾。该信息保障系统是一套至少应包含EDI技术、甩挂运输牵引车GPS调度管理系统、甩挂运输货运站视频监控系统、铁路运输信息管理系统TMIS、海运订舱管理系统、集装箱追踪管理系统、条码识别技术、仓储管理系统、装卸理货管理系统等子系统在内的综合信息管理系统。强大的信息管理系统是加强运输公司与客户之间、运输公司与运输公司之间沟通协调，实现统一指挥、统一调度的重要保障。

5 结论

本文针对推进物流大通道建设行动计划，以青银物流大通道为依托，从理论上提出了青银物流大通道多式联运系统，并对系统的运作和保障机制做了论述。该系统的关键技术，特别是公铁联运转换装置、公铁两用船岸柔性连接桥，能顺利实现不同运输方式之间的高效、“无缝”对接，这将推动青银物流大通道陆域与沿海港口之间，在整体上形成铁公海一体化综合运输系统。这种经济、高效、安全、绿色的海陆联运模式在现代科学技术发展水平下具有实施的可行性，具备很好的推广应用前景。

同时，发展青银物流大通道多式联运离不开政府及相关行业管理部门的支持与扶植。政府部门应在开展多式运输过程中承担起维护市场秩序、保障运输安全、促进运输市场发展的角色，加强行业管理和宏观调控，加强与各相关部门之间的协调，通过给予企业一系列切实可行、操作性强的优惠政策，促进青银物流大通道多式联运健康、有序、可持续地发展。

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Study on Organizational Mode and Key Technologies in Multi-modal Transportation along Qing-Yin Great Logistics Channel

Li Jianwei1，Sun Haiyun2，Guo Dongdong1
(1.Shandong High-speed Standard Carton Logistics Co.,Ltd.,Ji'nan 250100;
2.School of Politics&Public Administration,Shandong University,Ji'nan 250100,China)

In this paper,in order to advance the construction program of the Qing-Yin Great Logistics Channel and based on the application technologies of the sea-railway-highway multi-modal transportation,we proposed the organizational mode in the multi-modal transportation system of the Qing-Yin Great Logistics Channel,analyzed its specific operational process and key technological details,and then in view of its features,designed the system for the organization and administration of the enterprise alliances thereof.

multi-modal transportation;organizational mode;key technology;Qing-Yin Great Logistics Channel于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，……，推进建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接。推动口岸基础设施建设，畅通陆水联运通道，推进港口合作建设，增加海上航线和班次，加强海上物流信

F511.4;F253.9

A

1005-152X(2017)08-0061-06

2017-07-03

李建伟（1977-），男，山东潍坊人，山东高速标准箱物流有限公司高级物流师，硕士，研究方向：物流管理，供应链金融等；孙海云（1980-），女，山东潍坊人，山东大学博士研究生，研究方向：公共政策、区域治理、物流政策等；郭东东（1990-），男，山东德州人，山东高速标准箱物流有限公司助理工程师，研究方向：工程技术。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.015