内河小型渔船检验技术问题和应对措施

文/马超

内河小型渔船检验技术问题和应对措施

文/马超

本文针对内河小型渔船的检验中遇到的问题进行分析，主要论述了建造原材料局部缺陷、焊接缺陷、船舶密性试验、强力甲板上大开口角隅处未加强等故障问题，并针对这些问题提出了处理措施。

渔船检验是渔船检验机构对渔船的船体结构、动力装置、电气设备及安全设备等材料依法进行的监督检验和试验。旨在保障渔船和渔民的生命财产安全，防止渔船对江河湖海水域造成污染。通常，内河渔船在检验过程中会遇到一些问题，因此有必要采取应对措施。

一、建造原材料局部缺陷

船舶建造过程中所使用的部分原材料在锻造时可能会产生局部缺陷，主要现象表现为：表面裂纹、卷边折叠、表明结疤、层状断口。这些有缺陷的材料用在船舶受力较大区域时，会对船舶的结构强度影响较大，从而最终影响船舶的整体建造质量。

应对措施

1.对于不影响质量的原材料局部缺陷，可根据具体情况进行焊补或修正。铸钢件缺陷可在验船师同意的措施下焊补。

2.重要铸钢件的焊补应由验船师在现场检查确认，焊补过的铸钢件应进行热处理。锻钢件一般不允许进行焊补，但个别不重要的锻钢件缺陷或重要锻钢件的非重要部位的缺陷，经验船师同意后可进行局部焊补。

3.焊补工艺应经验船师同意，焊补前缺陷部位应批清磨光，焊补过的锻钢件一般应进行热处理，焊补处应磨光并须经超声波探伤检验，合格后方可使用。

二、焊接缺陷

焊接缺陷的种类较多，按其在焊缝中的位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷，常见的焊接外部缺陷有:咬边、弧坑、焊瘤、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、表面气孔、表面夹渣及焊接裂纹等。内部缺陷有:气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透等。在船舶建造过程中，影响焊接质量的因素很多，如钢材和焊条质量，坡口加工和装配精度，坡口表面清理状况，及焊接设备、工艺参数、工艺规程、焊接技术、天气状况等等，任何一个环节处理不当，都会产生焊接缺陷，影响焊缝质量。

应对措施

1.船体结构施焊完工后，船厂检验部门应对全部焊缝进行表面质量检查。焊缝外形应光顺、均匀，焊道与焊道、焊道与基本金属之间应平缓地过渡，不应有咬边、气孔、夹渣、焊瘤、弧坑、裂纹等缺陷存在。对于有缺陷的焊缝应清除干净再重新焊补、复检。检验满意后，提交验船师检验。

2.确认构件的切口、切角、开孔等处的角焊缝有良好的包角焊，包角焊长度不小于50mm，焊脚不小于设计焊脚尺寸。

3.检查船体主要焊缝，如发现裂纹，由船厂检验员会同验船师一起分析原因。在未找出原因以前，不得进行补焊。对船厂提出的消除裂纹的措施，应经验船师同意。

4.验船师在检验中如发现焊接工艺、焊接规格、焊接材料、焊接环境或焊接质量等不符合要求时，有权要求船厂立即停止施焊，待船厂纠正或采取适当措施后，方可继续施焊。

船体焊缝的无损探伤检验应在焊缝表面质量检验合格后进行。无损探伤检验可采用射线透视、超声波探伤或其他有效的方法进行。射线透视的底片质量和焊缝无损探伤质量的评级，应按验船机构同意的评定标准。

三、船舶密性试验未做

内河小型渔船通常采用的是单底船，单底船的船底结构是保证船体强度的重要组成部分,它既要承受很大的弯矩,又要承受水的压力,还要承受各种机器设备和货物的重量。因而船舶的水密性十分重要，检验中发现有些船厂在建造过程中不进行密性试验，这使得船舶的密性得不到保证，这造成渔民在使用过程中容易产生安全隐患。

应对措施

1.密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。

2.应根据船体结构强度及对密性的不同要求，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。

3.灌水试验可用充气试验代替。冲水试验可用涂煤油试验代替。

序号试验种类试 验 方 法1灌水试验灌水至规定高度并保持4 h后，检查焊缝有无渗漏。用水喷射焊缝处，检查焊缝有无渗漏。试验用喷嘴口径不小于1 2 . 5 m m，水柱高度不小于l 0 m，喷嘴离被试验部位距离不大于1 . 5 m。3淋水试验将水淋在被试部位的表面，检查焊缝渗漏情况。2冲水试验4充气试验充气压力为0 . 0 2 M P a ( 0 . 2 k g f / c m2)，在此压力下保持1 5分钟无明显降压后，将舱内气压降至0 . 0 l 4 M P a ( 0 . 1 4 k g f / c m2)，然后在检查部位涂刷肥皂水进行渗漏检查。5涂煤油试验在焊缝一面涂煤油另一面涂白粉，3 0分钟后检查焊缝白粉的表面上有无油迹。

四、强力甲板开口角隅未加强

强力甲板货舱口的开口角隅处属应力集中区，船舱在受载和风浪等外力作用下，该区域易产生变形或开裂，从而影响船舶的局部强度。

应对措施

若强力甲板上货舱口和机舱口的角隅为抛物线或椭圆形时，角隅处甲板不需补强，但有相应的尺寸上的要求。内河渔船圆角半径小于610mm的舱口角隅，应采用1.5倍甲板厚度的加厚板或复板补强，复板边缘与甲板间应施满焊，且应用塞焊焊妥。

五、船舶建造中未按图施工

有的船舶在建造过程中，现场施工人员按照自己的想法或经验制作，未体现出船舶设计意图，对船舶建造质量和使用性能造成一定的影响。船舶图纸是按照造船规范的规定设计出来，且经船检部门审查批准加盖审图章后，船舶才能开工建造。若未按图施工，则造出的船舶质量没有保障。

应对措施

在船舶建造过程中，船厂质检人员应先按照图纸进行核对，如果发现未按照图纸进行施工的，需要向渔船检验部门报告，经船检同意按图返工。

六、总结

由于渔船工作环境的复杂性和恶劣性，渔业船舶检验工作显得尤为重要。只有在船舶的建造过程中加强检验管理，才能提高渔业船舶的安全性和适用性，从而保障渔船和渔民的生命财产安全，防止渔船对江河湖海水域造成污染。

作者单位：江苏渔船检验局广陵检验站