上海通用别克昂科威故障三例

保定/商爱鹏

上海通用别克昂科威故障三例

保定/商爱鹏

案例1

车型：2016年上海通用别克昂科威，配置1.5L LFV涡轮增压发动机、7速干式双离合自动变速器。

行驶里程：15633km。

故障现象：车辆正常行驶时仪表上ABS、TC、侧滑灯亮起，熄火后再次启动故障灯熄灭。

故障诊断：首先用GDS检查车辆，发现存在历史故障码，分别是：C0035 06左前轮速传感器电路电压过低/断路；U053B 00从主动安全模块收到的数据无效； U0415 接收到来自电子制动控制模块的无效数据。其中U0415在后差速器离合器控制模块和动力转向控制模块内都有设置。

因车辆存在DTC均为历史故障，初步分析是故障码C0035的设置导致了仪表上ABS、TC、侧滑灯亮起，而其余的故障码是因C0035的设置无法从电子制动控制模块获得相应车轮的车速数据连带出现，所以排除了故障码C0035，故障码U053B和U0415也会同时排除。对于故障码C0035 06:左前轮速传感器电路电压过低/断路，初步判断原因有：

1.传感器损坏；

2.线路对搭铁、电压短路或者电阻过大/断路；

3.电子制动控制模块内部故障。

根据维修手册指导，外出试车同时用GDS查看轮速传感器数据，4个轮速传感器参数彼此相差应在4km/h内，如超出需电路测试。用GDS查看各车轮车速均正常，偏差未超出标准范围（如图1所示）。继续对车辆进行检查，发现左前轮速传感器固定螺栓松动，故障点难道在这？紧固后试车故障依旧。对线路进行检查，线束连接处正常，测量电压低于1V（正常），线路无短路、断路现象。对轮速传感器进行部件测试，测量电阻为0.490MΩ，与右前轮速传感器对比，测量的电阻值相同。可见故障为偶发性故障。

图1 轮速传感器数据

图2 故障出现时数据流

把左前和右前传感器对调安装，再试车，行驶一段距离突然发现ABS灯点亮，此时查看故障码转为C0040 06 右前轮速传感器电路。查看数据流发现右前轮的轮速传感器数据为0（如图2所示），至此，更换右前轮速传感器，故障排除。

案例2

车型：2015年上海通用别克昂科威，配置1.5L LFV涡轮增压发动机、7速干式双离合自动变速器。

行驶里程：25305km。

故障现象：客户反映车辆底盘漏油，经检查发现分动箱处有大量油渍，分动箱底部有黄色液体，初步怀疑液体从分动箱通气孔渗出（如图3所示）。

图3 分动箱通气孔

故障诊断：由于车辆处在质保期，经和厂家交流，判断是分动箱的输入轴油封漏油，给出的解决方案是更换分动箱总成。更换后行驶了1000km后再次反映漏油，经检查发现油渍还是在通气孔部位。只好再将分动箱拆下检查，在拆分动箱时发现分动箱和差速器接合处有油液流出（如图4所示）。

图4 漏油部位

图5 用扎带穿过通气孔

图6 分动箱和差速器示意图

图7 主动降噪功能

拆下分动箱后查看通气孔的走向，用扎带通进去发现可以直接通到壳体和输入轴之间。分动箱和差速器连接处有黑色的密封圈（如图5所示），将分动箱输入轴和中间驱动轴密封在一个腔体内，只有通气孔和外界相通。也就是说分动箱侧和差速器侧油封是相通的（如图6所示）。因此判断是差速器油封漏油后引起，更换差速器油封后故障排除。

搭载1.5T发动机的昂科威匹配的是双离合变速器，变速器和分动器油颜色相近，无法从颜色上区分到底是哪边漏油，可在拆下分动箱清洁油渍后启动车辆，观察是不是差速器油封漏油，从而确定故障点。

案例3

车型：2015年上海通用别克昂科威，配置2.0L LTG涡轮增压发动机、6T50E自动变速器。

行驶里程：20005km。

故障现象：在行驶中会出现比较短促（约1s）且比较大的轰鸣声。

为了营造安静的车内环境、减少噪声和震动，昂科威的娱乐系统配备了主动降噪功能（ANC）。在车门全部关闭、发动机转速介于550～3000r/min之间时，音频放大器通过监测车内噪声的声波特点，然后发出一个频率相同，相位相反的反向声波来抵消噪声声波，从而达到主动降噪的目的（如图7所示）。主动降噪是由音频放大器控制实施的。放大器主要接收车内3个噪声传感器输入的信号（两前传感器在左右车顶拉手处，后部传感器在车顶后部），并且通过专线从发动机控制模块获取发动机转速信号（噪声的主要来源是发动机震动），放大器经过计算机处理后从车内扬声器发出相反的声波，以主动降低车内噪声。

图8 麦克风1和2输入电平计数对比

故障诊断：从客户处得知此车出过交通事故，声音是在进行钣金维修后出现的。经试车发现冷车（环境温度0）时反复加减速（发动机转速2000r/min左右）时，异响来自扬声器，且右后门扬声器比其他门更明显。由于异响与发动机转速变化有关系，在发动机转速变化时，用GDS监测音频放大器内数据，检查降噪输入传感器信号是否正常。发现当发动机转速突变时，麦克风1输入电平计数间歇性明显高于麦克风2和3的计数。图8为麦克风1和2输入电平计数图形数据对比。从数据中可以得出，故障基本锁定在麦克风1及其相关线路上。拆卸左侧的主动噪声消除麦克风格栅（如图9所示），发现麦克风与格栅固定凸舌脱离，掉进了A柱里面，恢复正确安装试车，两侧麦克风数据基本一致，扬声器轰鸣异响故障排除。

图9 拆卸主动噪声消除麦克风格栅