C919大飞机

“COMAC C919”大型客机代号简称“C919”，C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文名称简写COMAC的首字母，“9”寓意天长地久，“19”寓意最大，代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。而且以C为开头也寓意着要与Airbus（空客）和Boeing（波音）竞争，在大客机制造业中形成ABC三足鼎立的格局。

航空“手艺人”的坚守

十年磨一剑，“大飞机”梦背后凝聚着无数人的心血：在生产制造C919的时候，数百万个零部件中，80%是我国第一次设计生产，许多零件需要进行小批量的生产、试验与磨合。这就需要航空“手艺人”日复一日的精细打磨。

在中国商飞上海飞机制造有限公司的钳工车间里，一眼就能认出这个传奇的缔造者——中国商飞总装制造中心高级钳工技师胡双钱。在一群年轻人中，头发花白的他格外引人注目。划线、钻孔、打磨……胡双钱头戴护目镜，身着印有“中国商飞”字样的蓝色工作衣，被淡金水染得微微发紫的双手紧握锉刀反复打磨——这动作，他重复了37年。C919首飞，胡双钱将作为劳模代表团成员莅临现场，见证“大飞机”翱翔蓝天。他坦言：“非常期待，激动人心。这么多年的坚守，终于能见证‘大飞机的首飞，十分骄傲！”

说起如何保持“无次品”这个纪录，胡双钱淡淡一笑：“其实很简单，就两个字——用心。”有一次，生产中急需一个特殊零件，若是从原厂调配，需要数日，会严重影响整体进程。最终公司决定当场用钛合金毛坯临时加工一个，这个“烫手的山芋”扔给了胡双钱。但加工这个零件并非易事，以往都是通过精密编程的数控车床加工，精锻而成。这个零件价值高达百万，上面散布着36个大小不一的小孔，孔的精度要求是0.024毫米，还不到人头发丝儿的一半，只能依靠胡双钱的一双手和一个普通的铣钻床来完成，而且连工装都没有。这个高难度的任务，也让胡双钱的额头沁出了一丝冷汗。他接手零件后，迅速冷静下来，反复对比零件和工装样板，采用不同尺寸的刀具逐级扩孔……“有些孔非常小，打孔的时候就要完全凭借手感。”一个小时后，胡双钱完成了零件的加工。“当时检查钻孔情况的时候，我心跳得非常快。”最终零件一次性通过验收，送机安装，胡双钱那颗悬着的心才放了下来。他的精湛技艺，也令在场所有人啧啧称奇，钦佩不已。

究竟“大”在哪里

1.座席多，航程远，还省钱

首先，从座席上来说，根据国际通用的专业标准，飞机的座席超过150座就属于大飞机了。C919的座席为168座，是“不折不扣”的大飞机。其次，從航程上来说，C919的航程共有5555公里，基本可以覆盖国内的主要二线城市，所以其飞行的覆盖面也非常“大”。另外，C919使用了大量先进材料，在满足强度、刚度等前提下，减轻了不少重量。据估算，飞机每降低1%的结构重量，航空公司每年就可以节省十几万，甚至几十万的燃油花费，因此C919节省的开销也很“大”。

2.从一个螺丝钉到整架飞机皆不易

C919同时具备安全、环保、经济等多种特征，为了使其具备这些特征，C919在研制过程中也遇到了相当大的困难。从微观的角度来说，在C919的研制过程中，每一个细节都经过了反复的测试和验证，哪怕是一个螺丝钉，也要保证其满足要求。从宏观的角度来说，从2008年开始至今，C919一共经历了9年的研制历程。其研制是一个不断积累的过程，凝聚了几代航空人的努力。在整个研发过程中，包括设计、制造、适航和试飞等环节，都遇到了很多难以预见的困难和挑战。endprint