填石路基技术方案

韦 军

(黔西南科兴公路工程咨询监理有限责任公司，贵州 兴义 562400)



填石路基技术方案

韦 军

(黔西南科兴公路工程咨询监理有限责任公司，贵州 兴义 562400)

近年来，随着我国交通运输业的飞速发展，使得公路工程建设项目逐步增多。有些公路在施工建设中常常会遇到不良的地质问题，为确保路基的施工质量，必须采取合理可行的方法对不良地质进行处理。填石路基是目前公路工程中较为常用的一种技术方案，基于此点，依托工程实例，对公路填石路基施工技术方案进行分析。通过研究能够为同类工程提供借鉴参考。

公路工程；填石路基；技术方案

1 工程概况

某公路工程全长148.5 km，采用双向四车道设计，路基最宽出约为26.5 m，该公路的设计时速为100 km/h。由岩土勘察报告可知，工程建设范围的地层为沉积土层，主要成分为砂土、粉土及粘性土，地质条件不良，为确保路基的施工质量，决定以试验路段的技术成果对整个工程的路基施工进行指导。经过研究之后，选取出一段长度为180 m的区域作为挖方填石路基试验段，通过对试验段填石路基的施工，总结出全路基的施工方案，并据此确定出关键工艺参数，如压路机的碾压速度、压实顺序、压实系数及遍数等等。

2 公路工程项目填石路基技术方案

2.1 工艺流程

在本工程中，填石路基的摊铺采用机械摊铺整平人工配合的方式，先从摊铺路基的两侧，然后在摊铺中间，遵循由低到高的原则，均匀摊铺，并在摊铺完毕后，进行分层压实。

2.2 关键工序施工技术要点

(1)测量放样。可由施工现场专业的测量人员对路中线及边线进行放样，为便于机械操作和边坡压实工作的顺利进行，每侧路基比的设计值加宽30 cm，并在现场定出两侧路基的填筑中线、边线以及对应的高程，同时在路基上均匀布设测量监测点。

(2)土基压实与整平。使用经过填筑材料试验检测合格的石料进行摊铺前，需要先进行整平、压实，并经过现场施工人员自检和平行抽检合格后，方可进行下道工序，若施工中土体过干或是表层的松散性较大时，则应当进行适当地洒水，对土体进行润湿；如果土体本身的含水量过大，应进行挖除换填或是翻晒等方法进行处理。只要施工中存在与设计规定要求不相符的情况时，都必须按照实际采取相应的解决措施，从而使其达到设计标准的要求。

(3)铺设玻纤格栅。基槽的底部可以按照纵横破的施工要求，以人工的方式进行整平、夯实，玻纤格栅可以沿着道路纵向进行铺设，横向的搭接宽度应当≥100 mm，当格栅铺设完毕以后，必须立即进行局部稳固，以免格栅变形，影响施工质量。格栅固定好后，现场施工人员应当在报请验收后，在格栅上铺设一层厚度为100 mm左右的石屑，并进行夯实，以此来对格栅进行保护，避免施工过程中造成格栅损坏。

(4)石料摊铺与压实。这是填石路基的关键工序，其质量优劣至关重要，为此，要求施工人员必须了解并掌握相关的技术要点，具体如下。

①对石料进行摊铺施工前，应当先用石粉在路基平面上划出网格，这样做的主要目的是对石料的用量及松铺厚度进行控制，本工程中，采用自卸式卡车进行石料运输，每辆车的实际拉料量约为17 m3左右。可以结合路段的具体情况，对石料的松铺厚度进行确定，并按照预先划出的网格尺寸大小进料，同时，应当对每辆自卸式卡车的装料量进行严格控制，并确保石料能够均匀卸至网格当中。

②本工程中，石料的摊铺采用的是先两侧、后中间的方法，以人工配合机械摊铺整平，从低到高均匀摊铺、分层压实。如果卸料时存在粒径超限的块石，可由专人对此类石料进行破碎处理，从而使石料的粒径符合填筑要求。

③在填方路段中，填料的压实度应当控制在100 mm石屑+200 mm细级配碎石+300 mm粗级配碎石，而挖方路段中，填料的压实度应当控制在100 mm石屑+200 mm细级配随时。本工程中，硬质石料和中硬质石料的压实质控标准如表1所示。

表1 石料的压实质控标准

可以使用水准仪对沉降差进行观测，并以水袋法对孔隙率进行检测。

④可结合施工现场的定位放线情况，并根据道路的纵横破，以人工配机械设备的方式进行整平。碾压前，应当使粒径较大的碎石均匀散布于填料当中，可用粒径较小的石屑或是适量的石粉对填料间的孔隙进行填充，按照填料压实之后呈现出的缝隙情况，撒布嵌缝料。待整平后，应当找出预先布设好的控制点，并对该点位的顶面标高进行测定，与盖层的地面标高进行比较，据此对松铺厚度进行控制。

⑤石料摊铺、整平之后，应对松铺厚度、平整度以及填料的含水量进行检查，确认与设计要求相符后，便可进行碾压。本工程中，选用的是重型光面振动式压路机进行碾压，在碾压施工中，应当遵循以下原则：先轻后重、先快后慢，碾压顺序为从路基两侧向中心，道路纵向的碾压采用进退式，轮迹的重叠幅度应当控制在0.2～0.3 m左右，横向同层接头位置处的轮迹重叠幅度则应控制在0.4～0.5 m左右，同时，要确保碾压的均匀性，并保证碾压过程中无死角、无漏压的情况发生。先静压一遍，然后连续振动碾压4遍，每次振动碾压后，可用灌水法对压实质量进行检测，压实过程中还应做好沉降差的观测工作，当压实层的顶面稳定不再出现下沉时，便可停止碾压。静压过程中，压路机的碾压速度应当控制在2 km/h以内，振动碾压时，压路机的碾压速度可以控制在4 km/h以内。根据沉降差的观测结果以及孔隙率的平行检测结果，确定松铺厚度、碾压遍数及速度等参数，以此来指导后续大范围的路基施工。对于压路机无法碾压到的地方，可以使用小型机具或是人工压实的方式进行处理，当达到规范标准的压实度要求后，便可撒布嵌缝料。

2.3 质量控制措施

(1)质量要求。路基以分层的方式碾压完毕之后，表面应当无明显的孔洞，粒径较大的石料经过压实处理之后，应当无松动迹象，边坡码砌应当紧贴、密实；不同路段上石料最大粒径的控制要求如下：挖方路段为0～15 cm、填方路段为0～25 cm，过渡段为0～15 cm，各路段中，细粒料(粒径<0.05 mm)的含量不得<30%。填石路基成型之后的质量应当与表2中给出的规定要求相符。

表2 填石路基施工质量标准

(2)质检方法。①压实度。为了能够得出现有机械设备条件下的压实参数，可在每一层填筑时，每强振1遍以后，以水袋法对孔隙率进行检测，直至达到设计要求为止。②平整度。可以按照相关规范标准的规定要求，用3 m直尺法对平整度进行检测。③松铺系数。松铺与压实系数可在同一个点位上进行测定，具体的计算公式如下

(h2-h1)/(h3-h1)

(1)

式中：h1表示摊铺后的测点标高；h2表示压实前的实测点标高；h3表示压实后的实测点标高。

(3)质保措施。为确保施工质量，本工程制定了如下质量保证措施：成立质量管理小组，明确质量责任，施工过程中，严格执行三检制，同时，实行质量一票否决权，现场的质检工程师有权对施工中的质量问题提出整改等措施措施。此外，工程中使用的所有检测仪器均需要经过鉴定合格后方可使用。路基施工前，应当布设好相应的排水系统，避免路面积水影响施工顺利进行。

3 结 论

综上所述，公路工程填石路基施工是一项较为复杂且系统的工作，由于其中涉及的内容较多，一旦某个环节或是细节出现问题，都可能影响路基的施工质量。为此，应当在施工前，根据项目特点，编制合理可行的技术方案，以此来确保工程按质、按量、按时完成。

[1] 王珍妮.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].交通世界,2016，(11):76-77.

[2] 毛文清.对公路施工中填石路基施工技术的思考[J].珠江水运,2015，(10):65-68.

[3] 王永强.分析填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].建设科技,2016，(12):43-44.

2016-10-15

韦军(1978-),男，贵州兴义人，工程师，研究方向：公路工程。

U416.1

C

1008-3383(2017)05-0080-02