基于同城化的北方城市道路冬季居民出行调查研究——以哈尔滨为例

张 平，吉淑娥，李万平

(黑龙江工程学院 汽车与交通工程学院，黑龙江 哈尔滨 150050)



基于同城化的北方城市道路冬季居民出行调查研究
——以哈尔滨为例

张 平，吉淑娥，李万平

(黑龙江工程学院 汽车与交通工程学院，黑龙江 哈尔滨 150050)

以同城化发展为目的，实际调查哈尔滨市松花江两岸居民冬季出行数据，定量分析确定冬季道路交通需求预测模型的低温、降雪等气候条件对居民出行特征、居民出行方式选择、道路通行能力等方面的影响程度，为后期城市道路同城化交通规划建设奠定数据基础。

北方城市道路；冬季居民；出行；调查研究

1 居民出行特性调查

本次调查主要以江南、江北的大型社区、江南、江北间居民往来频繁的目的地为对象对居民的出行特性进行调查，选取连接江南江北间的主要交通要道对道路的通行状况。江南的调查集中在河政花园小区和河松小区周围进行，江北的调查集中在新新怡园和糖厂社区周围进行，河政家园和新新怡园由于其区域面积大，同时江南江北往来也较为频繁，糖厂社区和经北小区周围是居民往来较为频繁的区域，所以对数据的整理也较为方便。而连接江南江北的主要交通要道有四条，分别是阳明滩大桥、公路大桥、松北大桥和松浦大桥，道路通行状况的调查主要以公路大桥和松浦大桥为主，这里的车辆构成更为分散，交通量相对更大。为了分析不同温度、降雪条件对居民出行产生的影响，分别在寒冬时期，初夏时期对两个时段进行调查。初夏时期主要包括白天平均气温为 13～18 ℃，居民正常出行的时期，寒冬时期则是指白天平均气温为-13 ℃以下居民正常出行的时期。

2 调查分析

2.1 人均出行次数调查分析

笔者于2016年11月14日-2016年12月24日，对江南、江北两地居民进行了为期5周的实地调查，有效户数357户，有效人数671人。得出哈尔滨市江南、江北居民冬季出行率最高的是6～19岁，平均出行次数为2.37和2.41，该年龄组一般为中、小学生，出行一般都以上学为主，而出行率最低的是60岁以上的人群，年龄的增长，导致了出行率的下降。在居民冬季出行调查数据中中可以看出，冬季男性日平均出行次数相较于女性日出行次数略高。居民冬季出行目的以上班，回家占比为最高，分别达到了30%和46%。由于哈尔滨市冬季的平均温度达到了零下20℃左右，这使得居民选择公交车的比例接近60%，其次为步行，接近12%，而居民选择自行车、电动车、摩托车的比例总体不到10%。

居民冬季的出行时间在一天中的变化，主要集中在上午和下午的两个高峰期，而高峰期一年四季都是相同的，文章以居民从家出发时间和到家时间为基准，绘制哈市江南江北居民冬季的出行时间分布图如图1：

图1 出行时间分布图

从分布图中可以看出，居民在高峰时段的出发时间和到家时间都集中在早高峰和晚高峰，分别占白天12 h的32.52%和33.33%。在冬季居民出行的活动空间的变化，是受所处地域和出行的活动时间和距离的不同而变化的，具体见表1。

表1 两地居民冬季不同出行距离及不同出行活动时间的出行量分布

根据获得的调查数据可以得出，哈市江南江北居民冬季出行的平均活动距离为4.03 km，平均活动时间为0.88 h。在对冬夏季居民出行影响因素的调查中，通过数据的整理，绘制了关于影响因素的条形图，如图2、如图3。

图2 冬季主要影响出行的因素

图3 夏季主要影响出行的因素

可以看出，冬季影响出行的主要因素为温度、道路光滑程度和雾霾，分别占比为69%、62%、46%，而夏季主要的影响因素为气温，占比接近66%，而由于温度是季节变化的共同特征，同时也是影响居民出行的主要因素，所以后文主要分析温度对居民出行特征的影响。

[1] 姚荣涵.城市居民出行生成预测方法研究[D].长春:吉林大学学位论文,2014.

[2] 罗靓，云虹，徐星.城市居民出行特征及交通需求管理对策[J].长安大学学报,2011,(12).

[3] 任园园.冰雪条件下城市道路交通流特性及管理对策研究[D].吉林大学学位论文, 2010.

2016-12-10

吉淑娥 ，讲师，博士研究生，研究方向：交通规划与管理。

U415.1

C

1008-3383(2017)05-0207-02