奔驰故障2例

文：余明杰

奔驰故障2例

文：余明杰

故障1关键词：线束

故障现象：一辆2012年产奔驰S65L AMG轿车，车型为WDB221，行驶里程11万km。用户反映该车气囊灯有时点亮，且已维修过多次。

检查分析：维修人员试车，发现该车仪表提示前排乘客侧气囊故障（图1）。检测安全气囊控制单元，发现有前排乘客侧安全带故障的提示。但查询维修历史，发现安全带总成已经更换过了。

查阅网络图得知，该车安全带配有独立的控制单元，其数据总线为CAN E（图2）。检测前排乘客侧安全带控制单元A76/1，没有发现故障码。清除安全气囊控制单元的故障码，且前排乘客座椅上坐人路试，在经过一连串的弯道后，仪表上再次出现故障信息。回到车间后立即进行检测，奇怪的是控制单元A76/1始终无法连接。查看网关控制单元，发现A76/1不见了，说明它已脱开了数据总线。

图1 仪表提示信息

图2 局域网布局图

图3 控制单元的电源电路

在后熔丝盒SAM中找到A76/1的熔丝123号熔丝（40A），检查发现为正常。拆下右B柱饰板，断开A76/1的插接器，测量其电源及搭铁端子，都正常。测量CAN E总线信号的波形也正常。将A76/1装在其他车上试验，发现也不能检测，说明该控制单元已经失效。为什么控制单元会在短时间内再次损坏呢？带着这个问题查看电路图（图3），发现该控制单元的电源是由N10/2提供的，而且线路中还有节点Z4/3z4。会不会节点出了问题呢？

从A76/1插接器开始逐步剥开线束，果然发现节点Z4/3z4已经严重腐蚀（图4），轻轻一碰就断了。分析认为，由于该节点接触不良，导致控制单元的电源出现电压冲击，从而使控制单元损坏。

图4 腐蚀的电路节点

故障排除：修复线束，故障排除。

故障2关键词：车顶控制单元插接器

故障现象：一辆2014年产奔驰S320L轿车，车型为WDB222，行驶里程5万km。用户反映该车整个天窗系统包括遮阳帘都无法工作。

检查分析：维修人员检测车顶控制单元，没有发现故障码。对全景天窗系统进行初始化，不成功。操作天窗开关，没有反应。查看控制网络（图5），天窗开关N70s1只是车顶控制单元N70的一个信号开关，控制指令通过CAN B总线发送给天窗控制单元A98，最后由子控制单元A98n1发送相关指令给全景天窗电机。

图5 控制系统网络图

图6 熔断的熔丝

图7 插接器插错

首先检查相关控制单元的电源熔丝，发现熔丝f326的3号分支已经熔断（图6）。更换熔丝后，一操作天窗，熔丝再次熔断。测量熔丝输出端对搭铁的电阻，发现只有4.4 Ω，可能存在短路。断开车顶控制单元的插接器，短路现象消失。难道是控制单元内部有问题？测量熔丝到车顶控制单元电源端的线路，发现不通。检查线束发现实际线路的色标与电路图不一到致，进一步检查发现是插接器插错了（图7）

故障排除：更正插接器后，故障排除。