一汽-大众 新捷达

陈熙

“下周有辆捷达，你去搞一下，做个4P试驾就行，在北京。”平心而论，我对大众新的1.5L发动机还颇有些好奇，想必这也应该是新捷达产品序列中最走量的车型，但当我提车时看到230TSI的Logo时，心里不免有些失望。不过这些多少也难免，厂家给予我们的试驾车基本都是顶配，除了這13.49万元的价格有些过高之外，新捷达外观与内饰的变化还挺值得我唠叨一下的。

你能在大众的家族式前脸中分清谁是谁吗？我就可以，自以为智商上高人一等的我，曾经也以此为题在大学同学们面前加以炫耀。然而淘气的大众却在近三年内不断地挑战着自身的节操底线，以至于中期改款的朗逸更像帕萨特，途安L简直就是夏朗的换代，那么眼前的这个货是啥？看着像不像宝来？

每个地方都动一点，好让外观看着高大上的同时，给人以焕然一新的感觉。新捷达确实是这么做的，除了车长从原来的4487mm增加到4501mm，新车的宽、高和轴距均有不大于2mm的浮动。还记得现款那个温和的有些婴儿肥的前脸吧？由于我们拿到的是顶配的230TSI运动版，那个有点神似朗逸的进气格栅我们没能向您展示，相反全黑的网格状进气格栅至少要比密密麻麻的镀铬看着舒服。内低外高的前大灯组通过进气格栅相连，形成了一个U字形的曲面。配合X型的下格栅与雾灯组，将整体感与攻击性展现得淋漓尽致。不过即便是顶配版本，前大灯组也依然为卤素光源，没有透镜与日行灯的大众行驶在路上似乎是缺少了点精气神。

从前灯贯穿车侧收于尾灯的高腰线彰显着大众优秀的冲压工艺，多辐轮圈再次考验着拥有密集恐惧症人群的忍耐力，而轮胎的尺寸也从老款的185/60 R15升级为了195/55 R16。不过整车的最小离地间隙却从老捷达的120mm降成了109mm。

新捷达车尾的倒梯形环状设计，此前曾在宝来和蔚领上出现过，这也是证明越来越多的大众改款新车趋向于自家高一级别车型的最好例证。遗憾的是新捷达的示宽灯并没有像宝来那样形成一个“e”字形的LED灯带，卤素光源的点亮效果不算理想，不过熏黑的尾灯看着倒是很运动。排气依然为隐藏式，经过了重新设计的保险杠，线条层次感要比老款更加丰富。

外观最后再来个温馨提示吧，由于我们拿到的230TSI运动版的车身颜色为黑色。白车身黑顶与红车身黑顶的同款车型看着会更加有年轻人的朝气，甭管怎么说，它至少省去了你后期开到汽配城给车顶贴膜掏天窗的银子。

新捷达的内饰变化远没有外观大，你可以把它理解成是一个找茬游戏。6.5英寸的中控屏被置入，换装了MQB风格的方向盘，空调出风口的造型也比老款变得更有艺术气息。除了这三样宏观的，还有三样微观的，例如仪表盘增加了密集的刻度和银圈底纹，原来真皮与织物混搭风格的座椅被换成了全皮包裹，胎压监测也首次出现在新捷达顶配230TSI车型上。虽然轴距增加了1mm，但空间方面新捷达依旧没有变化。手动调节的主副驾座椅，后排座椅靠背也依旧无法放倒。不过后排乘坐空间倒是能够令人满意。

230TSI所对应的1.4T+7 DSG的动力总成，96kW/5000-6000rpm的最大功率，225/1500-3500rpm的峰值扭矩，估计不少人连数据都会背了。虽然1210kg的整备质量在同级别中占不了优势，但8.7s的0-100km/h加速成绩却可以让它在对手们面前冒尖了。

新捷达车内依然没有ESP车身稳定系统关闭的按键，所以即便你将换挡杆推至S挡并弹射起步，受制于变速器保护程序的存在，转速仅仅维持在1400rpm，正好低于峰值扭矩输出转速。如此设定也让这套黄金动力组合的扭矩优势在起步时无法得到体现。

起步时动力平缓， 不过待转速上升到1500rpm左右时涡轮开始介入发力，此刻体感的车辆加速很快。代号DQ200的7挡干式双离合变速器表现尚可，重新调校后平顺性有了一定提升，但低速的闯动问题依然没有得到根本的解决。80km/h巡航时只要舍得给油，双离合会很坚决地连降3挡帮助你快速地完成超车动作。但之后的升挡却远不如降挡那么积极，这种感觉就好似啪啪完了之后有短暂的精神恍忽一样，松开油门后迟迟不肯升挡回到常规状态。

方向盘转向力度略微偏重，带有一点点路感，转向比在同价位车型里也算偏小的，指向并不模糊，响应比较直接。新捷达选择了这一级别惯用的前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，调校方面没有什么太大的问题，通过减速带时前后没有过多的弹跳，只是对于连续颠簸的处理不够干脆。不过在试驾的5天时间里，我也并没有听到后排乘客向我抱怨过减速带时的不适。

这是一个made in大众的套路，不管你如何吐槽，你必须承认，中国消费者就喜欢为这样的套路买单。新捷达的月销量从改款之前的1.3万重新回到2万+就是最好的证据。