铁路运输调度集中统一指挥方式研究论述

潘劲松 呼和浩特铁路局调度所

铁路运输调度集中统一指挥方式研究论述

潘劲松 呼和浩特铁路局调度所

集中统一指挥是铁路运输调度发展的重点，以现阶段铁路运输调度发展情况为基础，结合近年来集中统一指挥形式的特点，分析铁路运输调度集中统一指挥的方向和内容。

铁路运输 调度集中 统一指挥

铁路运输是国家的根本设备，也是国民经济发展的重要组成部分，铁路日常发展的保护工作需要依据运输调度进行，而实际工作内容也要结合安全运输、系统指导、分级负责、全面落实的原则进行，确保所有工作都满足统一指挥的运输调度，这样才可以确保铁路运输工作顺利实施。

一、铁路运输调度集中统一指挥的现状分析

（一）调度管理工作根本不平稳

调度管理工作基础不平稳重点展现在运输生产组织和运输调度集中统一指挥中。很多铁路局并没有结合规定对车次、运输中、车辆数等进行排空，同时在排空与装车之间出现矛盾的过程中，也没有结合先排后装的原则实施工作。另外，在存在通道压力的约束口装车设计中，并没有推广平衡输送，以此减少车流压力。这种观念更为关注自身的压力，没有结合全面发展情况进行分析。但在实际发展中，这一观念与全面推广铁路运输调度集中统一指挥的观念相悖，不但约束了调度集中统一指挥观念的推广，也降低了实际运输通道的水平[1]。

（二）调度安全工作根本不平稳

在实际发展中，铁路运输工作需要及时展现与运输相关的调度指令，这也是实际发展的重点工作。但在现实工作中很多铁路局并没有这么做。很多列车在运行时的工作者并没有实际落实上级提出的指令，这样导致列车运行存在很多隐患。特别是出现很多天气不良，列车行驶设施出现问题或者是铁路交通问题等在没有相关规定的情况下，并没有结合铁路运输调度集中统一指挥的观念实施工作。

（三）调度技术工作根本不平稳

若是铁路运输要推广调度集中统一指挥的观念，就要加大对车流、日(班)计划、运输方案落实情况等内容实施计算和整合。由此，调度技术工作根本并不平稳，且在实际发展中有很多铁路局无法做到这一点。这种铁路局不服从上级指令，在分界口交接列车扯皮，导致此时出现堵死或者是能力浪费的情况。

二、提升铁路运输调度集中统一指挥的方案分析

（一）提升调度工作者的综合素养、职业道德以及服务技能

若想要达到铁路运输调度的集中统一指挥的目标，就需要构建一个不管是思想、工作亦或是纪律上都要满足规定的高素质调度团队。因为，在实际列车运行时，整体调度执行工作的实施者就是人，服从调度的主体依旧是人。由此可知，铁路局在实际工作中需要加大对这方面工作的了解，注重优化铁路运输部门工作人员的言行举止，确保其日常工作都依据规章制度实施。

（二）提升调度安全工作的基础，关注安全生产的原则

运输部门在实际发展过程中，需要引用推陈出新的精神，定期对有关行车规定制度进行反思，结合最基础的运行规定，对那些影响运输安全、运行效率、不符合调度集中统一指挥原则的规定进行清除，以此确保列车运行的安全。另外，运输调度还要注重结合安全生产的原则，对列车安全行车提出有效的指挥，严禁出现因为指挥问题造成的问题。同时，在列车运行过程中出现问题时，需要工作人员具备沉着冷静的态度，提出正确、全面、清楚的调度指令，以此全面保障列车的运行安全[3]。

三、CIC与TDCS的对比分析

CIC是列车调度集中指导控制系统，属于分散自律式调度集中系统，在完成TDCS功能的基础上，还可以达到管内车站信号设施的管理功能，这就是指以往值班员需要动手操作的工作可以依据CTC来实施，包含了集中控制和非常站控两种形式。调度集中在实际应用中最大的功能在于，集中管理列车进路，促使行车管理工作可以向着自动化和遥控化发展。CTC是依据现代通信技术和分散自律控制为根本的分布式远程控制系统。

TDCS是列车调度指挥系统，属于铁路调度指挥信息管理系统，是要进行调度指挥信息的记载、研究以及车次核查、正晚点整合、调度指令和方案的落实等功能，这就是指以往行车调度员与车站值班员需要用笔记载的内容，可以依据TDCS自主完成。

这两者之间的区别主要分为以下几点：第一，前者是以车站管理、自动依据方案设计路程和行车指挥自动化功能主体。第二，后者是前者的基础，前者是后者的功能优化和延伸；第三，后者可以为前者带来列车运行方案、车次运行特点以及信号设施状态等信息资源；第四，前者对后者的有效性提出了更高的要求。

调度中心系统包含了调度中心应用系统、维修子系统以及总机房设备。实际应用的设备包含了服务器、调度员工作站以及网管工作站等内容，内装软件有GPC、SERVER等。本文主要分析调度集中系统（CTC）基本构成的两方面内容，一方面是指铁路局CTC中心子系统。CTC中心通常情况下构建在铁路局的调度所，主要进行整体调度区段内列车的发展，其中包含了服务器、工作站以及网络通信设施等内容。另一方面是指车站子系统。其主要是依据方案实施进路的选排、管理输出、调度工作方案设计、调车作业进路等管理功能。其中包含了综合保护终端、自律机、电务维护终端、网络设施以及无线通信系统接口等设备。

四、结束语

总而言之，随着社会经济的不断发展，科技技术的不断进步，促使火车的运输速度也得到了提升，而火车的命脉运输调度在持续发展的基础上也要进行优化。虽然在实际发展中存在很多问题，但是不能为了达到目标而随意改变，操作技术需要依据实际发展的需求进行创新，制度也要结合实践案例进行优化。除此之外，所有的命令都要进行推广，对技术的创新只是一方面的工作，更要注重对工作者的技能和道德培育，注重达到运输调度的统一指挥，以此将国民经济推向全新的时代。

[1]郭玉蕾.广铁集团提高铁路货物运输效率相关问题研究[J].西南交通大学,2015.

[2]刘昌伟.冶金企业铁路智能运输调度系统的设计与实现[J].湖南大学,2015.

[3]强化调度集中统一指挥 实现均衡运输的措施[J].铁道运输与经济,2016,(S1)：48-49+38.