民航运输专业应用型本科人才培养探究

（北京城市学院，北京 101399）

[摘 要] 我国在民航地面服务领域，长期以来从业人员大多是专科层次的技能型人才。随着中国的经济发展和社会的进步，民航企业的岗位设置和用人需求逐渐提升，特别是对于北京这样的一线城市来说，专科层次民航运输专业人才已不能满足民航市场的需求。因此，这就要求民航专业相关院校应及时适应市场变化，调整人才培养定位，培养出符合市场需求的民航运输专业应用型本科人才，切实有效地提高毕业生的就业率。

[关 键 词] 民航运输；应用型；本科

[中图分类号] G642 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2017）03-0169-01

我国民用航空业正处于发展的黄金时期，未来对民航运输专业人员的需求量非常大，同时也对从业人员的综合文化素质要求日益提高。近年来，民航企业的职业岗位能级和层次结构呈现上升趋势。在民航地面服务领域，民航企业需要大量高素质人员应用专门的知识、技术和语言能力，为特定顾客提供全面或综合性服务。专科层次的民航运输专业人才已不能满足民航企业的需求。因此，开设民航运输专业应用型本科层次教育有迫切的必要性。结合北京城市学院民航运输专业多年的教学积累，对现有的民航运输专业人才培养模式改革思路进行了探索和分析。

一、专科招生日益困难

改革开放以来，中国长期贯彻执行了独生子女政策，有效地控制了人口的爆发式增长，但也带来了人口日渐老龄化的社会问题。数十年持续低生育率带来了人口长期低增长，针对这种情况，国家的人口政策也进行了相应调整，从单独二胎到全面二胎，但实际效果不佳，目前整个国家仍然处于低生育率水平的阶段，同时也必然带来各级生源的减少。

另一方面，高等教育的招生规模却在逐年扩大，各大高校都在连年不断地持续扩招。高校扩招的结果，使适龄高中毕业生跨入大学的门槛越来越低，上大学已经从精英教育阶段进入普及阶段。以北京生源为例，首都有着丰富的高等教育资源可供选择，北京学生考上优质高校的几率也远远高于地方省份。目前北京生源在中学阶段就开始进行了分流，相当一部分学生选择了中學阶段出国留学。剩下的学生在高考阶段大多被本科录取，读专科的学生日渐减少。而国内民航运输专业大多设置为在专科层次，招生日渐困难。

二、就业单位的用人需求提升

航空公司和机场的工作对学生有很大吸引力。多年以来，民航企业招收的地面服务人员大多是高职层次的专科人才，但近年来有所变化，民航企业开始倾向于招收本科层次的人才。以南航、东航、海航等这些航空集团为例，从最近两年在京的招聘需求来看，不少岗位已明确注明了本科层次，这样无疑提高了准入门槛，把大部分专科学生挡在了门外。即使部分优秀的专科学生有幸能够进入，也面临着发展上升空间不如本科生的劣势。

三、与时俱进，转变人才培养定位

如今国内的就业市场已经变成了买方市场，这就要求开设民航运输专业的高等院校及时适应市场变化，培养符合市场要求的应用型本科人才。之所以说是应用型本科，是与学术型本科加以区别的，培养定位介于高职专科和学术型本科之间。学历层次上高于技能型的高职专科，但知识层次上低于学术型本科，主要专注于技能和知识的灵活应用。

与此相应的专业教学也需要做一定的调整。因为目前缺少现成的成熟经验可供借鉴参考，只能逐步去摸索。认为比较稳妥可靠的方法，应该遵循以下几个步骤：

第一，专业教师团队应该深入民航企业内部进行调研，把握民航企业当前的实际用人需求，倾听企业各部门的建议，邀请民航企业的专家参与专业建设，调研民航本科院校，把握知识型本科与专科之间的差异。

第二，在调研基础上，明确应用型本科的专业人才定位，以民航运输专业现有的专科教学大纲为基础，参考民航本科的教学大纲，找准专科和本科两者之间的有效连接点，作为应用型本科的定位点，使上下能够顺利贯通。

第三，在未来人才培养的教学实践中，充分检验培养的成效和不足，不断地进行修正和完善。

虽然目前全球经济增长放缓，但中国国内经济却仍然以中高速度持续发展，国内民用航空市场需求也逐年保持高速增长的态势，给国内民航运输业带来广阔的发展前景。我国的航空业大众化趋势已经来临，根据国际通行标准，当人均GDP超过3000美元时，居民将进入享受型消费阶段，出行方式进入航空时代。2015年我国人均GDP为8016美元，距离欧美等发达国家的3.7万美元还有很大的差距，这说明我国民航运输业有着极大的发展提升空间，民航运输专业应用型本科人才的培养大有可为。

参考文献：

[1]万青，张辉，贾晓慧.高职专科优势专业开展本科层次教育创新性研究：以广州民航职业技术学院民航运输专业为例[J].大学教育，2013（9）.

[2]许莹，许致华，洪振宇.民航高职实用型人才培养方法的研究[J].科教文汇，2013（10）.

作者简介：康炘蒙（1972—），男，汉族，河北唐山人，博士，北京城市学院讲师，研究方向为民航运输。