让属于市场的归市场

转眼间，2017年已经过半，纵观上半年中国的整体车市，市场增幅继续收窄，国内乘用车市场已明显进入了微增长阶段。在潮水落下的大背景下，国内乘用车企业即将进入一场为生存而斗争的洗牌大战，而广大经销商将首先受到冲击。

7月1日，长达12年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》正式退出历史舞台，新的《汽车销售管理办法》（以下简称新《办法》）正式开始实施。新《办法》取消了“品牌”对经销商的束缚，经销商们确实可以大施拳脚，但是多种多样的营销模式也将接踵而来，传统经销商们表示“亚历山大”。

不可否认，自1998年以来，4S店便一直是普通消费者购车的重要场所。这不仅仅是因为从销售、服务到售后，4S店都有安全的保证，更是因为4S店的经营模式的确为消费者带来了体验和便利。然而，随着中国汽车市场保有量的增加，车型的不断丰富，消费者人均收入的不断增强，一些经销商的“坏习惯”也确实要好好根治一下了。

加价提车、异地禁售、售后没保障等“问题”，在新《办法》中被明令禁止。不过，这个规定既不发钱，也不罚钱，其效果可能会打折扣。对于主机厂来说，私下要是给经销商定下什么“特别约定”，经销商们也只能默默的哭泣了。虽然新《办法》本意是给消费者带来更多的实惠和保障，但还是希望监管部门加强管理，不要把“好事变成坏事”。

同时，新《办法》取消了原来《汽车品牌销售管理实施办法》中的“品牌”二字，这对于4S店来说到底是好是坏？答案其实谁都不好说，从广义上来说，松绑了“品牌”意味着经销商可以在一家店卖多个品牌，但是面对诸如汽车超市、汽车电商等平台的冲击，经销商们不得不防。就像前面所说，新《办法》中规定，无论从哪购买车辆都会享有“三包政策”。

但是，筆者认为短期内4S店依旧会是消费者的首选，就算是价格更贵一些，但买的是“安心”。汽车电商的兴起，不会成为经销店的终结者，短期内仍是传统汽车销售网络的补充。从国际范围内来看，欧美日韩等主要国家，均采用的是“品牌授权”模式。在美国，线下经销商转化率为70%，而电商的转化率仅为千分之一。这令美国汽车电商开始尝试加强自己的线下业务，打通流通环节。

值得一提的是，汽车超市或许会成为新《办法》的主要受益者。一方面，面对四五六线城市以及偏远地区买车难的问题，也许4S店无法下沉到当地投入建店，毕竟产出大于利益，所以汽车超市下乡是个不错的选择。另外，汽车超市不受品牌限制，不受地域限制，还可以与4S店有机结合，进行资源共享，大大提高了主机厂在市场中的受众面。

对于传统经销商来说，“识时务者为俊杰”，看清当下的形式无可厚非，但是也不能过于急躁，毕竟在消费者的心中，4S店在很长的一段时间内还将是值得依赖的。不过，如果能积极和汽车超市、汽车电商、区域车展等形式有机结合，或许是条不错的思路。

汽车流通领域的体验至关重要。从实际情况来说，消费者往往在购买一款车时，除了产品因素外，服务和价格是最重要的因素，其比例高达30%。新《办法》的核心，就是把属于市场的因素归还给了市场，从长远来看，是非常有利于汽车流通市场的自由发展。但是，新《办法》的级别应进一步提升，其具体的处罚措施均需要进一步的细化，能否更有效的提升用户体验，还有待时间的考验。