有车位：有预订便能任性地停车

王剑

满足有计划的停车需求。

近几年，共享出行领域创新不断，如滴滴、摩拜、首汽Gofun等，这些创新主要集中在交通工具上。

有车位创始人徐珂

有出行，必有停车的需求，“有车位”便是这样一个共享停车位的服务平台。创业邦（微信搜索：ichuangyebang）近日获悉，有车位已完成1200万A轮融资，由戈壁创投领投，宝驾出行跟投。

有车位创始人徐珂曾先后就读于北京航空航天大学、人民大学，有在最高法、最高检等政府部门的工作经历，同时也曾在新东方从事数字出版、移动手机产品开发工作，于2015年6月创立有车位。

满足有计划的停车需求

将车位和停车需求匹配，其中的挑战在于，一方面停车需求有多种，如长期在某处停车、临时出行停车等，另一方面，目前国内的车位高度分散、產权复杂。

有车位主要的运营地点是北京。徐珂告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），有车位主要满足的是有计划的停车需求，比如上班族每天需要在固定时间停车，比如明天计划去某地开会需要临时停放1天。那种临时起意的停车需求目前并不在有车位的服务范围里。

有计划，意味着用户可以提前掌握目标停车地点的情况并进行预订，降低了前往之后的不确定性。

打开有车位App，可以看到目前平台主要提供按周预订服务，价格为30元/天?50元/天，用户也可选择周六日、限行日等是否停车。徐珂透露，目前有车位的复购率可以达到85%，运营1年多时间，用户数约10万人。

批量采购车位资源

锁定了停车需求和目标用户，还需要解决停车位的问题。在共享领域有两种基本模式，撮合平台和租赁模式。前者只为供需两端牵手，而后者要购买或租赁产品来提供给需求端，有车位明显属于后者。徐珂透露，目前租赁车位的成本是公司的主要成本。

在创业早期，徐珂还曾尝试过P2P车位共享，即撮合平台。他坦承，这个方向的缺陷在于用便宜换保障的思路没有切中大部分车主“有保障停车”的需求。而要做到停车有保障，获得车位的“使用权”是有车位必须要做的事情。

对于租赁车位这件事，相比以前临时停车的不确定性，租赁方很愿意将车位租给“有车位”这样的长租客户，这样租赁方就能有比较稳定的收入。由于批量采购停车位，有车位也会有较强的议价能力。

徐珂告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），有车位目前在北京有超过300个节点，5000多个停车位，已经覆盖了180个核心商圈，计划今年拓展到1000个节点。这样计算，大约每个节点有10多个停车位。

徐珂很强调停车节点的重要性。他认为，在保障一定数量停车位的前提下，停车点的密度决定用户的出行范围，从而也就影响了用户的出行体验。

目前有车位主要运营的是开放式节点，即停车点入口向所有车开放，有车位在其中租赁停车位。徐珂还在探索封闭式节点，只有有车位用户才能进入。

据了解，在停车创业公司中，有做出入口道闸的ETCP、停简单等，做智能地锁的丁丁停车、Pshare等，此外还有做代泊车的e代泊、悠泊、美泊等。与有车位业务模式相似的，大多数都是轻运营模式，即为用户提供停车位指引和基本信息，但不对停车场内的停车实际情况负责。

有车位对标的是日本最大的停车运营商和汽车共享服务商Park24。与满大街都是的停车场不同，Park24运营的停车场全部挑选在不引人注目的小角落，如狭窄的人行道和小马路旁，便利店以及街边小店之间，写字楼间的零散场地。

徐珂告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），Park24之所以能够渗透到日本人民的出行生活中，是因为它44年来布局的近2万个停车场足以产生网络效应，用户每次出行都可以使用到，这也是有车位未来要做到的。