2016年新桑塔纳 EPC报警 且加速无力

重庆/刘东

2016年新桑塔纳 EPC报警 且加速无力

重庆/刘东

车型：新桑塔纳，配置CPD发动机。

行驶里程：13000km。

VIN：LSVAT2BR0GN××××××。

故障现象：行驶中EPC报警（如图1所示），加速无力。

图1 仪表显示

故障诊断：连接诊断仪读取故障码P064200 传感器参考电压A过低。故障码含义是发动机控制单元（ECU）检测到5V参考电压电路A出现错误过低。

根据故障码含义发动机控制单元（ECU）检测到5V参考电压电路A出现错误导致过低，可能存在的问题：

（1）传感器故障；（2）发动机控制单元（ECU)存在问题；（3）传感器电路故障等。

根据提示，传感器参考电压就是发动机控制单元为传感器提供的5V电源，于是查询发动机控制单元的针脚定义找到有哪些传感器需要5V电源，如图2所示。

根据这款车发动机控制单元的针脚定义图发现，一共有5个针脚为传感器5V供电，分别为18针脚、19针脚为加速踏板位置传感器G185和加速踏板位置传感器G79供电，84针脚、89针脚为发动机转速传感器供电和节气门传感器供电，96针脚没有明确显示为哪个传感器供电。根据分析96号线分别为G42、G71进气温度和进气压力传感器（G42、G71集成一起的）和凸轮轴位置传感器G40供电。

首先检测节气门，根据节气门电路图检查一下节气门的5V供电是否正常，用万用表进行检测如图3所示。

图2 发动机控制系统电路

通过节气门电路图和针脚定义图分析测量2号针脚的电压只有3V，明显不正常，与故障码P064200 传感器参考电压A过低也相符合。为什么会电压过低？有哪些传感器是属于A电路？根据电路图分析这个就是由发动机控制单元直接给予的5V供电，结合上面的可能存在的原因进行分析，难道是发动机控制单元存在问题了，思路有了明显的突破。于是就根据电路图分析测量看哪些传感器是属于A电路，又检查了凸轮轴位置传感器的电压如图4所示，测量电压为5V正常。

图3 节气门控制电路检测

图4 测量凸轮轴位置传感器电压

接着又检查了加速踏板位置传感器，通过这款车的年限是2016年7月起选择*5进行加速踏板测量，测量发现加速踏板1号针脚G185为5V电压正常，G79的2号针脚为3V电压明显异常。根据故障码和测量的结果显示G79的3V电压明显是不正常的，与故障码A电路相符合。

由于发动机转速传感器不好检测，于是就拔下插头进行测量电压5V正常。根据测量要求是需要插上传感器进行测量，于是把发动机转速传感器插好后进行测量，电压为5V正常，节气门电压为3V。

根据检测得出的维修方案并不是前面所怀疑的发动机控制单元，最终检测结果显示发动机转速传感器问题。根据测量得出结论属于A电路的有节气门、加速踏板传感器G79、发动机转速传感器，其余的凸轮轴位置传感器和进气压力/进气温度传感器、加速踏板位置传感器G185是属于B电路。

更换发动机转速传感器，问题得以解决，如图5所示。

图5 发动机转速传感器

故障总结：通过这次检测得出的结论方便于今后遇到类似的A电路故障就很明确的判断故障点。