新途观行驶中发动机抖动

济南/张迪

车型：2014年新途观。

行驶里程：4738km。

VIN：LSVX165N3E2××××××。

故障现象：车辆在匀速行驶中偶尔抖动，抖动之后有时熄火，转速表上下浮动,EPC指示灯、OBD指示灯点亮，之后车辆加速无力。故障出现时，速度在20～60km/h之间。

故障诊断：车辆到站后维修工作人员连接6150X读取故障码，故障码如图1所示。

┃ 图1 故障码1

故障出现时仪表显示如图2所示。

┃ 图2 仪表显示

由于客户进站时正逢早高峰比较着急，而且所居住的小区离单位较远。客户不同意车辆长时间在站里停留。我站进行了故障码的清除，经客户同意安装了远程诊断设备，客户暂时离站。经过几天的测量，读到数据如图3和图4所示。

┃ 图3 正常状态的数据流

┃ 图4 故障状态的数据流和故障码

通过与客户的再次沟通，最终客户同意进站维修。

通过对凸轮轴位置传感器G40工作原理的分析，可能存在以下几个故障点。

（1）机械故障：信号齿不工作或失速，正时链条松动、卡滞等。

（2）电气故障：线束某处有过度磨损、对地短路的现象。插头松动，未插紧，线束内部有断路部位。控制单元内部故障，芯片损坏，插针针脚松动、开焊。传感器内部故障包括断路、短路等。

通过分析，我们发现故障主要集中在电器部分（如果是机械故障，发动机控制单元会报出：凸轮轴与曲轴位置分配不正确），所以根据电路图做了对线路的测试及故障模拟测试、如图5～图7所示。

通过测量针脚得出以下结果：针脚T60a/29至T3m/1 为发动机控制单元提供的5V供电, 针脚T60a/53至T3m/2为发动机控制单元输入信号线，有4.8V回路电压, 针脚T60a/8至T3m/3为发动机控制单元搭铁线0V电压。通过测量针脚T3m/1、 针脚T3m/2、针脚T3m/3都未发现故障点。

接下来对线束进行短路、断路故障模拟检测。分别断开凸轮轴位置传感器插头处，针脚T3m/1、针脚T3m/2、针脚T3m/3做断路故障模拟，之后对 T60a/29至T3m/1针脚1与T60a/53至T3m/2针脚 2， T60a/29至T3m/1针脚1与T60a/8至T3m/3针脚3， T60a/53至T3m/2针脚2与T60a/8至T3m/3针脚3进行短路故障模拟得到如图8所示故障码及如图9所示的数据流。

短路故障测试：分别对针脚T3m/1与针脚T3m/2、针脚T3m/1与针脚T3m/3、针脚T3m/2与针脚T3m/3进行短路测试故障码如下：

针脚T3m/2与针脚T3m/3短路故障码如图10所示（启动发动机无法着车）。

针脚T3m/1与针脚T3m/3短路故障码如图11所示（启动发动机无法着车）。

针脚T3m/1与针脚T3m/2短路故障码如图12所示（启动发动机无法着车）。

通过对发动机线束的测量和故障的模拟，我们发现故障现象与故障码多为线束针脚的断路及针脚T3m/1与针脚T3m/2短路故障时出现，由此可以确定故障点应该在发动机线束内部以及连接插头、插针针脚等。

经过上述对故障车的线路测量、故障模拟得出结论。之后维修人员针对发动机线束进行了仔细检查，当检查到节气门附近的一个6针插头时，发现6针插头上T6aj/5号针脚灰色线已退出原来的安装位置，未安装到指定的位置内，如图13所示。

┃ 图5 T60a/29至T3m/1测得5V电压

┃ 图6 T60a/53至T3m/2测得4.89V电压

┃ 图7 T60a/8至T3m/3测得0V电压

┃ 图8 故障码2

┃ 图11 故障码4

┃ 图9 数据流

┃ 图12 故障码5

┃ 图10 故障码3

┃ 图13 故障点

┃ 图14 电路图中针脚位置

电路图中的针脚位置如图14所示。

启动车辆，晃动该线束，发动机先是抖动之后便是怠速下降直到熄火。故障现象重现，连接6150X读取故障码，如图15所示。

拆下插头，发现插针已经退出。对比针脚T6aj/3和针脚T6aj/5有明显区别，如图16所示。

复位之后的针脚T6aj/3和针脚T6aj/5如图17所示。

┃ 图15 故障码6

故障排除：将针脚T6aj/5重新安装到指定位置，重新启动发动机，晃动线束，故障现象不再出现。之后，维修人员将远程诊断设备再次安装在故障车上，进行跟踪监控。经过几天观察，故障不再出现，行驶正常。故障被彻底排除。

┃ 图16 针脚的区别

┃ 图17 复位的针脚

故障总结：通过此案例我们看到维修人员通过远程设备的诊断及对故障码的分析，故障的模拟，测量、对比，最终找到了故障点，排除了故障。远程设备的引入给故障点的确定及排除带来了很大的便利，希望大家多多应用。