船艇

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大宇造船交付全球首艘破冰级LNG船

3月28日，韩国大宇造船海洋株式会社宣布成功交付为俄罗斯船东Sovcomflot公司建造的破冰级LNG（液化天然气）船——“Christophe de Margerie”号。这也是全球首艘北极专用（ARC7冰级）破冰LNG船。

2014年，Sovcomflot公司与大宇造船签署了全球首艘破冰级LNG船建造合同。同年，大宇造船获得了来自俄罗斯、日本和加拿大企业的共计15艘破冰LNG船订单，总价值约为48亿美元。

“Christophe de Margerie”号破冰级LNG船长299m、宽50m，能够运输173600m3LNG，造价约为3.2亿美元。交付后，该破冰级LNG船将为西伯利亚西部的Yamal LNG项目服务。该破冰级LNG船具有ARC7冰级符号，能够在冰厚达2.1m的冰区航行，船艏和船艉均覆盖了70mm厚的钢板，可承受-52℃的低温。

(新 华)

日本神户制钢推出世界首套船用循环发电系统

日本神户制钢所株式会社推出了世界首套利用船用增压器排放的废气实现循环发电的系统——船用二元循环发电系统，可回收利用20%～25%的发动机余热。

此前，为船用发动机配置的增压器产生的废气均未得到利用，而是简单地处理掉。新型船用二元循环发电系统发出的电将用于船舶的辅助动力并将更有效地利用能源。该船用二元循环发电系统装在船上进行海试。在海试过程中，一台功率为7500kW的发动机每小时可发出125kW电力。根据工况的不同，相当于船用发电机使用了约20%～25%的燃料，为一艘船上废热产生的最大规模动力。

该船用二元循环发电系统于2015年9月完成陆基试验，于2016年完成实船试验并获得了日本船级社批复，于2017年4月实现了商业化。

(船 舶)

三星重工交付全球首艘超2万箱集装箱船

3月27日，韩国三星重工业株式会社为日本商船三井株式会社建造的20150TEU（标准集装箱）集装箱船——“MOL Triumph”号正式交付。该船是目前全球最大的集装箱船，也是全球首艘投入运营的超过20000TEU的集装箱船，率先开启了2万箱集装箱船的新时代。

该船长400m、宽58.8m，是商船三井于2015年2月在三星重工订造的4艘20000TEU级超大型集装箱船的首制船。交付后，该船将部署在THE Alliance航运联盟连接亚欧大陆的FE2航线运营。

该船配备了低摩擦防水漆、高效螺旋桨和船舵等多项先进的节能技术；与14000TEU集装箱船相比，每个集装箱可减少约25%～30%的燃料消耗和二氧化碳排放。另外，该船的设计还可使船东在未来选择改装为LNG（液化天然气）动力船，以适应国际海事组织将于2020年生效的硫排放新法规。

(船 艇)

荷兰达门造船集团推出系列LNG加注船设计

荷兰达门造船集团推出了一系列液化天然气（LNG）运输船设计，可满足运载能力从500m3至7500m3的广泛需求。

据悉，造船领域的污染排放法规日益严格，船东均在积极寻求各种减排方案，以使船舶达到新法规的要求。采用LNG作为燃料是减少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳排放的有效途径之一。

达门造船推出了一系列LNG运输船设计，能够满足小型市场的各种运输需求，包括500m3、1500m3、3000m3、5000m3、6500m3和7500m3。除了LNG，这些船还能运输其它类型的液化气体，如液化石油气（LPG）和氯乙烯（VCM）等。

这些设计均采用了行业认可的燃料舱排布方式，由专业的低温气体处理系统和燃料舱供应商提供，运输中汽化的LNG还可用于船舶推进系统或辅助发动机。

(国 船)

我国起重量最大的起重船“大桥海鸥”号交付

由青岛武船重工有限公司为中铁大桥局建造的“大桥海鸥”号起重船在青岛西海岸新区交付使用。该起重船的起重量达3600t，主钩最高起升高度距水面以上110m，是目前国内起重量最大、起升高度最高的起重船，适用于我国沿海及近海大型桥梁和设备的吊运、安装，即将用于福平铁路平潭海峡公铁两用大桥建造工程。

据悉，“大桥海鸥”号起重船为双臂架起重船，采用箱型船体、纵骨架式、单甲板钢质焊接结构、艏艉流线型、方艏方艉，自身具备辅助推进功能，并配有3600t起重机，能够满足桥梁施工的需求。

该起重船于2015年4月开工建造，长118.9m，宽48m，吃水4.8m，其上层建筑共4层，可满足44人在船上工作和生活的需求。其作业时采用锚泊定位，可在集控室集中控制或机旁操作；其配备2个1500kW的全回转电力推进装置，以及2个550kW的侧推装置，主要用于进出港口和靠离作业平台；其自航速度达5.394kn，超过技术规格书规定的4kn。

(张旭东)

中船重工民船研发中心研发全球首制25万吨矿砂船获奖

由中船重工船舶设计研究中心有限公司（简称“民船研发中心”）开发、设计，青岛北海船舶重工有限责任公司建造的全球首制中澳航线最大型250000t矿砂船荣获中国造船工程学会科学技术一等奖。该船型具有我国自主知识产权，入级中国船级社。

该船总长325m、型宽57m、型深25m、设计吃水18m、结构吃水18.7m，设计吃水载重吨为250000t，结构吃水载重吨为262000t，服务航速15kn，实际EEDI（船舶能效设计指数）值比基线值低20%以上，主机日油耗为61.6t。其设计充分体现了安全、环保、节能和高效的性能特征，达到国际先进水平。

在安全方面，其船体结构强度可满足16000t/h的单舱连续装卸要求，同时能够满足设备、海上航行、进坞、振动、防海盗等方面的安全要求。

在环保方面，该船满足最新的国际环保法规和美国联邦法规要求，并配备高压岸电系统和压载水处理装置，并可选配脱硫/脱氮装置、LNG（液化天然气）双燃料方案等，与现有船型相比，每吨货物减排CO228%，减排SOx55%，减排NOx38%。

该船型在操纵性、振动和噪声等方面均有良好表现。在节能方面，其通过线型优化、主机优选、螺旋桨系统优化、采用推进节能装置、辅助系统优化，以及LED（发光二极管）照明等措施降低能耗，大大减少了燃油消耗。

(船 舶)

国内首次冰区船用螺旋桨试验研究顺利完成

中国船舶重工集团公司第七〇二研究所在空泡水筒试验室顺利完成了冰环境对螺旋桨水动力性能影响的试验研究。此类试验尚属国内首次开展，既拓展了中船重工七〇二所的试验技术，也促进了冰区船舶研究。

作为冰区船舶研究的先行者，中船重工七〇二所率先开展了冰环境对船用螺旋桨水动力性能影响的试验研究。研究人员在空泡水筒中搭建了冰阻塞模拟环境，为提高试验效率，开发了前置驱动装置，实现了模拟冰的运动，使其在试验过程中可调可控，并将冰块驱动机构与螺旋桨水动力采集系统集成，建立了冰桨逼近过程中螺旋桨水动力和冰桨位置变化的同步测试系统，研究了冰阻塞坏境下冰厚比、冰桨间距、进速系数和空泡数等参数对螺旋桨水动力性能和空泡形态动态变化的影响规律。

本次试验为冰区船螺旋桨性能研究积累了宝贵经验，试验获得的测试数据和影像资料可为冰区环境船舶螺旋桨力学作用机理研究提供有效途径，为进一步开展冰区船螺旋桨性能预测和结构优化设计提供参考。

(国 船)

罗罗公司与瑞典渡船公司合作研发首套智能感知系统

英国罗尔斯罗伊斯公司与瑞典渡船公司Stena Line AB签署协议，将合作研发世界首套船舶智能感知系统。

该智能感知系统将融合各种传感器获得的数据，以及自动识别系统（AIS）和雷达等现有船上系统的信息，通过对数据进行分析，为船员提供更好的周围环境感知能力，使船舶的操作与运行更加简便、安全、高效。包括全球航行数据库等在内的其它来源的数据也将发挥作用。

据了解，该智能感知系统建立在罗罗公司全球研发工作的经验之上，将受益于罗罗公司从“高级无人船舶应用开发计划”（AAWA）项目中获得的丰富经验。AAWA项目始于2015年6月，由芬兰国家技术局（TEKES）资助。在渡船“Stella”号上，罗罗公司已经进行了各种操作环境和气候条件下的一系列传感器阵列测试。

罗罗公司预计，该智能感知系统2017年将获得概念批复并投入商用生产。

(国 船)

中船重工七〇八所携手尚和海工打造新型风电平台

3月7日，中国船舶重工集团公司第七〇八研究所与尚和（上海）海洋工程设备有限公司签订了“1200吨自航自升式海上风电安装及运维平台”设计合同，标志着该研究所在新型海洋平台系列化研发方面取得了重大进展。

据介绍，该平台为目前国内最高端的海上风电安装平台，作业能力强，施工效率高，设有1200t绕桩吊和连续升降液压起升装置，具有DP-2级动力定位能力。双方均表示，今后将继续密切合作，精心设计，着力把该型风电平台打造成技术先进、操作灵活、经济可靠的海工精品。

(新 华)

马尾造船全球首制深海采矿船进坞搭载

福建省马尾造船股份有限公司建造的全球首艘深海采矿船——MW301正在福建连江粗芦岛开展进坞搭载工作。

该船总长227m，船宽40m，型深18.2m，吃水13.2m，配备完整的矿物开采、深海矿物提升系统，脱水和装卸货系统，以及水下机器人、大型甲板吊车、直升机平台等，具备2500m深海区域采矿作业能力，可装载矿货39000t，是目前深海采矿作业领域的首制产品。此外，该深海采矿船将配备全球最先进的深海采矿设备，包括矿物切割机、碎矿机、矿物收集机等。该采矿船将采矿机放入深海，铲平海底操作面，然后通过深海提升泵及专用管道将矿浆泵送至海面采矿船上，输送到脱水系统，最后由装卸货系统分送到船内矿石舱贮存。

该深海采矿船集航行、作业、居住、保障等四大功能于一体，研发应用了多项先进技术，受到了国内外造船专家的瞩目。

(新 华)

长江船舶设计院改造设计新平江油船交付

长江船舶设计院为中外运长航集团南京长江油运公司改造设计的千吨级新平江油船扩改建项目首批3艘油船正式交付。

为了适应长江油运发展的需要，南京长江油运公司提出了对千吨级新平江系列油船进行技术升级改造和商业模式创新的构想，委托长江船舶设计院进行扩载改建技术研究。在改建设计中，长江船舶设计院在认真分析船舶技术状况的基础上，提出了优化改造方案，破解了船舶腐蚀等难题；通过理论建模计算，精准提高船舶结构强度，确保载量加大后满足现行法规标准的新要求，同时，将原船舵系统改为襟翼舵，以提高船舶的安全操纵性。其载货吨增加至2150t，并维持原航区和货种不变，既满足我国新法规、新规范要求，还满足内河船舶能效设计指数（EEDI）要求，改建后的实船应力测试和试航等结果显示，各项技术指标达到或超过任务书要求，得到了用户的充分肯定。

(国 船)