2016专用车新品大盘点（下）

本刊记者 纪鹏飞

2016专用车新品大盘点（下）

本刊记者 纪鹏飞

我们已经进入了2017年，回顾整个2016年，专用汽车市场好不热闹，上半年市场一度萧条，随着GB1589的发布，下半年市场迎来新一轮的增长高峰。在过去的2016年中，专用汽车领域诞生了众多令人眼花缭乱的新产品，我们通过创新性、影响力等几个维度，从中筛选出了2016年发布的、具有代表性的车型。这些新车型在一定程度上展示了专用车行业转型升级的初步成果。

国内最大吨位直臂式随车吊

生产企业：徐工集团

发布时间：2016年1月

国内最大吨位的直臂随车起重机SQS625A在徐工集团问世。此款产品最大起重质量为25t，最大工作幅度达到30m。其主吊臂结构为基本臂加多节伸缩臂，吊臂采用U型截面，伸缩形式采用三缸顺序伸缩+两套拉索技术，此技术的应用，大幅提高中长臂作业起重能力，降低拉索动作频率，减少售后服务的维修，提高产品可靠性。采用先进的双变幅系统，吊机在工作时更加的稳定和安全。双级大跨距异型方箱支腿的应用大大提高作业稳定性，支腿跨距达到8.6m。双列球回转支承的应用，有效减小整机的机构件尺寸和安装要求，提高整机的适应性。副臂、副卷扬、副钩的应用，为起重机轻载快速大幅度和大高度作业提供选择基础，拓展产品使用领域。负角度应用，提高产品运输性能，作业范围大，满足-11°～75°的广角作业，同时可实现副臂、副钩支架及倍率的方便更换操作。

国内同吨位随车吊产品中作业幅度最大的随车吊

生产企业：宏昌天马

发布时间：2016年12月

2016年11月22日，两年一度的全球工程机械行业盛会——上海宝马展正式开幕，在此次展会上宏昌天马向业界发布了多款产品，其中最引人瞩目的是国内同吨位随车吊产品中作业幅度最大的宏昌天马SQZ400折臂随车吊，该款随车吊外形硬朗大气，设计结构紧凑，配备超大跨距的支腿，最大跨距达7.48m。展会现场，其7节伸缩臂和5节飞臂全部展开扬起，宛若鹰击长空，傲视全场。

宏昌天马SQZ400是宏昌天马第二代折臂式随车起重机，该款吊机从参数上分析，最突出的特点是起重能力强、工作范围大和工作效率高。其最大起重力矩400kN·m，最大起吊重量16t，最大起升高度28.9m。它的结构件全部采用高强度钢板，自重更轻，仅有5.5t。该款随车吊可装配26t～31t东风天龙、重汽豪沃、一汽解放等主流品牌底盘。

宏昌天马SQZ400折臂随车吊领先之处更在于吊机的品质与拓展性能都远超其他同类产品。它可根据客户需要，选配飞臂、吊篮和原木抓具等抓辅具，能够极大地扩展吊机的作业维度。其吊臂伸缩臂可选配4～7节，作业适应性更强。整机还可以选配无线遥控操纵系统，作业更加便利；整机液压系统选用优质进口品牌阀锁，可靠性更高；本产品标配大跨距双级液压伸缩支腿，保障作业稳定性；标配液压自动翻转支腿，运输、安装的适应性更强；标配上车座椅操纵系统，操作视野更好，作业更安全。品质决定市场，宏昌天马SQZ400折臂式随车起重机将广泛应用于交通运输、土木建筑、电力、野外作业和机场码头等行业领域的货物装卸及远距离货物转移，加装附加装置后，还可用于桥梁维修、高空布线及相关检测等作业中。

国内首台数字化凿岩台车

生产企业：中国铁建重工集团

发布时间：2016年3月

智能制造正让“上天遁地”变得更加安全、高效。2016年3月19日，国产首台全电脑三臂凿岩台车在位于长沙的中国铁建重工集团正式下线。此类机械以前只能依靠进口的历史宣告结束。

据介绍，当今隧道开挖施工方法主要分为盾构法和钻爆法两种。盾构隧道施工法是指使用盾构机进行开挖、支护、出碴施工、修筑隧道的一种全机械化全断面施工方法。钻爆法是传统的隧洞施工工法，通过在岩体上钻凿炮眼，装药爆破，从而达到开挖目的。

传统钻爆法安全系数较低，环境污染重、工人劳动强度大，但施工灵活，隧洞断面形状尺寸可变、地质适应性强、设备费用相对低廉，因而在中国山岭隧道及大地下空间开发中占主导地位。而适用于钻爆法的全电脑三臂凿岩台车可破解过去施工时间长、环境污染重、安全系数低等难题。

铁建重工这款国内首台数字化凿岩台车，技术人员仅需坐在控制室内智能操作，无需人工测量隧道周边轮廓和炮孔位置，可缩短90%以上的施工准备时间；所有钻孔的定位开孔和钻进循环完全由电脑自动完成，钻孔效率高，可在2分钟内完成5m钻孔深度；全电脑凿岩台车可节约物料成本50%以上，并集智能钻孔、锚杆施工、超前地质勘探与分析、配合注浆与管棚支护等八大功能于一身，突破了多项隧道施工瓶颈。

目前国内工地上施工的液压凿岩车绝大部分从国外进口，此次下线的国内首台凿岩设备是适合中国国情的高端凿岩设备，满足经济、适用和先进可靠的使用要求，实现了数字化凿岩台车的国产化，达到国际领先水平。

国内首台多功能车载叉车

生产企业：湖北先行专用汽车有限公司

发布时间：2016年5月

一款能在高速公路上奔驰的叉车诞生！2016年5月9日，国内首台多功能车载叉车在湖北先行专用汽车有限公司走下生产线，迈上大市场。

工业车辆领域、汽车行业，一款既有高速机动叉车功能，又有专用汽车功能的车载式作业平台——多功能车载叉车横空问世。这款产品开创了叉车和专用汽车应用的新纪元，为各个行业、各个领域的作业难题，提供了最优的解决方案。

叉车在过去的十年内发展迅猛，中国已成为全球最大的叉车制造及消费之国，而细分领域的多功能车载叉车，依旧是行业空白。历时两年多的研发与测试，由湖北先行专用汽车有限公司研发、生产的多功能车载叉车，通过产品技术创新、跨界模式创新，开创了中国多功能车载叉车应用的新纪元。该产品将在2016年启动上市推广并全面建设经销商网络。

多功能车载叉车最独特、最大的创新在于采用一个发动机、两个驾驶室，前后两个驾驶室都配有独立的操作系统，起升负荷为2.5t，载质量为3.5t，举升高度达6m，已获得国际PCT专利认证。车载叉车彻底突破了传统叉车不能上路行驶的局限，能满足不同用户的多种需求，适应不同路况的作业要求。通过加装不同的作业模块，可实现高速机动叉车作业、快速转场、道路清障救援、城市物流搬运、消防清障、抢险救援、野外迁徙作业、高空作业、机场港口仓储货物装卸转运等多项作业功能。

多功能车载叉车将汽车和叉车融合于一体，创造出一车用途多、作业范围广、收益价值高、可在公路上行驶作业的工业车辆，行驶速度最大可达110km/h。伴随着既可在公路上行驶作业亦可用于举高、场地等作业的强悍功能，也从一定程度上扭转了当前国内传统叉车的同质化、创新不足的局面。

皮带输送式自施工搅拌车

生产企业：洛阳中集凌宇汽车有限公司

发布时间：2016年10月

2016年6月，一台造型新颖、外观靓丽的新型混凝土搅拌运输车出现在洛阳中集凌宇汽车有限公司的试验区，凡是看到的人无不啧啧称奇：一条皮带输送设备犹如象鼻般横架在搅拌车罐体之上，随着操作人员的指挥，“象鼻”灵活的卷曲、收放，源源不断地将罐体内混凝土输送至指定位置，实现了搅拌车的独立施工作业。这是中集凌宇联合国外厂家开发的一款最新产品——皮带输送式自施工搅拌车。

自施工搅拌车作为搅拌车产品的一支另类，在欧美发达地区有一定的市场需求。由于发达国家城市建设基本成熟，无需大规模混凝土施工，大型混凝土泵送设备由于受到场地及施工规模的制约，在某些场合已经逐渐被机动性、操作性更好的自施工搅拌车所取代。

中集凌宇在该产品的研发过程中，与国外厂家联合，借鉴国外技术，并充分结合中国国情，针对国内混凝土运输状态以及施工情况进行深入分析，对原有混凝土运输、施工产品进行创新性突破。这款皮带输送式自施工搅拌车的原理是将皮带输送设备与搅拌车完美结合，多段皮带输送装置折叠或伸缩组合成输送臂，将混凝土输送至施工地。

与传统产品相比，该产品具有五大突出优势：

1、自施工、同放料。该产品为全液压驱动，动力由主车发动机提供，可独自实施混凝土运输、搅拌、输送任务；同时，该产品具有独立储料、导料设备，一台产品可为多台搅拌车提供混凝土输送服务。

2、智能化、噪声小。整车采用手动、遥控双路控制形式，遥控设备可远程控制整车发动机启停、混凝土搅拌、进出料以及输送等动作，为使用者提供最大便捷；采用静音马达及托辊，皮带在输送混凝土时噪音大大减小，改善了施工条件。

3、爱干净、不挑食。采用特制橡胶皮带，皮带表面光滑与混凝土不粘结，同时加装刮料装置，在混凝土输送后保持设备清洁，设备整体防水、防腐处理，易于清洗；可输送大粒径、低坍落度混凝土，以及砂、石等干料，适用范围广。

4、效率高、损耗低。该产品每分钟可输送一方以上混凝土，输送效率高，同时在输送过程中可迅速调整输送量，达到精准配料；橡胶皮带输送与泵车泵送相比，无需清洗泵管，不堵管，易维护、损耗少。

5、多车型、可拆卸。皮带输送设备可配置多种类型的传统混凝土搅拌车，可满足不同客户需求；同时设备在安装完毕后可实现快速拆卸，与不同车辆进行互换，达到“一机多车、一车多用”提高设备利用率。

该产品的成功研发改变了传统混凝土输送施工方式，机动、便捷的特点更适合建筑基础、柱桩和路面施工等作业，在特定场合将会替代传统混凝土输送、施工设备，有着较为广阔的发展前景。

六面通风冷藏车

生产企业：镇江康飞汽车制造股份有限公司

发布时间：2016年6月

镇江康飞一款“六面通风”的新型食品级冷藏车在上海新国际展览中心的“亚洲生鲜配送展”上亮相，引起业界瞩目。

在很多用户的认知中，冷藏车的厢体部分，保温性能最为关键，尤其是厢体内部制冷机风量的充分循环更为重要。如果厢体内部达不到用户所要求的温度，好的保温性能又有什么用呢？制冷机的冷风，从出风口吹出，厢体内堆满货物的情况下，有可能会影响到风量的循环，导致回风不畅，进一步导致出风量明显减小，甚至停止出风。

有部分用户认识到此问题后，也采取了一些方法来确保冷风的循环，如在货物底部放置托盘、堆放货物时留出与前壁、侧壁的空隙等，但如此做法较为麻烦，且可靠性不高（因为车辆行驶过程中货物会摇晃）。而外凸式的导风槽，在堆放货物撞击下也容易损坏，失去原有的导风功能。

针对以上问题，镇江康飞汽车制造股份有限公司设计出了一种解决方案，其设计理念是“六面通风”，即在该车厢内，通过食品级玻璃钢内蒙皮的凹凸筋设计，以及导轨型地板设计，使得厢内无论怎么堆放货物，都不会影响到厢内的风量循环系统。

该款新型车厢在其内部的玻璃钢表面都粘附了食品级胶衣，以此来达到食品级的环保标准。前壁设计为凸筋式玻璃钢内蒙皮，厚度为3mm。后门设计为凹槽型玻璃钢蒙皮，厚度为3mm，凹槽深度为20mm，货物堆放即使紧贴后门，依然不会影响凹槽内的走风。后门体周圈胶条为迷宫胶条，密封性良好。侧壁设计为凹槽型食品级玻璃钢蒙皮，厚度为2.5mm，凹槽深度为20mm，在侧壁下部配备有5mm厚度的CFPP防撞板，可有效防止堆放货物时撞伤侧壁。侧壁上的凹槽为辅助走风。厢内底板为导轨形式的铝材矩形地板，导轨高度为25mm，货物堆满的情况下，底部可正常走风。

冷风从制冷机出风口出来，吹至后门，可从后门板内蒙皮上的凹槽下至地板，再从地板上的凹槽回至前壁，从前壁各凸筋之间往上至回风口，侧壁上的凹槽可起到辅助走风的作用。这就是上面提到的“六面通风”。当厢体需要设计为双温或三温厢体时，需在厢内设置软隔板，软隔板上同样需要带有与自身一体式的导风槽，并在地板上需安装风堵。

“六面通风”的冷藏车厢体设计具有以下特点：

1.该设计可使厢体内的通风面积提高30%，快速循环通风，使厢体内部整体迅速降温，有效节能，车厢内冷气全循环，无温差，使满车货物都得到很好的低温保障；

2.与传统“补丁”式的导风槽相比，厢体的有效装载空间利用率提高9.8%；该设计使得厢内更易清洁、易打理，有效降低维护成本，不易滋生细菌；

3.食品级凹凸式玻璃钢材料，安全环保，无毒无害；

4.该产品的材料成本比金属蒙皮更高。