谁的新单车时代

敖祥菲+丁静

共享单车不同于曾经的“自行車王国”时代，它需要城市管理者们精准地设计具有法治和契约精神的竞争规则。

5月初夏，清晨与黄昏，在长安街，在前门胡同，在外滩江边，在淮海中路弄堂，在深南大道绿荫，在大鹏半岛渔村，在越来越多的城市中，三五成群，骑着橙色、黄色、蓝色自行车的年轻人、孩子、中年人和老年人，慢慢汇聚成流。

如果不是城市的现代建筑和人们的衣着打扮提醒，你可能会以为，自己回到了上世纪80、90年代的“自行车王国”——人们骑车上下班、骑车买菜、骑车远行。

只不过，如今这个新“自行车王国”时代，无论是自行车本身的回归路径、骑车人的动机和目的，还是城市交通的状况，乃至整个国家的社会经济发展水平，早已与当年不同。

人们不再购买而是租借自行车，那些五颜六色，摆在街头小巷供临时租赁的自行车，有了个更时髦的互联网专业称呼——共享单车，尽管它本身是否共享还有争议;骑车也不只是为了代步，在中国成为全球第二大经济体之后，它被迅速崛起且腰包渐鼓的中产阶层认为是一种节能环保的理念，一种保持健康的生活方式。

没人能想到，自行车会以这种方式重回国人的生活中，它在唤起几代人的自行车文化记忆同时，也为整个社会、尤其是城市运营管理带来了全新的挑战。

商业层面的挑战是如何避免它成为又一个无聊的互联网堆钱游戏，更深层的挑战，则是从互联网商业领域发酵之后，“占用公共资源，企业受益，社会买单”的外部性效应和溢出成本增加，共享单车演变成了公共议题。

这已经超出企业和商业层面的范畴，它需要公共服务的提供者——城市管理者们精准地设计具有法治精神和契约精神的竞争规则，为创新和秩序达成新平衡提供土壤。

自行车回归

2016年8月，北京中关村的IT精英们最先注意到，公司楼下停放了一些橙色的新自行车，下载一个叫摩拜单车的APP，交上299元押金，扫二维码开锁，就能骑走，一小时一块钱。骑到目的地，在APP上结束行程，车就自动锁上了，不用再回到原地交还。

这个“不用回到原地还车”就是“无桩”，也是这一轮共享单车模式最大的创新之处。此前，杭州、北京等多地政府都向市民提供过自行车租赁，不过，因为要归还至规定地方，很多人嫌麻烦不愿意骑。

很快，摩拜单车在北京、上海、广州多地投放数百辆小橙车，打响共享单车第一枪。

摩拜单车出现后没多久，北京用户又在中关村、上地、西二旗等地看到，除了小橙车，车站旁又多出了一些亮黄色的单车——这家单车品牌叫ofo。

早在2014年，几名北京大学在校生就为了解决同学们在校园内的出行问题，创立了ofo。2016年11月，拿到滴滴出行B轮投资后不久，ofo正式进军城市。在这之前，ofo已在全国22个城市200多所高校运营一年多。

摩拜单车和ofo提供的互联网短途出行解决方案，刚好解决了人们从家到地铁“最后一公里”的出行痛点，它们推出的时间，又恰逢汽车共享出行领域的巨头滴滴和优步合并，网约车因取消补贴而变相涨价，用户纷纷倒戈，共享单车迅速在北上广深等一线城市掀起热潮。

这只是个开始，两家共享单车企业随后迅速铺开。截至4月27日，ofo已进入75个国内城市和美国、英国、新加坡等国家和地区的6个海外城市;春节后，摩拜单车目前也已进驻50多个国内城市以及新加坡等海外市场。

除了摩拜单车和ofo，这个市场也在快速涌入更多玩家。

2016年11月，公共自行车运营商永安在成都推出无桩共享单车“永安行”。今年3月，中国证监会信息披露，永安行已递交新版IPO申报稿，欲冲刺共享单车“第一股”。

同是去年11月，Bluegogo的小蓝车在深圳投放，2017年2月20日，首辆Bluegogo小蓝单车现身北京，北京成为该品牌落地的第6座城市。

2016年年底，小米生态链企业骑记投资的小白单车宣布进军共享单车领域，首批10万辆单车陆续投放厦门、广州、深圳。

不完全统计，目前全国已有超30家共享单车企业“参赛”，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年底将达5000万用户规模。

最先入场的摩拜单车与ofo像极了两年前的滴滴与优步，“橙黄大战”如火如荼，从去年下半年到今年二三月份，双方在进入城市、投放数量、单车迭代等产品、市场、技术方方面面，短兵相接、贴身肉搏，甚至两家创始人开始竞相上电视节目，通过增加曝光率来增加品牌知名度。

尽管时至今日，还有学者在激辩，这些自行车模式的经济理论基础，到底是共享经济还是分时租赁，但这并不妨碍男女老少们钻出机动车车厢，骑上这种传统的交通工具，穿梭在大街小巷。

曾经的自行车王国

国人上次如此热衷骑自行车，还是那个中国被称为“自行车王国”的时代。

上世纪70、80年代，自行车是人们居家必备的主要交通工具和运输工具。出生于那个年代的人，大多与自行车一起长大，几乎每个家庭、每个人都拥有属于自己的自行车故事。

浩浩荡荡的自行车洪流也是当时中国的一大景观，自行车成了中国第一个普及型的工业品，到20世纪80年代末，我国自行车的保有数量达到5亿辆，凭借这世界第一的总量，成了名副其实的“自行车王国”。