有砟轨道桥梁上轮轨式架桥机工具轨排关键技术研究

陈勇华唐祖阳

（中交隧道工程局有限公司1）北京 100102 中国路桥工程有限责任公司2）北京 100011）

有砟轨道桥梁上轮轨式架桥机工具轨排关键技术研究

陈勇华1）唐祖阳2）

（中交隧道工程局有限公司1）北京 100102 中国路桥工程有限责任公司2）北京 100011）

以TJ165架桥机架设铁路32mT梁和铺设25m轨排为例，从轮轨式架桥机架梁铺轨安全的角度出发，分析确定工具轨排的尺寸规格；从提高铺轨架梁效率的角度出发，在架桥机主机两侧加设用于存放工具轨排的承载架和横移小车；最后对工具轨排的拼装方法进行简要的论述。

有砟轨道 轮轨式架桥机 工具轨排 TJ165

1 前言

在铁路有砟轨道桥梁上使用轮轨式架桥机架梁和铺设轨排时，由于轨端与桥台胸墙的距离往往不一致，加之梁和轨排长度不同，致使大多数情况下已铺轨排无法满足轮轨式架桥机走行和架梁所需，这就要拼装工具轨排作为架桥机的临时轨道。因此，从安全、铺架效率的角度对工具轨排的关键技术进行研究是有意义的。

2 工具轨排规格的确定

在大多数的轮轨式架桥机使用说明书中，有“接短轨的长度较架桥机对位位置留出不小于 1.5m的安全距离”之规定，即工具轨排前轨端必须超出架桥机第一轮位中心1.5m，但在现行《铁路架桥机架梁规程》中未明确该要求。而现行《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）第7.3.5 条规定，铺轨机前轮不应超过已铺轨节前端的第三根轨枕[1]。轨枕间距若按0.6m考虑，则第一轮位中心前端的轨长不短于0.6×2.5＝1.5m）。据此，可以认为架桥机与铺轨机第一轮位的规定一致。当轨枕间距减小为0.5m时，第一轮位中心前端的轨长不短于0.5×2.5＝1.25m。

以TJ165架桥机架设32mT梁并铺设25m轨排为例，当主机架梁对位时，五轴转向架第一轮中心到胸墙（或已架梁端）的距离为2.47m。在实际施工中，我单位的工具轨排的轨枕间距按0.5m钉联，因此，为安全起见，轨端到胸墙（或已架梁端）的距离不应大于1.22m。

根据上述分析，当所铺25m轨排前端与胸墙（或已架梁前端）间的距离≥1.22m时，应铺设工具轨排组，使工具轨排组前端与胸墙（或已架梁前端）间的距离L≤1.22m，图1所示为轮位（轮中心）、工具轨排前端、梁（或胸墙）前端之间的位置示意。

表1列出了工具轨排加工规格，其中，钢轨轨型应与所铺线路一致，轨枕采用木枕，钢轨与木枕使用勾头道钉和铁垫板组装成工具轨排（除1.0m短轨排按0.33m间距均匀布置轨枕外，其余所有长度工具轨排按0.5m间距均匀布置轨枕），为保持轨距，所有工具轨排均装设轨距拉杆。通过对工具轨排做不同的组合，可拼装长度为1.0m～24.5m的工具轨排组，级差0.5m，无论采用哪一种组合，总能确保工具轨排前端与梁（或胸墙）前端之间距离小于1.22m，从而确保架桥机的作业安全。

图1 第一轮位中心、工具轨前端、梁（或胸墙）前端间的位置示意

表1 工具轨排规格与组数

3 工具轨排承载架的研发

在有砟轨道长桥上使用轮轨式架桥机架梁和铺设轨排的施工工艺基本流程见图2。

从工艺流程图可以看出，若工具轨排不随架桥机主机装载，而将其存放在桥头，势必造成工效低下，进而影响施工进度和资源浪费。因此，有必要在架桥机主机上加装工具轨排承载架及横移小车考虑在主机两侧安装承载架及小车以存放工具轨排（实物结构见图3）。图4所示为工具轨排承载架侧视图。

在工具轨排承载架中，支撑梁一端与架桥机侧面呈一定角度连接，提升臂顶端铰接连接在支撑梁另一端，支撑轨道水平铺设在架桥机工作平台上并伸出架桥机工作平台侧面，支撑轨道一端固定连接在架桥机工作平台上，另一端垂直连接在提升臂底端。工具轨排车在支撑轨道上行走。

钢丝绳两端分别连接在架桥机和支撑轨道上，钢丝绳顶端连接在支撑梁上方，钢丝绳中间与提升臂顶端接触并沿提升臂外侧面的凹槽向下延伸至提升臂的底端，钢丝绳底端与支撑轨道连接。钢丝绳底端与支撑轨道通过插接在支撑轨道一端的卡环连接。卡环的规格不应小于 5t。钢丝绳顶端通过手拉葫芦连接在支撑梁上方，手拉葫芦的规格不应小于3t。

图2 架梁铺轨施工工艺基本流程

图3 存放工具轨排的承载架及横移小车

支撑梁与架桥机的侧面呈45°角度，支撑梁的长度为2.5~3.5m采用规格为100×100×7的角钢，提升臂的长度为2m采用规格为100×48×5.3的槽钢，支撑轨道的长度为2.5m，轨距为2m，钢丝绳直径为15mm。

图4 工具轨排承载架及横移小车侧视图

图5 工具轨排被推入主机腹内待拼接实物

4 工具轨排的拼装

架梁作业时，工具轨排暂时存放于两侧承载架上的工具轨排车上；需要工具轨排时，将装载工具轨排的小车从承载架横向移入架桥机主机腹内（见图5），拼装所需长度的工具轨排组，从而实现架桥机主机对位过孔；拆解已铺工具轨排和主机腹内拼接工具轨排可同时进行。每次架桥机自轮行走时，承载架均须推入主机腹内，以避免该承载架刮蹭外部建筑物或货物等；将承载架推入主机腹内只需拆出支撑轨道与架桥机工作平台连接的铰接机构的销钉，并拧松插接机构的压板，然后松开钢丝绳顶端的手拉葫芦，在各铰接连接的活动下，将支撑导轨推入主机腹内。

图6所示为工具轨排拼接实景，工具轨排拼接完毕，轨端距离梁端不大于1.22m。在工具轨排接头处，应支垫短方木（横截面尺寸与所用轨枕相同）以减小钢轨挠度。

图6 工具轨排拼接实景

5 结语

通过工具轨排的加工制造及灵活组合、工具轨排承载架及横移小车的设计制造，并投入使用，采用TJ165型轮轨式架桥机架设T梁和铺设桥面轨排的速度大大加快，施工安全性也得到较大程度上的提高。希望该技术改造能够抛砖引玉，对广大同仁有所启示，为铁路铺轨架梁工作提供更有利的技术支撑。

[1]中铁一局集团有限公司.铁路轨道工程施工安全技术规程(TB10305-2009)[S].北京:中国铁道出版社.2009

On Key Technology of Tool Track Panel for Wheel-rail Style Bridge Girder Erection Equipment on Ballast Track Bridges

CHEN Yong-hua1)TANG Zu-yang2)
(CCCC Tunnel Engineering Company Limited1)Shijiazhuang Beijing 100102 China Road and Bridge Corporation2Beijing 100011 China)

Taking the case of erecting railway 32mT beam and laying 25m track panel by using the TJ165 bridge girder erection equipment, this paper sets out from the point of safety of erecting beams and laying tracks by using wheel-rail style bridge girder erection equipment, and gives an analysis of specifications of tool track panels. Then, based on the efficiency of laying tracks and erecting beams, the bearing frame and cross travelling trolley are added at both sides of bridge girder erection equipment. Lastly, the methods for assembling the tool track panel are briefly introduced.

ballast track wheel-rail style bridge girder erection equipment tool track panel TJ165

A

1673-1816(2017)01-0028-05

2016-03-21

陈勇华（1986-），男，河北保定人，工程师，研究方向铁路、公路施工项目的施工技术管理研发。