山区双车道公路事故多发路段安全保障对策

燕 南 谭景文

(1.重庆纵横工程设计有限公司 重庆 401120；2.重庆交通大学工程设计研究院有限公司 重庆 401120)

山区双车道公路事故多发路段安全保障对策

燕 南1谭景文2

(1.重庆纵横工程设计有限公司 重庆 401120；2.重庆交通大学工程设计研究院有限公司 重庆 401120)

一、前言

我国双车道公路，特别对于过村、镇路段，混合交通严重，是造成过村、镇路段交通事故频发原因。山区双车道公路由于地形复杂，地势起伏较大，线形性条件差、交通事故频发。

二、影响因素分析

山区双车道公路所处地理位置复杂，弯道和长下坡较多，不仅要考虑路面的路幅宽度可能带来的横向冲突，急转弯或长大下坡等因素也是影响车辆安全形势的重要因素。

山区双车道公路在建设过程中，由于受地形条件限制往往标准较低，弯道或长大下坡路段视距条件严重影响驾驶员的行驶安全。山区气象水文条件复杂，雨雾冰雪等灾害天气不但会减低行车视线还降低了路面的抗滑能力，提高了行车风险。

三、预测模型

双车道公路分级利用负二项模型预测以往研究中，在降低双车道交通事故的措施方面，一般均把所有双车道作为一个类别进行考虑。从公路运营方面考虑，区分双车道道路功能性级别的首要考虑其机动性(运行速度)及可达性(每公里的交叉口/出入口个数)。双车道道路的功能性的区别，使得其机动性和可达性有所差异，从而在应对双车道交通事故的应对策略方面，应根据其功能性区别从而采取不同措施。

Samuel[2]根据双车道公路的机动性和可达性(公路可达性与机动性互为相反,当公路的可达性高时机动性就降低，反之亦然)把双向两车道公路划分为三类：

乡镇集散公路(特征为机动性低可达性高)

乡镇次要公路(特征为机动性中等可达性中等)

乡镇主要公路(特征为机动性高可达性低)

在地形方面提高这些道路安全性能主要从：平曲线、竖曲线、车道宽度、路肩宽度及路肩类型方面考虑。

Lamptey[3]利用负二项分布模型(公式1)，作为事故预测模型可以预测不同级别道路事故严重程度。

μ = LQφexp(β0+Σβixi)

(1-1)

ln μ = ln(L)+ φln(Q)+ β0X0+ β1X1+ … + βNXN

(1-2)

式中：

μ ——交通事故频率

L——路段长度

Q——通过该路段的日平均交通量，

xi为可变系数，β0，β1，φ为常数。

根据Wald的研究发现[2]，在三种类别的双车道道路上，路段长度与事故率是正相关。在三中类别的双车道道路上，交通量与在事故严重程度或事故率是非线性相关的。行车道加宽能够能够明显降低事故率，对于乡镇主要公路车行道每加宽4英尺总事故率降低35%，对于乡镇集散道路车道每加宽4英尺，死亡/致伤事故率降低31%，乡镇主要公路路死亡/致死事故率降低26%。加宽路肩能够为驾驶员行驶车辆提供缓冲区，而且该模型研究得出加宽路肩相比非致伤性事故率可以极大地致死/致伤事故率，对三种分类的双车道公路来说，加宽路肩宽度对级别高的双车道公路事故率降低最明显。另外，研究还发现对于三种分类，相对级别较高的双车道公路摩擦力越大，对于降低较高等级道路致死/致伤事故率越显著。

四、安全运营策略

依据双车道公路负二项预测模型对山区双向两车道公路分级，结合道路实际运行过程中遇到的问题，基于提高道路服务水平，完善道路设施功能性，促进并提高道路运营管理，发挥双车道公路安全运营能力，提出安全保证策略。

(一)优化平纵线形

根据北京工业大学乔建刚博士选取我国典型双车道公路试验段30km,通过865个平曲线(50

(二)保证横断面横向空间

双车道公路负二项预测模型表明增加车道宽度，利于行车安全，但研究表明，过宽的车道是不安全的,双车道公路一定横断面宽度范围内随着指标的增加，车速的提高和超车行为的增加是导致事故率提高的主因。

路侧事故是我国公路的典型事故类型，尤其是山区双车道公路路侧事故频发。对未防护的高填方路堤设置安全护栏及警告标志、未防护的的跨线桥桥墩设置保护设施、严禁双车道路肩植树及载立各种立柱侵占路肩等对提高双车道路测安全具有重要的意义。因此在双车道公路设计及维护阶段应该保证路侧安全，确保行车安全。

(三)提升视距安全

为了保证必要的行车时局，有时候需要调整平、纵线形或作大量的开挖和拆迁工作，但造价高、实施难度大。在服务等级不高且交通量不大的的双向两车道道路，采取交通工程的措施来防止交通事故的发生以期降低行车风险。

(四)路面改造提高其性能

一些较早建设的双向两车道道路，路面老化或破损较重，路面摩擦系数及抗滑性能已不能保证行车安全需求，在进行路面改造或加铺过程中应根据实际情况合理提升其路面性能，保证路面条件满足安全行车需求。

(五)特殊或危险路段增减路侧设施

较陡山区双向两车道公路一般弯道或长大下坡路段较多，安装防护栏、浇筑防护墙、安装凸透反光镜、轮廓标，实施边坡复绿等多种措施，同时在道路沿线长大下坡路段、落石易发路段、雨雾冰雪等灾害天气易发路段增设警示标示，也可以最大限度地保障了公路交通安全，有效地提高公路的运营环境和服务质量。

五、结语

在双车道新建过程中，在满足各项设计要求及规范的前提下，参照负二项模型预测模型划分双车道道路功能性级别，降低交通事故发生，此模型也可为山区双向两车道公路改矿建提供参照。

[1]Sinha,K.C.& Labi,S.Transportation Decision-making - Principles of Project Evaluation and Programming.Hoboken,NJ:Wiley.2007

[2]Samuel Labi.Efficacies of roadway safety improvements across functional sub-classes of rural two-lane highways.Journal of Safety Research 42(2011)231-239

[3]Lamptey,G.,Labi,S.,& Sinha,K.C.A Proposed Framework for Safety Investment Planning for Indiana,scheduled for presentation at 83 rd Annual Meeting of the Transportation Research Board.Washington,DC:National Research Council.(2004).

[4]孙艳霞.周荣贵.自由流速度影响模型在山区双车道公路仿真中的应用[期刊论文]-公路 2007(7)

[5]封喜波.山区农村公路安全影响因素分析[期刊论文]-交通世界(运输车辆)2013(6)

[6]乔建刚.基于驾驶员因素的山区双车道公路关键参数研究[学位论文]博士 2006