负面缠身 借钱度日特斯拉滚起的“雪球”何时才能见骄阳？

撰文/N.E.S 杨朔

负面缠身 借钱度日特斯拉滚起的“雪球”何时才能见骄阳？

撰文/N.E.S 杨朔

可以说，特斯拉是百年汽车工业在新世纪最大的奇迹，也许未来很长一段时间不会有公司像它这样成功。几十万甚至百万的售价，Model S/Model X却依然供不应求。而就在这本该春光明媚的初春时节，特斯拉却被Model S充电自燃、Autopilot 辅助驾驶系统引发的事故以及Model 3跳票的传言，一脚踢回了大雪纷飞的隆冬，冷得有些措手不及。

负面缠身 特斯拉最近有点苦

3月初，特斯拉的上海金桥超级充电站，发生了一起特斯拉 Model S充电起火燃烧事故，旁边一台特斯拉Model S 躺着中枪，一半的车身也被过火，造成两辆特斯拉 Model S 损毁。现场虽然并未造成人员伤亡，但这却是 2017 年特斯拉第一起汽车自燃事件。

对于事故原因，特斯拉最新发布的调查公告称，火灾是由于电压不稳定造成的，汽车起火的部分在早些时候曾被部分充电。特斯拉解释称，电压不稳定致使充电器的“高压接线盒”的传感器发生故障，导致充电停止。而电压不稳定可能是由于充电站规模的扩大，充电桩从六个增至十二个，额外增加的六个充电桩导致现有六个充电桩的电压不稳定。要知道，一辆特斯拉Model S 中总共串联了7000多节电池，串并联势必需要更多的导线和链接触电，而电压一旦不稳，出现自燃的概率无疑就要高得多。

虽然已经知道电流不稳是造成特斯拉起火的重要原因，但特斯拉显然未能完全解决这个问题，去年 1 月份，一辆挪威的 Model S 也在一座“临时超级充电站”边自燃，造成事故的原因同样因为电压不稳。

充电自燃事件还未告一段落，另一起Autopilot 辅助驾驶系统引发的事故又在美国发生。比起让投资者们“望穿秋水”，接二连三在美国、中国道路上因为自动驾驶功能失误出现的车祸，让普通车主甚至潜在客户，也开始动摇对特斯拉的忠心。

就在上海超级充电站自燃事件的三天后，美国得州又发生了一起因为自动驾驶辅助系统Autopilot 而引发的事故。一辆 Model S 当时正在高速公路最左侧行驶，由于系统未识别出前方黄色障碍物，Model S 撞向了隔离围栏，最终造成车体受损。处在 Autopilot 模式下的 Model S 未能根据模糊不清的临时分道线作出转向，而是继续沿着中央车道线行驶，结果直接撞上隔离围栏。车主表示，Model S 配备的是第一代Autopilot 系统，事故发生前 Atopilot 并没有发出警报。在记者看来，该系统已经不止一次给特斯拉“惹事”了，之后特斯拉也紧急升级了该系统，同时目前所有新生产的车辆也已经换装或升级到了Autopilot 8.0版本。但特斯拉一方也反复强调，相关自动驾驶功能只是起到辅助作用，而不能过分依赖它。

“借钱度日” Model 3或跳票

说完了事故的负面消息，我们再来看看特斯拉的现金流问题。特斯拉缺钱，这早已经不是一个新闻，在特斯拉创办至今的14年里，缺钱、缺人、缺技术的生死关头已经出现了多次。而这一次，特斯拉又向华尔街“借钱”了。

3月中旬，特斯拉宣布将通过增发新股和优先债权融资约11.5亿美元，以支付Model 3生产急需的资本。而特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克本人将自掏腰包购买2500万公司股票来参与此次融资。去年，特斯拉推出Model 3中端电动汽车后，其订单数量一度超过37万，特斯拉已经正式宣布，将会在2017年9月正式量产Model 3，在量产之前，特斯拉将会投入20亿美元扩大产能。

ModeL 3能如期量产对特斯拉来说，无疑是绝大的利好消息，但特斯拉要为此继续“烧钱”，也就是这次融资的由来。特斯拉曾表示，计划在Model 3推出前，将其资本支出预算从原本的25亿美元提升至45亿美元，增加20亿美元。而外媒表示，华尔街分析人士则预测，特斯拉需要的融资金额可能高达25亿美元。而这可能只是特斯拉“烧钱”计划中的一小部分，作为对比，去年第四季度特斯拉“仅仅”投入了 5.2亿美元。

目前，特斯拉工厂都是在美国，为了扩大产能，特斯拉在美国内华达州新建的超级工厂已经开工，主要生产特斯拉电池，还将在欧洲新建超级工厂，用于生产特斯拉电池以及整车制造。除此之外，特斯拉还将新建四家超级工厂，以满足model 3的生产需求。

“烧钱”的计划很多，但特斯拉的财务状况却并不理想。自成立以来，特斯拉曾多次向华尔街寻求资本。自2014年起，特斯拉一直处在负现金流的状态，从上市以来，特斯拉也仅有两个季度实现了盈利。

这一次，融资是为了保证旗下首款面向大众的Model 3能够顺利量产，而Model 3被视为特斯拉存活下去的关键。然而，只要Model 3尚未投产，资金的支出就还将继续。至于Model 3，特斯拉对于2017年生产给出的预期有些含糊其辞，该公司预计2017年第四季度Model 3每周的产量将突破5000台，到2018年将达到每周10000台。尽管按计划五个多月后就该开始生产，但该型号的最终样车至今仍未亮相。按照特斯拉跳票界元老的地位，Model 3 跳票并不是什么新鲜事儿，记者犹记得 Model X从展出到投产就花了三年多，预售到交车也延迟了一年多。这不禁又让众多媒体心存疑虑，Model 3跳票后，“借钱度日”的日子还有多远？

“金融杠杆”还能被特斯拉玩多久？

负面新闻缠身，资金流捉襟见肘，同时在过去一年逾20名特斯拉高管离职，这一切的一切似乎都在宣告特斯拉正在从一个炙手可热的“新星”冷却到了一个前所未有的冰点上。美国产业动态杂志CoverDrive最新一期报导称，特斯拉最近连续四个月的收入零增长，这是特斯拉公司有史以来的第一次，将以前关于特斯拉公司的各种盈利报导击得粉碎。

特斯拉能够活下去唯一的依靠只能是进行融资，而融资凭借的什么？在记者看来无非就是给消费者、媒体、投资者等“画饼”：收购自家的Solar City；推出时间未定的Model 3；利用SpaceX发射个会爆炸的火箭与卫星等等。特斯拉本身的营业额连续十几个季度的亏损，尽管作为新兴的科技创新公司，投资者仍然对其抱有一定的信心，但继续追加投资也并不是目前特斯拉的支持者们愿意做出的决定。

不管未来如何，特斯拉以前一直是靠着资本而生，现在也必须依靠华尔街成本高昂的的融资才能活下去。但据传闻摩根史丹利和德意志银行这些大的融资对象都在内部有对特斯拉的消极评价，这也是特斯拉融资的大障碍。

尽管负面缠身，但Model 3确实是撑起特斯拉未来的“救命稻草”，也不难理解马斯克倾家荡产也要做成功，毕竟从现在的情况来看，该车的销量应该不成问题。但未来呢？长此以往，特斯拉可能会再次遭遇资金上的难题。这次特斯拉成功地借到了12亿美金，这其实已远远低于特斯拉的预期。那么下次呢？马斯克还能凭借个人魅力获得多少“大佬”们的投资呢？现在谁也不敢下结论。