李书福两会再提甲醇汽车

撰文/N.E.S 杨朔

李书福两会再提甲醇汽车

撰文/N.E.S 杨朔

甲醇汽车相比大热的电动汽车来说，一直被人们所忽视，直到李书福两会的提案才再一次被人们所关注。在今年的全国两会上，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福带来了两份提案，一是在全国推广甲醇汽车；二是审慎开放精准地图的测绘工作，降低自动驾驶技术壁垒。

提案再谈甲醇汽车

这已经是李书福第二次就甲醇汽车在两会提案，早在2009年政协十一届二次会议上，李书福便提交了“关于尽快出台甲醇车国家标准的提案”；时隔八年，再次就甲醇汽车提交了名为“关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案”。在今年的提案中，李书福陈述了发展甲醇汽车的三大理由，并提出了“尽快推动甲醇车在全国的市场化运行、将甲醇作为战略性替代能源纳入交通燃料体系”等四条具体建议。

目前我国的政策大力支持新能源汽车，近年来出台了不少相关政策和补贴措施，将重点都放在了电动汽车方向，以至于甲醇汽车备受冷落。早在2016年的泰达汽车论坛上，原中国机械工业部部长何光远就提出，现在许多车企一窝蜂地搞电动汽车是不可能持续的，传统的内燃机还有很大的潜力可以开发。

在李书福看来，甲醇燃料清洁且来源广泛，原料多是高硫高灰的劣质煤，这些劣质煤是不能直接燃烧的，但这类煤占全国总储量的40%-50%，白白浪费掉。甲醇汽车符合中国“富煤贫油“的国情，大力发展煤制甲醇是一种资源的合理最大化利用，不亚于开发了一种新能源。

目前各大车企都在布局纯电动、插电式混动车的新能源汽车，而甲醇汽车在中国不算是“新能源汽车”。 此前工信部也曾组织在山西、陕西、甘肃、贵州、上海等省市进行了甲醇汽车试点，然而一直只是雷声大雨点小，只停留在试点和示范，并没有出台与目前新能源汽车一样的补贴政策。

国内的甲醇汽车现状

我国的甲醇燃料和甲醇汽车工作早在20世纪70年代末就已经开展，但是由于没有持续和足够的政策支持，发展速度不快，长期处于“示范”“试点”阶段。其原因在于甲醇的能量比较低，在相同行驶里程的前提下，燃料消耗量要明显高于汽油车型。

相比于不断上升的石油价格，甲醇在国内属于非常廉价的燃料资源，且产量很高。2016年，我国甲醇产能达到8145万吨，实际产量为5061.5万吨，大量过剩的甲醇产能需要消化。另外从目前来看，作为甲醇汽车主要载体的汽车，质量与几十年前已经有了长足的发展。原来甲醇汽车没有推广开来，主要原因是汽车本身质量达不到标准，而现在在技术层面已经克服了诸多问题，已可以试用推广甲醇汽车。而且值得注意的是，现今中国的油品差、含硫量高饱受诟病，因为硫几乎决定了机动车排放的所有污染物水平，而甲醇是不含硫的。

甲醇车民间自发改装多

根据国家工信部对新能源汽车的定义，新能源汽车是指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。其他能源驱动的汽车只能算作节能汽车或清洁能源汽车。相比新能源汽车动辄几十万元的价格，甲醇汽车即便是在传统汽车的基础上改装，成本也不过2000~4000元。受运营成本低的诱惑，甲醇汽车改造在市场上自发兴起，仅山西省3家改装企业从2013年至今已改造了33600辆。在甲醇资源丰富的陕西省，渭南市和安康市虽然都没有被工信部列入试点城市，但两个城市均有约400辆甲醇改装车在运行。这是在地方政府毫无补贴的情况下，市场驱动老百姓自行改装的结果。

站在消费者角度来看，在传统燃料汽车过渡到纯电动汽车的过程还比较漫长，反而使用替代燃料更容易被接受，并且甲醇汽车在节能减排上并不输给纯电汽车。

反而是甲醇的安全性，尤其是毒性一直被认为是甲醇大规模使用的隐患。不过，不仅在我国，就算是在示范运行总里程超过2亿英里（约合3.22亿公里）的美国，也从没出现过甲醇燃料使人中毒的事件。其实只要不误饮误食，就正常使用来说，甲醇毒性并不需要给予太多想像空间。

相比过去，目前国内甲醇汽车技术更为完善，且新能源汽车开始被大众熟知、接受，而甲醇汽车更接近传统燃油车的用车习惯。但值得注意的是，若无国家财政补贴，肯定难以推动甲醇汽油生产企业积极性以及甲醇汽车行业的发展。这就使甲醇汽车燃料面临能否长期供应的问题，若无中石油、中石化等炼油企业率先支持，甲醇汽车“吃不饱”的问题将难以解决。