套路

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《新能源汽车新闻》副总编辑 姚思宇

本来这期卷首已经写好了，但今天发生了一件事情，让我决定要用写成卷首的方式“纪念”它。

“重回1987”是肯德基借进驻中国30周年之际发起的一次推广活动，以“价格重回1987年水平”为宣传语刺激消费者购买。显然，这一噱头吸引了我，不然就不会有下面的故事了。

一大早到单位，就和“吃同道合”的伙伴们商量着要如何去抢购“1987年价格”的肯德基。正计算着要买多少才够大伙吃，才发现原来此次特惠的产品只有两款，而且还是限购的，每人每样只限购1份。一份就一份吧，叫上所有人每人买一份也够了。但又发现说明里要求想要享受优惠，必须是肯德基微信公众号的会员或者已经下载了肯德基的APP，于是急忙拿出手机准备关注和下载，但被告知要在3月21日之前成为会员才行（此时是3月24日）。“我有券可以给你用。”“不行，说明里写了，特惠券上条码会实时更新，所以截屏无效，更加没办法转让或赠送。”……

真是道高一尺，魔高一丈！一切都是套路！其实肯德基此次推出的“重回1987”的活动本身并不是商品促销，而是要更多人关注其微信公众号和下载手机APP，廉价商品只不过是关注和下载的奖励。

所以，想要“占便宜”的我最终当然是没能“得逞”。但是这一番折腾之后，脑海里突然蹦出个想法——如果我国新能源汽车产业政策尤其是补贴政策也能有肯德基这般的“套路”，那像我这样想“占便宜”的人也就无机可乘了吧。

经历过骗补风波后，新一轮新能源汽车补贴政策已经学了不少“套路”，从过去的“一根筋”——“补”，变成了如今的“两头堵”——“补”、“罚”并举。这在一定程度上可以有效遏制骗补行为，但始终无法彻底消除人们“谋补”的念头。

其实，补贴的性质应该好似肯德基此次活动中超级低价的商品，只是一份奖励或者说是一份诱惑，想要得到奖励就必须完成政策要求的目标。换句话说，企业想要获得任何政府补贴，都必须完成推广目标。那么何为“推广目标”？这不仅是销售数量，更重要的是相关配套是否完善。补贴的标准不再是车辆的续驶里程、电池容量，而是新能源汽车上下游市场产能、销量、服务配比是否合理。

或许这样理想化的指标在监管和统计上过于复杂，甚至很多时候无法准确判断，但用此标准或许能让新能源汽车更快地被市场接受，能让行业上下游的产品更快地迭代更新以满足人们需求。况且，国家用纳税人的钱给予某一产业补贴的初衷，不就是让这个产业能够尽快发展壮大吗？