港口重力式码头施工技术要点探析

李志勇

(广东省航运规划设计院有限公司, 广东 广州 510050)

港口重力式码头施工技术要点探析

李志勇

(广东省航运规划设计院有限公司, 广东 广州 510050)

现阶段，随着中国水运事业的快速发展，各个港口码头需要持续的扩大规模。中国港口码头广泛使用重力式构造设计，因为项目规模庞大，施工经过中常常会遇到很多技术问题，妥善处理这些难题，使项目成功的展开，项目质量获得可靠保证的关键前提条件。所以在项目工程的施工组织设计、施工技术要点等要严格把关，保证码头和有关的配套设施建设项目的质量。本文关键对港口重力式码头施工技术要点实施详细的分析。

重力式码头;施工;技术

0 前言

重力式码头可以承受相对大的地面荷载于船舶荷载，是中国港口项目中应用相对多的一种码头构造方式。在重力式码头施工的经过中，常常会发生一些问题，影响了码头施工的成功实施。本文从重力式码头的施工特征开始阐述，从而开展对重力式码头施工技术的讨论。

1 港口重力式码头的施工特征

重力式码头的施工特征关键表现在下面 5个方面。第一，重力式码头建设所要的各种构件的质量与体积都特别巨大，这就给予了重力式码头的耐久性和牢固程度以保障，通常不用维修，节约了码头的维护费用;第二，常在岩石或者沙质地基之上建立重力式码头，那样在那些石料相对丰富或便宜的价格的位置，建立重力式码头的成本就相对低廉;第三，重力式码头常配有相关的大型水陆起重设施，这样对于货物的装卸特别有利，货物的装卸工作能够轻松与迅速的完成;第四，重力式码头有特别严格的施工质量要求，施工中一定要做到小心谨慎，质量关要严格把好，防止给码头项目留下质量问题;第五，环境原因的影响相对大，重力式码头多位于沿海或沿江区域，海洋水文与气象情况优劣对于码头可不可以流畅运营特别关键。

2 港口重力式码头施工技术要点分析

2.1 基槽开挖作业技术要点

港口重力式码头基础项目中基槽开挖作业是一项非常关键的内容。基槽挖泥作业的施工质量不仅直接影响着整个港口码头建筑项目安全稳定性，还是决定港口码头应用寿命的关键原因。因此，一定要严格标准施工，切实保障基槽开挖作业施工质量。基槽宽度、深度等几何指标是关系着施工质量的关键原因，一定要确保和施工规范相符合，使误差尽量减少，将现实值与设计值间的距离控制在最小程度。当中，挖泥宽度要控制在 2米以内的误差，挖泥深度的误差，以现实深度不超过0.3米的设计深度以内为准。要坚持实事求是的原则，依照港口项目施工现场详细状况，选择合理、适当的挖泥船型。在项目验收阶段，建设企业要把组织协调工作做好，联合施工、监理、设计每一个方面人员一起展开施工验收，保证验收质量。现实施工经过中，为确保基槽开挖深度测量精度，需要应用专业的超声波测试设备依照技术标准实施测量，这样来达到严格控制施工作业的目的。当测量的构造达到图纸要求规范后，再上报到监理人员处履行下一阶段的深入鉴别。

2.2 抛石基床施工

缓解非岩石地基受到的码头自重压力是铺设抛石基床的作用，针对岩石地基的码头，其垫层不能小于1.0m的铺设，不然很难达到地基表面全部整平的目的。在基槽开挖完成以后才能实施基槽抛石施工，而且要求在基床抛石完成以前把基槽沉积物、标高和其尺寸的检验做好，基槽回淤量一旦发现大于项目的设计规范时，则要马上实施清理淤泥，便于不断抛石施工。此外，如果码头基床顶面比地基荷载更小的应力时，其不可以低于0.6m的构造，相反则不可以小于1.2m。通常状况下，要选用20～150kg的石块作为基床块石，如果薄基床在1m以下的厚度，则要选用重量相对轻的石块。而在应用爆夯法实施密实时，则能选用重量相对大的块石。并需要所用的石块不可以有严重的裂缝、不可以成片状和被风化。

2.3 预制沉箱作业技术要点

现实施工以前，一定要按照施工地段的现实状况去预制所要的沉箱和施工时所要的预制位置。预制沉箱时，一定要选用优质的材料，钢筋、碎石、沙子和水泥等材料的质量一定要保障，并依照最佳配合比实施配置。预制沉箱时通常是使用分层预制的方法，在现实施工前，能够经过实施典型施工去得到施工经验，从而使混凝土的各类通病得到有效地治理。在沉箱预制经过中，最为重要的一步就是实施分层接缝的处理，最好的运用方法就是：当还是初凝阶段的混凝土时，要在混凝土的表面实施缓凝剂的喷洒，等到混凝土最后凝结成跟有关规定相符的强度以后，即能够用高压水实施冲毛处理。这样一个方法，不仅可以把混凝土接茬面的水泥乳化层完全的清除掉，直到混凝土表面的碎石露出1/3的高度时，还可以确保混凝土不会在这一经过中被冲散。而在浇筑上一层的混凝土以前，一定要先要用淡水实施充分的湿润混凝土接茬面，达到“饱和面干”的规范，得以使新旧混凝土充分结合。

2.4 沉箱安装

对沉箱实施检验，尤其是外观和内在质量的检验，查看是不是和规范相吻合。同时，还要全面检验沉箱型号、规格和编号等内容。假如检验合格，则能够开始施工作业。在施工经过中，要一直遵循施工图纸详细内容和要求来展开作业，确保相邻高度差或者是距离被控制在特定区域之内。只有在所有工作完成之后才可以开始箱内回填作业，而且确保回填料规格与质量都满足详细的施工规范，避免出现质量问题。通常而言，想要得到理想的填石效果，最好应用花岗岩或者是石灰岩，确保沉箱仓更加均匀的进度，而且高差适中，不然一定会损坏沉箱仓，使安放的现实效果降低。而在抛石部位安放沉箱的时候，必须要尽快抛出，防止受风浪的影响而导致沉箱滑移的状况。另外，要间隔一段时间对沉箱的状况实施观察，具体地记录，以确保其安放的质量。

2.5 后方棱体回填

在施工工期不急的前提下，后方棱体的回填工作最好在安置沉箱稳定后再做，后方棱体的关键作用就是减少部分对码头的压力，为了增强避免后方棱体后面的泥沙等被潮水带走，土工布层要在棱体外的倒虑层加布一道，质量更加保障。假如我们在陆地上实施后方棱体的施工能够一定程度的提升施工进度与节约工程造价。

2.6 胸墙和上部构造

重力式码头的上部构造关键有胸墙、轨道梁、电缆沟、排水沟、系船柱等设施。上部构造的项目质量非常关键，不但要内在质量好，并且要观感好。

（1）胸墙施工等基本稳定空心方块与后方棱体沉降后进行后为宜。

（2）胸墙是大体积混凝土，施工时要非常注意由水化热造成的裂纹。使用的措施：一是选取水化热低的硅酸盐高标号水泥；二是搅拌混凝土时原材料的温度要低，尽量选用低温凉水；三是合理的分段。

（3）要依据下部构造的沉降量对胸墙预留沉降量与后倾量进行确定。通常高度与后倾预留5cm的沉降量。

（4）轨道梁的沉降预留量。由于坐落在方块上的前轨道梁，后轨道梁在棱体上，所以，后轨道梁比前轨道梁沉降量要大很多，为了确保交工时满足验收规范，通常后轨道梁要预留5～6cm的沉降量。

3 结语

中国港口建设的力度持续增强，重力式码头建设正在深水化、向大型发展，为了使重力式码头的施工效率和施工质量提高，要充分认识这项目的施工技术要点，特别要把施工技术的细节做好，尽量避免项目通病的产生。

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