南同蒲铁路K673+341.07侯马北Ⅱ场箱型桥顶进

李 江 伟

(北京中铁诚业工程建设监理有限公司太原分公司，山西 太原 030013)

南同蒲铁路K673+341.07侯马北Ⅱ场箱型桥顶进

李 江 伟

(北京中铁诚业工程建设监理有限公司太原分公司，山西 太原 030013)

对既有繁忙干线铁路小半径曲线箱型桥顶进线进行了分析，从线路架空、加固、顶进方面进行了论述，提出了大框构小半径曲线线路架空方法，解决了难度大的繁忙干线顶进施工问题。

既有铁路,箱型桥,顶进

根据侯马市发展规划，要求北环路在原址扩建，孔跨布置为(6+12+12+6)m箱型桥，无隔离带，净高5.4 m，此次顶进既是侯马市政府交通规划发展的重点项目之一，同时也为侯马铁路枢纽改造奠定基础。对顶进的线路架空、顶进的施工工艺进行浅谈。

1 侯马北下行Ⅱ场顶进涵工程概况

在南同蒲铁路既有1孔12 m涵洞南侧预制1孔12+6 m、北侧预制1孔6 m与线路正交顶进涵各1座：北侧K673+313.31(1-6 m)顶进涵，箱身净高5.4 m，顶板50 cm，底板60 cm，边墙60 cm；南侧K673+341.07(1-12+6 m)箱型顶进桥1座，桥净高5.4 m，顶板75 cm，底板85 cm，边墙90 cm。箱型桥与北环路斜交角为5°，整体预制22 m。计划顶进长度(正交)28.25 m。

既有南同蒲下行线与南环线间距7.48 m，南同蒲下行线、南环线在顶进地点均位于半径为400 m的曲线上，上股超高80 mm。南同蒲下行线属于繁忙干线，每天通过客车15趟之多，线路架空成为顶进施工重中之重。为确保既有线行车安全，施工从6月6日6：00开始限速45 km/h慢行。慢行期间设置线路工24 h按照路局规定的趟检制对线路进行检查，并设置专人24 h对线路进行养护，确保既有线行车安全。

2 线路架空施工工艺

K673+341.07(1-12+6 m)箱型顶进桥采用 (12+12+12 m)Ⅰ115型工便梁，其两股线路南端均置于4个支撑桩上，北端置于既有涵顶枕木垛上，对既有线路进行架空，采用H20钢枕南环线44根，南同蒲下行线42根，设置5组共8根横抬梁(2片12+12 mⅠ60工字钢3组，1片9+9 mⅠ60工字钢2组),其中3组 双横抬梁和1组单横抬梁由开挖的护桩支撑，另外1组单横抬梁由枕木垛稳支于既有路基，K673+313.31(1-6 m)预制箱型涵主体采用(1-16 m)Ⅰ115型工便梁，其两股线路南端纵梁均置于既有涵顶枕木垛上，北端分别置于4根支撑桩上。南北两侧2座箱型 顶进涵纵梁在南环线右侧采用1片12 m置于支墩上的纵梁将其连接为一体，南环线左侧、南同蒲下行线路采用南北两侧纵梁不连接架空，横梁采用H20钢枕南环线、南同蒲下行线各23根。横抬梁所置的护桩在箱型顶进桥顶到横抬梁端头，将横抬梁采用滑轮置于箱型顶进桥顶端，然后采用破碎锤将护桩破除。

3 加固施工工艺

第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支撑桩的位置，人工挖孔到设计标高后灌筑混凝土。

第二步：H20钢枕根据钢枕点位，在6月6日6:00慢行命令下达后进行方枕，并人工安装钢枕，采用“隔六穿一”的方式从两边向中间安装。安装时，将混凝土枕之间的道碴清理到一定深度，从一侧将钢枕穿入，并及时垫绝缘垫或杂木板，防止钢枕碰触两股线路导致出现红光带。穿入之后马上回填道砟，用电镐将道床捣固密实。

第三步：纵梁就位。

纵梁采用350 t，300 t吊车吊装。纵梁距线路中心最小距离为2.2 m(满足限界)。纵梁与横抬梁连接采用U型螺栓(戴双帽)，由φ22钢筋加工而成。

6月7日4:40～6:40封锁南环线及南同蒲下行线线路安装纵梁。采用300 t吊车吊装南北两座箱型顶进涵南同蒲下行线纵梁共8片(南侧12 m纵梁Ⅰ115工便梁4.6 t/片，共计6片，16 m纵梁Ⅰ115工便梁6.8 t/片，共计2片)。350 t吊车吊装南北两座箱型顶进涵南环线纵梁共9片(南侧12 m纵梁Ⅰ115工便梁4.6 t/片，共计7片，16 m纵梁 Ⅰ 115工便梁6.8 t/片，共计2片)，安装前在支承桩上设置一层枕木垛，吊装前将麻绳绑于纵梁两端，吊装过程中派专人拉拽麻绳，以防止纵梁偏移。吊装在支点桩时，首先连接纵梁两端钢枕，使其固定，然后使逐根钢枕与纵梁连接。

第四步：穿横抬梁。

设置5组共8根横抬梁(2片12+12 mⅠ60工字钢3组，1片9+9 mⅠ60工字钢2组)，其中3组双横抬梁和1组单横抬梁由开挖的护桩支撑，另外1组单横抬梁由枕木垛稳支于既有路基。

第五步：线路加固。

该施工点线路位于400 m小半径曲线的特殊性，线路加固存在较大难度，必须保证线路上股超高80 mm，在不影响行车的情况下，现场采用圆木临时固定线路方向，一端顶在钢轨外侧，另一端顶在纵梁上保证既有线路曲线不变化。为保证线路水平方向，现场采用在上股钢枕与钢轨间插入木楔来保证超高。由于纵梁为工字钢，受螺栓孔限制，只能将下股与钢轨采用扣件连接，上股依靠既有轨枕控制两线间距。

4 框构顶进施工工艺

K673+313.31(1-6 m)顶进涵8日下午线路加固完成，试顶顺利。该涵洞顶进过程中需要对既有基础进行破除，既接触网有钢支柱基础2个(南环线右侧1个，南同蒲下行线左侧1个)，既有涵洞接长南同蒲下行线左侧路基防护桩2根，南环线与南同蒲下行线间路基防护长2根，均需要破除，加大了施工难度。现场投入装载机、破碎锤、挖掘机各1台。该涵于12日顶进顺利完成，顶程28.25 m。

K673+341.07(1-12+6 m)箱型顶进桥10晚试顶，试顶时后背墙及滑板出现变形，10日晚连夜对后背墙采取增加3根挖孔桩进行加固，后再次顶进，箱型桥开始移动。其后正常。该箱型桥顶进过程中需要对一些影响顶进的既有设备进行破除，南同蒲下行线左侧横抬梁支撑桩3根(顶进至横抬梁端头，将横抬梁至于涵顶，后进行破除)，既有接长涵防护桩2根。南环线与南同蒲下行线间横抬梁支撑桩3根，既有接长涵防护桩3根，南环线右侧横抬梁支撑桩4根。14根既有护桩的破除加大了施工难度，影响施工进度。现场投入挖掘机、破碎锤、装载机各2台。该涵于16日顶进顺利完成，顶程28.25 m。

5 拆除钢枕及纵梁

顶进就位后，新旧两涵涵背结合部位间距狭小施工困难，按A组填料夯实回填显然不可能，所以现场采用C15混凝土代替回填料，一方面为后期恢复线路赢取时间，另一方面过渡段质量也有所保证。顶进完成后对钢枕、横抬梁进行拆除，并及时恢复线路，为21日早上封锁线路拆除纵梁打下良好基础。21早上点内安全完成纵梁拆除17片。封锁点闭，进入阶梯提速。南同蒲下行限45 km/h不少于12 h，后限60 km/h,80 km/h各不少于24 h，以后恢复常速。施工结束后南环线限45 km/h不少于12 h，其后恢复常速。此次顶进为跨度12+6 m大框构顶进，位于400 m小半径曲线，而且吊拆纵梁要上跨南环线接触网，现场实际施工条件为此次顶进增加困难，然而众多困难变成了顶进施工的动力，在保证“一点不砸，一人不伤”的情况下，保质保量完成此次顶进任务。

[1] TB 10203—2002,铁路桥涵施工规范[S].

[2] 铁运[2010]51号,铁路营业线施工安全管理补充办法[S].

[3] 太铁安监[2008]143号,关于重新明确“铁路沿线路材料管理办法”(试行)的通知[S].

SouthTongpurailwayK673+341.07northofHoumaⅡfieldboxbridgejacking

LiJiangwei

(TaiyuanBranch,BeijingRailwayIndustryConstructionSupervisionCo.,Ltd,Taiyuan030013,China)

On the existing bridge in the small radius curve box jacking busy railway line has been analyzed, discusses the line overhead, strengthening and jacking, put forward the frame of small radius curve of overhead line method, to solve the difficult problem of busy trunk jacking construction.

existing railway, box bridge, jacking

2017-10-06

李江伟(1987- ),男

1009-6825(2017)35-0180-02

U448.223

A