公路现浇T梁施工技术研究

蔡 树 荣

(山西省运城路桥有限责任公司，山西 运城 044000)

公路现浇T梁施工技术研究

蔡 树 荣

(山西省运城路桥有限责任公司，山西 运城 044000)

基于高速公路在建桥梁现浇T梁施工实践，从现浇T梁施工准备工作、模板工程施工、钢筋工程施工、混凝土工程施工等施工过程进行全面分析，详述其施工技术要点，对施工一线具有一定的指导作用。

桥梁，现浇T梁，施工技术

1 工程概况

某高速公路在建大桥三座，分别为1号、2号、3号大桥，三座大桥总长607 m。其中3号大桥全长216 m，其桩号范围为K343+461.50～K343+677.50，该大桥设计采用现浇T梁施工。桥梁设计桩号K343+485.50～K343+605.50位于R=105 m,Ls=62 m的缓和曲线上，其余部分位于直线段上。桥梁全宽25 m，缓和曲线段设计采用40 m现浇T梁施工，加宽后宽度按照25 m+2×0.5 m设计，双向横坡为2%，纵坡为3%。

2 现浇T梁施工准备

2.1原地面处理

为了保证支架的稳定，首先应该对原地面进行处理，挖出地面上的植被、树根、淤泥等，进行充分压实，并检测其压实度。原地面回填采用该标段隧道弃渣，分层、分段施工，并控制压实度。对于紧靠桥梁墩台的位置，采用细料，以防止大块石头挤压碰撞桥梁墩台。填筑完成后用小粒径填料找平，注意控制表面平整度和坡度，以便于后期支架安装施工。另外，施工过程中注意排水设计，防止雨季或汛期雨水冲刷破坏填层。

2.2满堂碗扣支架搭设

完成对原地面的处理之后，即可进行测量放样。根据甲方提供的坐标点作为依据，先放出轴线，再确定梁的位置。根据施工放样确定的位置，搭设满堂式碗扣支架，现在普遍采用钢管脚手架。支架所采用杆件的自身强度和刚度应符合要求，以保证其稳定性。支架安装时考虑到外界各类固定荷载和偶然荷载的影响，应设置预留沉落量。如地基承载力不足时，应进行支架预压试验。

2.3原材料检验与加工

2.3.1钢筋检验与加工

钢筋采购必须根据国家规范与企业质量保证体系，选择符合施工要求的国标钢筋，不得采购质量不过关的小厂生产的钢筋。进场钢筋必须有质量证明书和相关试验报告单，进场后工地实验室按照要求抽样进行复检，并给出相关力学性能试验报告，合格产品方可使用。

钢筋接头应采用焊接方式，焊接方法应优选采用闪光对焊，接头应处理妥当，保证钢筋的受力状态稳定，不能影响钢筋的安装质量和保护层厚度。钢筋加工完成后严格执行自检和报检程序，验收合格方可使用。

2.3.2混凝土材料选择

按照现浇T梁强度要求，选用普通硅酸盐水泥，砂石等材料在满足强度要求的前提下可以就近选择。所有原材料必须经实验室抽验检测，其各方面指标符合要求方可使用。水泥混凝土必须进行严格的配合比设计，以保证混凝土强度和各方面性能符合要求。施工中不得随意更换原材料，如更换原材料需重新进行配合比设计。

2.4机械设备选配

机械设备的选配应根据现浇T梁的施工工序，合理配备机械设备的数量和型号。原地面处理应选择平地机、推土机和压路机；混凝土搅拌应选择搅拌设备一台套、一台装载机上料、振捣设备等配合作业。

施工机械设备的选择应注意合理配置数量和型号，各施工机械之间生产能力应相互协调，保证施工工作效率。

3 现浇T梁施工技术要点

3.1模板制作与安装

本项目现浇T梁模板采用定型钢模，T梁翼缘底板采用木模板，严格按照设计图纸尺寸进行加工。如果对梁体表面质量要求较高，可采用不锈钢模板。模板应进行专门的设计，底模应根据桥梁跨度设计起拱高度，其取值范围一般为结构跨度的1‰～3‰，采用钢模板取小值，木模板取大值。定型钢模板厚度为2 mm，采用槽钢对模板进行加固。槽钢水平方向布置间距为100 cm，竖向布置间距为80 cm。侧模采用桁车与人工相结合的方式进行安装，并沿高度方向布置φ20的圆钢拉杆进行加固，以防止跑模胀模。侧模底部拉杆水平间距为40 cm，其余部位与槽钢位置重合，间距为80 cm。

模板安装与拆卸采用起重机配合作业，安装前均匀涂抹脱模剂。为了防止漏浆，模板之间的间隙采用双面胶粘结。模板安装完成后必须进行严格的检验，验收合格后方可进行钢筋安装施工。

3.2钢筋、钢绞线、波纹管安装

3.2.1钢筋安装

按照设计图纸进行钢筋加工，运输到施工现场进行安装。钢筋安装应重点控制钢筋间距、数量、位置、保护层厚度等。钢筋安装应与模板安装相互配合，按先后顺序进行施工。钢筋保护层可采用在钢筋和模板之间放置砂浆垫块的方式保证，砂浆垫块强度应与混凝土强度相同。钢筋安装完成后应对其各方面指标进行检查，并保证混凝土浇筑过程中稳定不移位。上下层钢筋之间应焊接支撑，以保证层间距。预留预埋件位置应与钢筋笼焊接为一个整体，以确保位置准确不移位。

3.2.2波纹管安装

梁肋钢筋安装完成后，根据设计数据在底座上标记出波纹管的位置，并按照1 m间距设置定位钢筋。波纹管固定时应保证管道顺直，位置准确接头处处理得当，不得漏浆。

3.2.3钢绞线安装

钢绞线安装前将钢束端头加工成圆锥形，打磨光滑，并用胶布裹紧，安装时可防止波纹管接头翻卷，堵塞孔道。

3.3混凝土浇筑施工

本项目混凝土拌和采用一台350 L强制式水泥混凝土搅拌机，用吊重2 t的桁车将混凝土运输入模完成浇筑。混凝土浇筑前应对混凝土进行坍落度检验，并取样做强度试验。

现浇T梁混凝土浇筑时将梁沿横断面方向斜向分段，分段长度4 m～5 m，按从低向高、上下分层浇筑的顺序进行浇筑，单层浇筑厚度不得超过30 cm。混凝土浇筑可从一端开始，也可由两端向中间浇筑，但必须一次浇筑成型。混凝土料斗卸料时应注意降低混凝土倾落高度，防止离析。浇筑后应采用插入式振捣器结合附着式平板振动器振捣，应振捣密实，不得碰撞波纹管，不得漏振，防止过振。施工缝通过计算事先确定好，下一段施工时施工缝位置应按要求进行处理，确保接头质量。

3.4养生和拆模

现浇T梁混凝土养生应采用保水保湿覆盖养生，混凝土浇筑完成12 h以内即开始混凝土的养生。混凝土养生是混凝土强度增长的关键，应由专人负责，高度重视。养生应保证湿度，采用塑料薄膜覆盖，养生时间不少于7 d。

实际施工时模板拆除时间应根据温度及施工进度尽可能延长。当混凝土强度达到2.5 MPa以上时，可以开始拆除模板，模板拆除应先拆外模，再拆内模。

4 结语

提高工程质量，保证工程进度，节约工程成本，一直是工程技术不断进步革新的研究方向。本项目在充分保证施工安全、质量及施工进度的前提下，采用现浇T梁施工，节约了工程成本，提高了工作效率，取得了较好的经济效益。掌握和灵活运用现浇T梁施工技术，有重点的进行工程质量控制，是保证桥梁施工质量的关键。

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Thestudyofhighwaycast-in-situTbeamconstructiontechnology

CaiShurong

(ShanxiYunchengRoadBridgeCo.,Ltd，Yuncheng044000,China)

Based on the construction practice of cast-in situ T beam in highway bridge construction, this paper analyzes and discusses the key points in construction technology in terms of T beam cast-in-situ construction preparation, the template construction, steel bar engineering, concrete engineering construction. It plays a significant role in guiding the construction on site.

bridge, cast-in-situ T beam, construction technology

U445

A

1009-6825(2017)27-0144-03

2017-07-13

蔡树荣(1977- )，男，助理工程师