2017年汽车后市场热点问题解读—专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强

◆文/本刊记者 冀亚欣

魏俊强 (本刊编委会委员)

北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师；全国劳动模范；“五一劳动奖章”获得者。

2017年，是汽车后市场变革深入的一年，也是行业从业者摸索前行的一年。作为行业权威媒体，我们深知在行业调整期帮助业内人士梳理行业发展脉络是我们的责任。因此，近期本刊记者邀请著名汽修专家，北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强为广大读者深度解读2017年汽车后市场中的热点问题。

一、政策问题对汽车后市场的影响

记者：2017年，汽车行业在政策及监管方面又有了一些新的变化，在过去的半年多时间里，哪些新法规的实施和哪些方面监管趋于严格对汽车后市场行业产生了重要的影响？

魏俊强：2017年对汽车后市场影响较大的管理办法有两个，一个是《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》)的出台，取消了一直延续的厂商品牌授权备案制，减少了行政审批的要求，允许授权模式与非授权模式并存。这使得以往汽车流通领域的4S店单一模式从政策层面终结，汽车流通市场更加开放，市场导向作用更加明显。新《办法》的出台为“北京亚运村汽车交易市场”这样的大卖场正名，为用户提供了方便。过去用户想要买车需要去多家店面进行比较，但由于每个主机厂采取打折、送精品等不同的销售政策，且指导价相同的汽车在不同的4S店里销售政策和打折力度不同，所以使用户感觉比较混乱，无法做系统的比较。新《办法》出台后，市场的竞争就充分体现出来了，许多车辆相继进行调价，用户能够更加清楚全面地了解各品牌车辆的价格以及其他各种信息。另一个是《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的推行，可以这样评价：其进展不是很快。因为汽车售后市场在下滑，市场中的老企业都是4S店，有充分的技术信息支持，不需要要求公开范畴内的信息，而需要更多资料信息支持的新建企业比较少，再加上信息价位较高，宣传力度缺乏，大家不知道使用方法，所以目前的状况是，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》中所要示公开的信息在行业中被使用的情况还非常少。

此外，保险公司政策调整对汽车维修厂的影响也仍在延续，政策变化使得很多车主选择尽量不出险，像钣金喷漆等500元以下作业项目走保险的车辆比例下滑速度很快，将近70%的车主都不通过走保险去进行修理，因此钣金喷漆类的维修整体下滑约25%。近几年，如绿色维修等环保政策的推行，使许多不合格的喷漆房被关掉，甚至不正规不合格的维修厂也被关掉。

二、I/M制度的现状及未来

记者：您如何评价建立汽车电子健康档案及以I/M制度实施的现状和未来发展方向？对于这两方面您有哪些行之有效的建议？

魏俊强：政府开始推动汽车电子健康档案的建立由来已久，在大数据时代汽车电子健康档案的建立有利于4S店使用客户数据，但是需要使用数据的单位还有很多，例如公安部门、主机厂和集团管理处等。各部门采集内容相同，但采集方式不同，因此增大了4S店的工作难度，所以建立汽车电子健康档案很难有真实性、实时性。对于汽车健康档案的建立应该有一种更先进的手段，统一采集的标准、方式、内容等。如今修理厂、监测站和I/M检测方是三个完全不一样的系统，它们最后统计出的数据无法比较，建立汽车电子档案的意义受到威胁，4S店很难去实践此档案。其实汽车上都有OBD系统，这实际是一种环保开放型系统，相关部门可以着手提供一个平台，使得车辆随时都可输出几项必要的汽车健康信息，既不影响车主也方便相关部门采集信息。

I/M制度已有15年的历史，其概念、理念有所突破，但它理想化程度较高，实施步骤和标准不统一，造成各方利益、目的不统一，具体实施起来难度较大。专业检测厂只是满足环保、交通、公安等各类管理部门的需要，没有统一的基础检查项目，检测方法和结果不统一，修理厂无法使用。汽车维修企业由于没有统一的治理专业规范，治理方法千奇百怪，只是为应付检测结果。实施I/M制度的核心是要统一标准，研究车辆排放治理规范，立法分清责任，对违规行为实施制裁。总而言之，I/M制度本身的构想很好，但是目前其实践性还有待提高。

三、汽车配件市场的变化

记者：在汽车配件方面，如今的市场状况有明显变化体现在哪些方面？

魏俊强：汽车维修售后市场下滑，所以汽车配件市场发展整体有所下滑。许多企业包括一些主机厂，为了能够应对这种下滑，主动去调节配件价格，例如奔驰、宝马等一些高端品牌其配件价格下降幅度在30%以上。2017年上半年整个汽车售后服务市场下滑的力度达到10%～15%，其原因分为两个方面，一方面由于现在车辆整体质量有所提高，导致车辆维修的数量和频率在下降；另一方面由于汽车保有量的提高使得车辆的使用率降低，有的家庭可能买了两辆车或三辆车，这就导致每辆车的平均使用率在缩短。因此虽然保有池中车的数量在增加，但是维修保养的需求反而下降，对于配件市场的需求也相应下降。

在汽车配件领域，很明显的一点变化是，原来的配件商只在系统内供给，如今为了消化库存开始拓展配件安装服务。例如博世、AC德科等，现在正在布局自己的修理厂和保养体系。也就是说，汽配商正利用网络及其自建设体系在向销售服务领域拓展。

四、车主变化对汽车售后的影响

记者：随着中国汽车社会市场的发展，汽车后市场中消费者的心态和行为也发生了一些变化，这些变化对汽车售后领域产生了哪些影响？

魏俊强：近两年，尤其是进入2017年，汽车售后领域消费者最大的变化是大家对法规越来越重视。过去大家对法规认识比较少，90%的汽车消费者维权意识比较差，认为在哪儿买的车就应该在哪儿做保养。而新法规规定只要在合格企业内进行保养，主机厂就应该提供“三包”服务，在这样的背景下，我们清楚地看到，车主对相关法律的理解及认知程度大大提高。尤其是对于“三包”车辆，消费者的维权意识更加准确清楚，能够把握好自己的权利。汽车售后“三包”服务满意度也相应提高，只要车辆符合要求4S店就会“三包”。因为汽车售后服务领域中的企业都在提高自身的服务质量，通过给客户超值服务、打折或送礼品等各种方式，不断提高客户满意度，因此汽车维修方面的投诉也越来越少。

另一方面，车主对维修作业过程的关注程度也在悄然发生着变化。以前车主不知道车是如何进行修理的，现在类似魏工养车这样的专业保养店出现，它们所提供的开放式服务能够让用户更加清楚地了解修理过程。最近，4S店也开始做开放式服务，例如奥迪等品牌，修车过程邀请客户参与，双方共同促进市场中服务的公开透明。以前有些不良的4S店会利用不开放性去胡乱加价，不但坑了主机厂还欺骗了车主，但现在4S店正在不断向市场公开自己的服务流程，许多主机厂也加强了索赔管理，需要有录像、录音及检测数据等足够的材料支撑才能索赔。因此，整个市场也向更加严谨、规范的方向发展。

五、汽车后市场企业发展中的核心要点

记者：未来，汽车后市场企业发展的核心要点是什么？哪些类型的企业可以在市场竞争中胜出？

魏俊强：汽车后市场企业发展的核心应该包括以下两个方面。

第一个方面是管理的发展。包括资金、物料和人员等的管理，只有管理提升，运营才能可控。如今企业要想做好管理需要进行基于互联网大数据下的分析，现在市场利润值越来越低。大型连锁式或集团性质的企业如果只在一线城市开展业务，无法做到面面俱到，所以今后汽车后市场企业需要向二三线城市发展。下沉式发展的模式基本上是在二三线城市建设多家门店，扩充人员，这就需要有一套现代化的管理系统，虽然目前行业整体还处于摸索当中，但很多店都在进行着各种尝试。

第二个方面是要重视资金链。通常，修理厂的负债率不低于60%，有的可能达到80%～90%。一旦资金链断裂，整个企业就无法运转，所以现代企业需要有现金流，只靠投资行不通。例如有些互联网企业，没有盈利，只靠前期不断投钱，没有资金运转、没有现金流的产生，因此根本坚持不下去。博世为什么做保养，就是要来钱快，只要配件运转七八次，资金就可运转。

未来，汽车维修领域中一定会存在的有三大类企业是4S店、综合性大卖场售后服务店和社区车辆便民服务站。未来的4S店会更规范，只要主机厂需要售后服务，4S店就会存在。汽车维修企业的产生的本质是汽车产品售后服务需求的产生，这一点到什么时候都不会变。今后一些经销商集团会将很多品牌的车放到一起卖，二手车甚至自行车等也可以在里边卖，交易过程也可以在网上进行，既降低了运营成本，同时也可以给用户提供更多的选择，未来可以承载这一部分车辆售后服务的企业也会是汽车维修领域的胜出者。今后随着电动汽车等的发展，车辆集中的位置会建起社区车辆便民服务站，与上门服务不同，这种服务站可以利用充电点等位置为车辆提供简单的作业服务。但是目前，社区配套水平不够，物业环节没有完全打通等仍然制约着社区车辆便民服务站，今后此种形式一旦发展起来，它会有很强的便利性，例如配件可以随时送达，车主晚上也可以约单。