商超配送是“最后一公里”的主战场

徐开兵

（深圳市凯东源现代物流股份有限公司）

商超配送是“最后一公里”的主战场

徐开兵

（深圳市凯东源现代物流股份有限公司）

2014年1月，我加入凯东源，进入物流行业。适逢电商大热，O2O兴起，“最后一公里”也成为物流行业最热门的话题之一。三年过去，在烧了众多投资人的钞票，耗费了众多物流英雄的青春后，“最后一公里”依然没有出现清晰的商业模式，甚至没有出现一个像样的创新企业。然而，英勇的物流人，依然对“最后一公里”不离不弃。

1 得“最后一公里”者，得天下

说到物流，行业外的人都只知道“四通一达”，其实快递只是物流行业的一个小分支，行业规模也就3 000亿元。快递行业已经成熟，很难再有新的玩家，现在投资10个亿，甚至100个亿，也很难再做一个“四通一达”，我把它叫做“三国演义”，而且这个行业的增长也不像大家想象的那么快，快递已经充分分享了电商的红利，巨头们都在上市，已经没有什么投资机会了。

物流行业中第二个比较重要的行业是快运，行业规模有4 000亿元。最近几年，资本在这个行业很活跃，打打杀杀，很热闹，我把它称做“春秋战国”，已经有德邦，安能、卡行天下等霸主，目前地位还不够稳固，新进入者还有机会，但是已经有一定的准入门槛，估值也比较高。

物流行业中第三个重要的行业是城市配送，是“最后一公里”的重要组成部分，也是物流行业问题最多、困难最突出的一部分，目前还处在“原始社会”，低水平竞争，极度碎片化，城市配送行业连小鱼小虾都没有，全是虾米。这个行业估值最低，行业机会最大。首先，行业规模上万亿，比快递+快运还大；其次，“最后一公里”不仅是物流各种业态的汇聚点，而且直接面对客户，未来是新消费、新零售、新服务的入口，行业地位非常重要；第三，这个行业做的是“毛细血管”的生意，特别是商超配送，有技术含量，有粘性，客户的转换成本非常高。如果快递提高了服务质量，价格便宜，转换成本几乎为零；用一位行业前辈的话来说，商超配送做好了，客户想换你，得提前密谋半年，还不能让你知道。因此，虽然大家都知道最后一公里很难，但物流人还是孜孜以求，投资人还是宠爱有加，因为“得最后一公里者，得天下”。

2 商超配送是“最后一公里”的主战场

“最后一公里”是一个很大的范畴，除了一直在“最后一公里”小型城配企业外，还有很多外部资源进入物流行业，包括部分物流人，看到电商的火爆、快递的成功，大都围绕着同城快递来做文章，“五百米”、“一百米”、“零公里”层出不穷，由于市场不大，加之在巨人的眼皮下创业，成功的机会不大，“最后一公里”真正的王者应该在以下三类竞争者中产生：

（1）具有全国性网络的竞争者，大都来自大型快递公司，代表性企业有：菜鸟网络，整合快递、仓配、跨境物流企业打造遍布全国的物流网络；京东快递，联合当地配送企业、新达达等搭建自有物流体系；顺丰联合申通、中通、韵达、普洛斯搭建丰巢快递柜。

（2）互联网+物流的竞争者，创始人大都来自成功的互联网公司，背后均有大的投资机构支持，本来是打造车货匹配平台，现已基本转到城市配送，代表性企业有：云鸟配送、驹马、快狗、唯捷、速派得、蓝犀牛。

（3）商超配送的竞争者，大都在商超配送运营多年，有快销品经销背景，代表性企业有：凯东源、一辉物流、华夏龙、利丰物流。

前面两类实力超群，挟资本以令天下，理论上进入任何行业，皆有成功的机会，第三类则占据行业主航道，深耕细作，自也有出头机会。事实上，前面两类要取得“最后一公里”的真正成功，必须进入商超配送市场。2015年城市配送总收入为9 600亿元，其中同城快递400亿元，商超配送9 200亿元。“得最后一公里者，得天下”，商超配送是“最后一公里”的主战场。基于以上分析，我们认为：

（1）城市物流对商业活动的影响将越来越大，商超的概念将会广义化，除了传统的零售企业、电商线上超市外，将会出现集商品配送、商品销售、IT系统、管理输出为一体的连锁化平台，形成紧密程度不同的自由连锁和加盟连锁网络。

（2）随着电商的发展、物联网的成熟、智能化信息系统的广泛应用，多功能的智能化共配中心将是未来城市配送的交汇枢纽，将会直接影响城市配送的服务质量。

（3）3到5年后，将形成一批大型城市配送企业，城市物流联盟将会异军突起，行业进入快速成长期，逐步流程化、标准化、系统化，资本与实业共舞，极大地促进城市配送行业的发展。

3 凯东源的创新实践

深圳市凯东源现代物流股份有限公司前身是贸易公司，在快销品行业深耕了20年，目前是中国领先的城市配送服务商，建立了全国化的城市配送网络（地网），自建快消品K56供应链管理平台（天网），将商流、物流、信息流、资金流“四流合一”，把眼光和出发点提高到供应链角度，从城市物流产生的源头、客户的需求来思考如何做好商超配送。

3.1 全国化的城市配送网络（地网）

目前，公司在全国主要城市建立了多个大型共配中心，管理的仓库面积超过30万m2，业务区域涵盖：华南、华东、华中、华北、西南地区，配送服务网络包括电商、KA、BC、批发、餐饮、特通等，初步形成了一张全国化的城市配送网络。共配中心为交汇枢纽，采用集中仓储、集中配送的思想实现资源整合，简化交付过程，实现标准化、流程化作业。

（1）共配中心的优势。共配中心是城市配送的母舰，集和配的载体，能够极大地降低城市配送的成本，提高城市配送的效率。比如说，我们有客户是做啤酒生意的，夏天可能需要1 000m2的仓库，冬天可能只需要300m2；也有客户是做巧克力生意的，夏天可能只需要300m2的仓库，冬天可能需要1 000m2，他们自己租仓库，成本均比较高，共同在共配中心租仓库，可以降低成本，同时凯东源也可以获得收益。配送方面，大部分客户每次配送订单货量小，配送点也不多，装一车又不够，资源浪费大，而我们可以集中多个客户实现一个车派送很多点；到了交货现场如果是客户自己送，又要预约排队，交货流程复杂，等待时间又长，成本就很高，到了我们共配中心，就可以多个客户共配，集中配送到一个门店或总仓，交货时我们拥有绿色通道，还可以采用托盘叉车装卸，又快捷又方便。

（2）全国化网络布局的优势。凯东源全国化的网络布局，能有效地满足全国化配送的需求，在网络布局中的重要节点城市，拥有全渠道配送网络，能快速地满足客户不同渠道的需求。例如我们和华润怡宝的合作，最开始只在华南地区参与经销、仓储与配送，后来发展到华东、华中地区，未来将在华北展开合作，再如我们和奥丁格啤酒的合作，除了仓储与配送、分销，我们还提供品牌推广服务，服务区域包括华南、华东、华北。更多的全国化销售品牌企业将和我们合作，区域性销售品牌企业可搭载我们的全国化网络，快速打开其他区域销售市场，无须寻找当地合适的物流企业，而且客户不需要对接多家物流公司，有效降低沟通成本。

（3）优化管理和营运，推动行业进步。凯东源共配中心机械化程度高，系统功能完备，不断优化管理和运营水平，实现标准化、流程化作业。例如：我们和华润怡宝饮料、雪花啤酒、屈臣氏饮料等客户实施的托盘车运输项目，从工厂成品仓出库到凯东源共配中心入库，实现机械化作业，可以有效提高车辆和共配中心接驳时的装卸效率，降低整体物流成本；在交货端，我们也在积极推进与华润万家等全国化大型零售企业开展托盘车运输项目，彻底解决商超卸货难、排队难等问题；这样就打通了从供货商—共配中心—零售门店和总仓全机械化作业的现代化物流通道。

3.2 快消品K56供应链管理平台（天网）

公司非常重视IT系统建设，投入大量的资金与人力，开发了K56供应链管理平台（天网），具有全方位集成的物流综合管理、大数据分析、B2B贸易、企业自动化办公、财务综合管理等功能。K56平台主要优势表现在以下四个方面：

（1）K56平台的仓储管理与运输管理系统。仓储管理系统，实现收货处理、上架管理、库位管理、拣货作业、越库作业、循环盘点、补货管理、装运确认全过程信息化，实时了解货物存储状态，装备可视化，全过程RF扫描作业，使信息准确、快捷。运输管理系统，实现从订单接受、订单处理、调度派车、发运确认、在途监控、运抵确认、订单签收、回单存档、运费结算全过程无纸化，实时反馈运输信息和订单状态，及时、简便、准确。非常适合多品种、小批量的订单处理和作业，例如商之杰贸易在现场查看我们的系统，对系统很满意进而跟我们合作。再如，今年数十家进口食品贸易商，因为我们能处理出货数量少，商品SKU多的情况而选择和我们合作。

（2）K56平台的连接。K56平台前端可以与制造商、零售商、贸易商ERP系统对接，后端可与经销商、零售商超、电商企业、连锁便利店系统对接，或直接使用K56平台的“配货易”APP订单版，从而打通供应链数据服务通道，连接供应链上下游，可以有效解决由于信息流异常、不及时、错误等造成的城市配送难题，例如我们和华润怡宝的合作，K56平台的“配货易”APP订单版首先在深圳区域的非水业务上使用，华润怡宝所有经销商、物流商、业务团队都使用“配货易”APP，用于管理其经销商、物流承运商、业务团队，我们按单收取使用费，之后会推广到怡宝水业务及其他区域、其他客户使用。

（3）为物流司机及项目操作人员带来便利和增值。“配货易”APP司机版的握手交接、手机接单、自动运费结算、即时订单轨迹查询等功能，仓储管理系统和运输管理系统对仓储、运输异常的提前预警和自动反馈等，极大地降低了司机和项目操作人员通过电话、短信、邮件等传统方式进行订单处理、信息追踪的工作量和时间，给他们带来了便利，节省了50%以上的日常订单处理、追踪的人力成本，给他们带来增值。例如凯东源自有司机、合作司机及合作承运商都使用“配货易”APP，此APP与仓储管理、运输管理系统的后台是互通的，项目操作人员可以实时与司机和承运商保持信息互通，在工作上给项目操作人员带来便利。

（4）K56生态圈。凯东源建立的是一个开放性的城市物流公共平台，通过不断探索和创新，加强K56平台的资源整合能力，服务于大众和社会，最终搭建包含零售企业、经销商及分销商、生产企业、社会物流资源、金融机构、行业科研机构、新能源、消费者的价值生态圈，并努力实现生态圈共赢。例如凯东源与产学研机构合作开发软件，使用多辆纯电动货车，发展供应链金融业务，整合社会零散物流资源，打通生产企业、经销商与零售企业的物流通道和信息通道，都体现了凯东源在搭建K56生态圈上做出的努力。

目前，凯东源已经初步体会到建立一张全国化城配网络带来的好处，感受到客户的需求，市场的推动，过去三年公司营业收入每年增长50%以上，未来我们还将继续努力，为客户提供更专业的服务体验，推进行业整合，有效改变行业散小乱差的局面，促进城市配送行业发展，真正做到“最后一公里”。

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.05.043