公路施工中填石路基施工技术探讨

李金波

中铁十一局集团第四工程有限公司

公路施工中填石路基施工技术探讨

李金波

中铁十一局集团第四工程有限公司

填石路基作为我国公路修筑的重要结构形式之一，其施工技术对公路路基的质量具有重要的作用。因此，在实际施工过程中，必须严格按照施工案例的实际情况，遵循施工设计要求，合理选择施工填料和机械，才能达到施工质量整体提高的目标。与此同时，还需加大对填石路基施工的重视程度，规范施工流程，保证施工质量。基于此，本文就公路施工中填石路基施工技术进行简要的分析，希望可以给施工者提供借鉴和帮助。

公路施工；填石路基；施工技术

1.填石路基施工技术的特点

所谓的填石路基就是在公路工程施工过程中，对山体开挖、架桥、挖隧道所产生的大量的石料利用于路基填筑中。在普通路基的施工过程中，一般都使用具有一定粘性的填充材料，以此来提高路基整体的稳定性，保证公路的施工安全。但是由于普通路基承载能力的不足还会造成公路的沉降问题，这时候填石路基就可以很好的提高路基的承载能力，减少因承载能力不够而出现的路基沉降问题。填石路基一般不会出现沉陷现象主要是由于其材料都是开山或隧道挖掘过程中产生的石料，填石路基的承载能力要远远高于普通路基的承载能力。

2.公路工程施工填石路基施工技术应用

2.1 施工准备

填石路基施工前，需在设计图纸、设计交底全面了解的情况下，核查施工实际情况，如发现问题，及时向相关部门反映，并作出处理。机械进入施工现场前必须做好调试工作，避免施工过程中出现不必要的机械故障。根据施工现场实际情况，及施工规范规定，填石路堤所需石料可根据以下规定进行选择。1)在填筑路堤时，一般不能选取膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料等。2)路堤填料粒径必须控制在500mm以内，并不宜超过层厚的2/3，其不均匀系数宜为15～20。填石路基顶部最后一层填石料的铺筑层厚不得大于0.4m，填料粒径不得大于150mm，其中小于5mm的细料含量不应小于30%，且填筑层表面应无明显孔隙、空洞。路床填料粒径应小于100mm。

2.2 测量放线

施工中要尤其重视测量工作，首先将坐标的基准点确定好，放线作业可以在基准点确定以后进行实施，进而提高整体施工质量。中桩、边桩位置需在施工前放出，且进行标识设置。为对复核路面标高提供便利，临时水准点设置间隔为200m，通过四等水准点闭合测量。选取同时进行2侧拉线的方法进行高程控制，钢丝为拉线材料，相隔10m进行一对钢丝托架固定，其和面板边缘之间的间距为1.5m，利用托架臂高度调整的方式，进行引导钢丝高度的确定，为摊铺混凝土厚度控制提供便利。

2.3 选择填石的路基段落

与填土路基相比，填石路基具有比较独特的特点，在不同的填挖阶段填料的性质变化较大。填筑方法主要有竖向填筑法和分层压实法。无法进行分层填筑的陡坡、断岩、沼泽和水中地区的填石路堤一般使用竖向填筑法(倾填法)。选择的材料或方法不当会对路基的质量产生不良影响。比如，在实际施工过程中出现土层包裹住石料的现象时，会导致排水不通，路基产生沉降。同一路段不能既填土方又填石方。

2.4 填石路基边坡码砌处理技术

边坡码砌对于石方路基稳定性效果很大。施工方法上可以分为先码后填和先填后码，码砌形式可分为单坡码砌和台阶码砌。台阶码砌的厚度受填方高度的影响。当填方的高度低于5m时，边坡码砌的厚度应当高于1m；当填方的高度位于5～12m范围内时，边坡码砌的厚度应当高于1.5m；当填方的高度高于12m时，边坡码砌的厚度应当高于2m。基底面要以1:5的比例向内倾斜，每隔15～20m就得在砌石路基上设置一道伸缩缝。填石路基码砌边坡时，采用的石料强度应当高于30MPa并且要不易分化，石料形状尽量符合规则。同时，粒径应当高于30cm，码砌的石块要尽量紧贴密实，不要出现明显的空洞与松动现象，石块应当交错搭接，咬合紧密，不能出现通缝，分层处的砌块要交错成一体。

2.5 对路基进行摊铺

可采用渐进式的摊铺方法对于填石路基进行处理。首先要铺设出必要工作面，然后使用推土机对路基进行初平处理，在施工过程中将填料向前推移，推移距离应该控制在3m以上。后运过来的石料可直接堆放在此工作面上，使用推土机进行再次摊铺，工作面必须要保持平整。用料的堆放和摊铺需要同时进行。摊铺过程中需要注意，可以使用石屑或者是石碴来填补石料之间的空隙，直到石料之间的空隙被填满，表面比较平整。

2.6 做好机械碾压工作

完成石料填筑之后，需要实施相应的碾压工作，整合碾压需要结合“边缘－中间”“由慢到快”“静压后振动”等操作来实施。保证横向接头重叠标准控制在0.4～0.5m标准之内，前后相邻区域的纵向上重叠控制在0.8～1m标准之内。按照现场的施工要求，完成稳压工作之后实施相应的镇压工作，让两台振动式压路机能够前后配合，根据实际的碾压要求来实施，控制最大的碾压适度不可超过4km/h的标准，完成4～6遍的镇压工作之后，实施必要的检查工作。在实际检查过程中需要做好记录，保证不出现死角或者漏压，压实之后的道路平面需要达到无空洞、平整、不松动的具体要求。

2.7 处理可能出现的排水问题

在进行排水问题处理方案设计时，需要沿着水文气象、地质地形等要求来综合对公路等级进行设计。保证各种排水设施实现互相衔接，将让水流能够尽快排出具体的路基范围要求，若路基内部的水源较多，则可能让地基的实际承载力不断下降，从而导致边坡出现滑塌等现象。所以要保证边坡和路基的稳定和坚固性，配置相关的排水设施，保证能够与桥梁和涵洞形成系统的排水系统。

综上，当前公路工程在我国得到了快速的发展，为我国经济和社会的发展带来了很多便利。相关施工单位应当加强对施工质量的把控力度，充分运用填石路基施工技术，既可以有效的节省经济成本，减少对土地资源的侵占，又可以提高公路工程的整体质量。

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[3]艾艮艮，艾泽.在公路施工中填石路基施工技术应用分析[J].江西建材，2016，10：173+176.