高速公路交通安全设施第三方现场检测

陈剑锋，张 鹏

(江西省天驰高速科技发展有限公司，江西 南昌 330013)

1 准备工作

检测前做好准备工作，是检测的重要前提。安全设施检测单位进行工作前，需要准备专业的检测实验室，实验室标准应达到国家检测要求标准，以及满足工程企业要求标准，另外专业的检测设备同样必不可少，高水平以及具有检测行业国家许可证的检测人员更加重要。不同的检测仪器发挥不同的作用，以下进行简单的介绍。

2 检验抽样

对于检验抽样，护栏以及标志为检验抽样的重要组成部分。对于检测单位来说，检测波形梁护栏任务量较大，检测单位一般按照车次进行，一车次装载数量最少也要600件，最多甚至可达1200件，符合标准的检测水平至少需要达到二级，检测抽样使用取样方式，随机进行检测工作。假设样本数为80，那么确定合格数，在余下未检测部分则使用随机抽样，然后精准记录不符合标准产品数量。护栏拼接螺栓检测同样进行，以批次为单位进行合格检测工作，检测数量不得低于33套，此为检测数量标准。相比以上，交通标志的检测任务量大大降低，同样按照车辆批次进行，但是一辆车装载数量较少，最多高于25件，检测工作如上进行。

检测工作并非具有标准化的程序，需要根据实际情况进行调整，大致为以下两种情况。其一是现场便可以进行的检测，例如实际尺寸的测量、部件涂层质量的检测等，另一种便是需要专业实验室方可进行的检测，例如高速公路中部分钢结构拉力能否达到建设要求。现场检测看似快捷简单，其实不然，现场检测任务量一般较大，检测指标较多，检测指标包括部件实际尺寸、壁厚实际数据等等，检测前期需要大量时间进行，例如专业人才的储备、科学的制定检测方式等等。一套完整科学的检测方案有利于提高检测效率。

3 有效保障检测质量

检测各个环节都需要根据实际情况决定，检测地点同样是如此。检测地点主要分为两类，一是货物卸载地直接检测，譬如护栏立柱、交通标志等部件 ，另一是在运送过程中，同时进行检测，譬如护栏板等部件。检测操作应严格要求，各个检测仪器应保证正常工作状态，譬如千分尺进行归零操作；测厚仪进行精准调试，保证测量数据偏差在允许范围内；逆反射测试仪做好前期预热准备，避免不恰当使用情况，其余各个检测仪器保证处于待使用状态。对于高速公路建设来说，大部分需要检测的部件均为标准机械化生产，因此一类部件产生问题大都一致，笔者总结大量检测数据发现，护栏立柱如若产生问题，大都因为壁厚达不到标准。

护栏板如若出现问题，大都是因为壁厚过薄或者涂层过薄，标志出现问题大致类似；反光膜产品达不到使用要求；有以上经验做基础，大大降低了检测的任务量。在检测过程中，护栏板厚度应引起检测人员的足够重视，护栏在制作时期，由于制作工艺缺陷或者尺寸定制等多项因素的共同作用，可能导致大量且连续的不达标产品，根据多年检测经验，护栏板厚度的最佳检测方式为连续随机抽样，20片为一组进行抽检工作，这是检测行业的重要经验积累。检测不达标结果达到一定标准，检测方有权命生产商自行检测，一类缺陷护栏要求退货、暂扣等处理，二类以及三类缺陷产品按照订购合同进行处理。

护栏拼接螺栓在检测数据中处于合格率最高的一类部件，人为因素在其中起着重要作用，拼接螺栓不能够有效进行现场检测，抽样送检过程人为操作，以次充好，影响检测数据的客观性。工地实验室进行拼接螺栓检测工作有利于遏止上述问题，欲进行现场检测，工地实验室则需要配置对应的检测设备，譬如万能拉力机等。标志反光膜问题大都为附着能力不达标，此指标检测方不能够进行检测，只能依靠外委才能够进行检测工作。标志立柱需要引起检测方足够重视，特别是例如门架等影响安全的部件，通过超声测厚仪精准进行检测工作。标志立柱厚度不达标受多种因素影响，主要是市场制度不完善，恶性竞争导致质量下降。

完整的记录检测数据，做好整理工作，科学总结出检测总结，然后反还有关组织，数据进入保存或者运用环节。检测数据相当珍贵，尤其对于施工单位采购材料时，施工单位能够向材料生产商提出具有建设性要求，以下简单说明。护栏板厚度如若需要4 mm厚度时，检测结果出现较高不达标率，施工单位便可以要求生产商按照4.2 mm标准进行生产，使得护栏在经历酸洗、镀锌等环节后仍能够达到施工单位要求，避免产品浪费现象；检测数据如若表明护栏板容易出现涂层厚度不达标情况，施工单位可做出提示，使生产商在进行护栏板涂层操作时提升挂件间距，有效避免涂层厚度不达标情况。长期的检测数据还能够为施工单位提供科学的选择，因为部分生产商会不断改善自身生产工艺，提高生产达标率，然而部分生产商不思进取，出现检测不达标率持续处于较高水平的情况。施工单位发现检测数据长期不达标现象，便可以及时调整或者更换生产商，保证工程质量。

总结了波形梁护栏、交通标志的问题，以下大致简述其他部件出现的检测问题。第一是隔离栅部件，隔离栅问题较为明显，大都发生在尺寸部位，譬如钢丝丝径低于标准数据，网孔大于标准数据，网片长度距离远远不足，焊接部位达不到标准拉力要求等等，上述问题应首先删选出不合格产品。第二是标线涂料，标线涂料检测依靠外委进行，反馈问题集中于涂料以及玻璃珠治疗达不到标准。

4 结束语

高速交通建设的高速发展，施工工艺不断更新，施工材料不断优化，使得工程检测难度不断上升。检测人员需要不断提升自身专业水平，不断学习补充检测技能，做好每一项交通工程检测工作，为社会大众提供一个安全的驾驶基础。

[1] 交通工程检测中心顺利完成朝黑高速公路交通安全设施产品与施工质量检测项目[J]. 交通标准化,2011,(2):51.

[2] 刘晨. 交通安全设施质量检测探析[J].中国公路,2014,(13):126-127.

[3] 李稳. 交通安全设施质量检测工作思考[J]. 低碳世界,2016,(13):224-225.