高速公路互通方案位置布局原则及方法

齐 磊

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳 550081）

高速公路互通方案位置布局原则及方法

齐 磊

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳 550081）

我国交通工程建设规模不断扩大化，交通线路布局呈现复杂化发展趋势，对区域交通改造提出了严格要求。为了更好地利用空间资源，公路与桥梁可采取“互通式”布局方案，解决区域交通枢纽过于聚集造成的不利影响。结合工程案例，分析了互通交通布局原则及设计方法，对公路改造建设提供科学指导。

高速公路；互动式；原则；设计方法

1 工程概述

贵州省遵义至绥阳高速公路延伸线位于遵义市境内，为《遵义骨架公路网规划》中的第三纵（遵义市骨架公路网规划（2009—2030）为“五纵四横九联二环”），同时亦属《贵州省高速公路网规划》（678网）中的第一联（遵义至绥阳高速公路）的往北延伸至第三纵线（道真至新寨高速公路道真至瓮安段）的连接路段。目前该项目处于初勘、初设阶段。项目在跨芙蓉江时，受地质情况的影响，存在路线方案的变化可能。但由于距离起点南坪互通约4.5 km，因此对南坪互通的接线没有任何影响。

2 互通方案位置布局原则

2.1 半定向T型互通

互通采用半定向T型方案，利用毛冲湾大桥进行匝道和主线交叉。匝道设计速度选用60 km／h，采用9m单向单车道匝道和10.5 m、12.25 m同向双车道匝道标准。匝A上跨匝B、道瓮高速、匝C。交叉桩号分别是：AK0+501.52=BK0+582.911，交角42°2＇57＂；AK0+563.288=道瓮高速DYK106 +936.051，交角76°41＇8＂，跨线桥采用6-30+（30 +32+2-30）+11-30 m现浇箱梁+预应力T梁，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。匝B下穿道瓮高速，BK0+430.959=道瓮高速DYK107+ 090.879，交角54°10＇，跨线桥采用5-30+7-30 m匝B预应力T梁+现浇箱梁。

2.2 单喇叭互通

互通采用单喇叭方案，匝道设计速度选用40 km／h，采用9 m单向单车道匝道和16.5 m对向向双车道匝道标准。匝A下穿道瓮高速，交叉点桩号AK0+294.611=道瓮高速K107+115，交角78°33＇32＂。根据工可文件提供的互通转向交通量，该立交主交通量正安方向达到26 442 pcu／d，，在满足使用功能的前提下，往正安方向进行交通转向需采用双车道匝道、双车道匝道出入口的形式。

3 互通设计方案

3.1 路基边坡设计

主线DZK106+040～DZK106+156段左侧路基加宽，根据道瓮线原设计文件及原有地勘资料，本段路基上覆1～2 m粉质粘土，下伏基岩为灰岩，岩层产状：230°∠20°，主要节理产状：76°∠78°，12°∠80°。岩层倾向路基，左侧边坡为顺层坡。现道瓮线路基开挖基本已完成，开挖坡面成坡形较好，加宽路基坡率基本与原设计保持一致，现坡率采用第1、2级1∶0.75，第3级以上坡率为1∶1。防护形式采用锚杆框架、锚索框架及锚杆挂网喷射砼的方式防护。

主线DZK106+599～DZK106+816.65段左侧，DYK106+605～DYK106+911.76段右侧两段路基加宽，根据道瓮线原设计文件及原有地勘资料，本段路基上覆0～1 m粉质粘土，下伏基岩为灰岩，岩层产状：276°∠15°，主要节理产状：95°∠78°，15°∠80°。岩层倾向路基，左侧为顺层坡，右侧为逆向坡。现道瓮线路基开挖基本已完成，开挖坡面成坡形较好，加宽路基坡率基本与原设计保持一致，现坡率采用第1、2级1∶0.75，第3级以上坡率为1∶1。

BK0+554～BK0+736.099段右侧，根据现场调查及参照道瓮线地勘资料，本段路基上覆0～1 m粉质粘土，下伏基岩为灰岩夹炭质页岩，岩层产状：276°∠15°，主要节理产状：95°∠78°，15°∠80°。岩层倾向路基，右侧为顺层坡，最大边坡高61.33 m。由于边坡较高，根据地形条件，边坡坡率采用第1、2级1∶0.75，第3级以上坡率为1∶1放缓边坡且在第三级边坡设置5 m宽平台。综合治理坡面防护形式为第1、6级采用锚杆框架植草，第2、3、4、5级采用锚索框架植防护，保护坡面的稳定性。

LYK0+320～LYK0+479段右侧，根据现场地质调查，本段路基上覆0～1 m粉质粘土，下伏基岩为灰岩，岩层产状：78°∠17°。岩层倾向路基，右侧为顺层坡，自然横坡较陡约 29°，最大边坡高20.45 m。整个边坡开挖后基本在强风化层内，受节理裂隙的影响，开挖后边坡易沿节理裂隙发生滑动，结合地形，边坡采用坡率1∶0.75放缓边坡，坡面防护采用第1级框架植草防护，第2级采用锚索框架防护。

3.2 南坪互通桥梁设计方案介绍

（1）茨菇塘大桥设计

原设计为分幅桥，左右幅分别为12×40 m预应力混凝土T形连续梁，先简支后结构连续梁或刚构。桥梁半宽：0.5 m（墙式护栏）+11.25 m（桥面净宽）+0.5 m（墙式护栏）=12.25 m。左幅桥位于R-1250 m左偏圆曲线、A=420 m左偏缓和曲线及A=420 m右偏缓和曲线、R-1202 m右偏圆上，纵面位于纵面位于2.5%的直线段上，最大墩高49.5 m；右幅桥位于R-1200 m左偏圆曲线、A= 420 m左偏缓和曲线及A=420 m右偏缓和曲线、R -1250 m右偏圆曲线上，纵面位于2.5%的直线段上，最大墩高59 m。

拼宽设计：左幅桥采用全桥拼宽，横隔板连接，盖梁与原桥墩盖梁连接，拼宽4.525 m，每跨拼宽2片T梁。拼宽后桥梁半宽：0.5 m（墙式护栏）+ 15.775 m（桥面净宽）+0.5 m（墙式护栏）= 16.775 m。右幅桥采用第三联9～12跨拼宽，方案同左幅桥。

（2）杨家塘大桥设计

原设计为分幅桥，左右幅分别为6×30m和8× 30 m预应力混凝土T形连续梁，先简支后结构连续梁或刚构。桥梁半宽：0.5 m（墙式护栏）+11.25 m（桥面净宽）+0.5 m（墙式护栏）=12.25 m。左幅桥位于直线、A=535的左偏缓和曲线上，纵面位于R=25 000 m的凹型曲线、i=+2.783%的上坡路段上，最大墩高34m。右幅桥位于直线、A=470的左偏缓和曲线上，纵面位于i=+1.5%的上坡路段、R=25 000 m的凹型曲线、i=+2.8%的上坡路段上，最大墩高38 m。

左右幅桥采用全桥拼宽，横隔板连接，盖梁与原桥墩盖梁未连接，拼宽4.9 m，每跨拼宽2片T梁。拼宽后桥梁半宽：0.5 m（墙式护栏）+16.15 m（桥面净宽）+0.5 m（墙式护栏）=17.15 m。

4 结 论

结合地形条件，起点至范家屋基段路线采用K线方案，路线起点位于绥阳县温泉镇南坪村，设置南坪互通立交连接道真至瓮安高速公路。该起点方案路线较为顺直，沿线经过温泉、旺草等绥阳县主要城镇，符合地方发展规划要求，与道真至瓮安高速公节点处互通布设条件相对较好。

［1］ 顾政华，李旭宏.区域高速公路网合理规模研究［J］.公路交通科技，2004，（9）.

［2］ 乐晓峰.江苏省新一轮高速公路网规划的规划思路和布局方法［J］.公路，2004，（7）.

［3］ 陈炜，张铭.关于城市大型互通式立交方案选型的探讨［J］.交通科技，2003，（6）.

U412.35

C

1008-3383（2017）01-0034-01

2016-10-26

齐磊（1984-），男，贵州贵阳人，工程师，主要从事路线设计研究。