城市重大市政基础设施施工期间交通组织研究

张甫田

（青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，山东 青岛 2 66071）

城市重大市政基础设施施工期间交通组织研究

张甫田

（青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，山东 青岛 2 66071）

城市交通拥堵是全国各大城市的"通病"，要缓解我国城市交通拥堵问题，需要进一步加强城市市政基础设施建设。而轨道交通、城市高架等重大市政基础设施的建设周期都比较长，若组织不好施工期间的交通组织，则进一步加剧城市交通拥堵，严重的影响城市居民的生产和生活。以青岛海湾大桥接线工程施工期间交通组织为例，阐述城市重大市政基础设施施工期间交通组织所采用的方法和措施，可为城市重大市政基础设施施工调流积累经验、提供参考。

交通拥堵；重大市政设施建设；调流交通分析；施工期间交通组织

1 工程概况

青岛海湾大桥是连接青岛、黄岛、红岛三大城市区域的主要交通通道。而青岛海湾大桥接线工程是海湾大桥的延续，是贯穿青岛市主城区中北部一条重要的东西向快速交通干道。工程西始海湾大桥环胶州湾高速公路立交，沿李村河、张村河河道，东至海尔路，全长7.6 km。主线采用双向八车道高架，全线设枢纽型立交4座，匝道3对。

青岛市为半岛地形，出入境交通主要为南北向交通。大桥接线横跨市区中部，工程范围内涉及的主要交通节点：四流路、重庆路、黑龙江路及海尔路均为市区对外交通联系的主通道，是青岛市道路交通网络的骨架，也是市政管网的主动脉，见图1。

图1 工程范围主要交通节点

目前，工程涉及的四条纵向道路均处于饱和运行状态，大桥接线工程建设势必对道路的运行产生重大影响。为保证工程建设的顺利进行，同时满足道路交通的运行需求，合理的施工期间交通组织方案极为重要。

2 施工交通组织设计原则

（1）安全性原则

a.保障运营车辆的行驶安全；

b.保障施工车辆和施工人员的安全；

c.保障工程建设阶段的安全。

（2）畅通性原则

a.确保车辆能够有合理的路径顺利通过；

b.保证一定的服务水平。

（3）保证施工进度原则

确保施工进度、尽量减短施工周期是非常必要的。

（4）效益最佳原则

在保证安全、进度和畅通前提下，多方案比选，选择最经济的方案。

3 交通预测与分析

施工期间交通主要为自然增长的趋势交通量。

趋势交通量的预测采用四阶段法：

（1）根据有关交通调查及统计资料，在分析项目影响区社会经济和交通运输现状的基础上，对未来社会经济发展趋势进行预测。

（2）进行交通发生预测，根据交通运输指标与社会经济指标之间的相互关系，预测未来交通量增长率，计算交通产生量和吸引量。

（3）进行交通分布预测。

（4）利用未来路网进行交通量分配，得到趋势交通量的预测结果。

交通流量预测模型采用移动平均法：

移动平均法是根据时间序列逐项运动，依次计算包含一定项数的序时平均数，形成一个序时平均时间数序列以进行预测的方法。该方法用于近期预测时，较为简单实用。其预测模型为：

交通发生预测采用弹性系数法：

交通需求是一种与社会经济发展密切相关的派生性需求。经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求地变化规律。弹性系数的定义式如下：

受本次工程施工影响的四流路等均是青岛市区出入性主通道，交通需求分析需结合市区对外交通联系总体分析。本次选取李村河（大桥接线）断面进行进出该断面的总体交通需求预测，见表1、表2。

表1 青岛市域内三角形交通出行分布 pcu/d

表2 青岛出入境交通出行分布 pcu/d

市区道路网现状交通流量分布见图2。汇总上述调查与分析结果，以工程所在的李村河～张村河断面统计，2010年高峰小时进出该断面的总交通量约为24 800 pcu/h。其中，四流路等四条道路高峰小时流量分别为3 292、5 581、7 456和6 956 pcu/h。市区纵向道路通行能力统计见图3。

图2 市区现状道路交通量空间分布

图3 市区纵向道路通行能力统计

通过交通分析可以看出，接线工程所涉及的四个交通节交通饱和度均很高。平行道路中环湾大道进行拓宽改造工程，通行能力饱和，无法实现交通分流；台柳路、青银高速虽然饱和度不高，但最多仅可分流交通量约3 000 pcu/h。

因此四个交通节点不具备封闭施工和同时施工条件，应通过错开工期、自身交通组织和部分借用其他道路调流的方式进行施工期间交通组织。

4 施工期间交通组织

结合工程现状和青岛市交通路网，根据交通需求及大桥接线总体方案。该四条道路现状基本无可分流的平行道路，故其交通主要通过各条道路自身交通组织，部分借用其它道路调流，同时，考虑工期错开交互分流。

（1）自身交通组织和借用其它道路调流

自身交通组织为在高架桥或跨线桥两侧或单侧设置临时道路，其前提要先完成工程拆迁。

例：黑龙江路

工程范围：规划郑州路南侧至现状黑龙江路－海尔路立交，长约1 500 m。现状车行道宽29 m，双向6车道。

a.自身交通组织

施工期间在现状道路两侧人行道及绿化带内修建临时道路，结合地铁站、跨张村河桥及西韩加油站等现状。

规划郑州路以南段在跨线桥东侧设双向4车道临时道路。规划郑州路以北段：跨线桥东侧设单向2车道临时道路，见图4；西侧莲花山路以南段单向2车道临时道路，以北段设单向3车道，见图5。

图4 跨线桥东侧道路断面

图5 西侧莲花山路路段车道布置

跨越张村河处，利用现有的跨河桥，采用门式支架现浇施工，保证双向4车道通行。

临时道路建成后进行跨线桥主线及临时道路外的部分匝道桥施工，待主线桥通车后，再修建主线桥两侧匝道，最后实施地面道路和其它管线。

b.借用其它道路调流

城阳部分车辆可直接经流亭立交、赵红路－青银高速；

小型车辆可绕行青山路－台柳路－开平路－黑龙江路或莲花山路－台柳路－开平路、长沙路－黑龙江路。

（2）工期错开交互分流

综合以上四条主要横向相交道路，四流路和海尔路交通基本能够通过自身交通组织和借用其它道路调流解决；重庆路和黑龙江路两条相邻平行道路同为青岛市对外交通的主通道之一，根据交通分析，该两条道路交通分流存在相互重叠问题，两条道路高峰小时总流量达12 460 pcu/h，而通过其自身交通组织总共能够解决约6 500 pcu/h，其借用其它道路调流能够解决约3 300 pcu/h，合计约9 800 pcu/h，达不到该两条道路现状12 460 pcu/h的交通通行需要，若同时施工，对进出青岛市交通压力很大，造成交通拥堵，交通瘫痪，故该两条道路不宜同时施工，须工期错开交互分流，见图6。

图6 工期错开交互分流

（3）四处立交节点施工顺序

结合施工组织方案，考虑征迁、施工难度等情况，施工先后顺序确定为：先期实施四流路和黑龙江路立交，保留重庆路和海尔路通行，见图7。

图7 大桥接线施工交通组织示意图

四流路通过上述自身及分流太原路－四流中支路的调流方案基本能够满足现状交通的需要。

黑龙江路在上述自身及分流台柳路、青银高速的调流方案的基础上，再通过黑龙江路－海尔路立交分流约1 200 pcu/h交通至海尔路，以满足黑龙江路现状交通的需要。

四流路、黑龙江路具备调流服务条件后，再实施重庆路和海尔路立交。

重庆路在上述自身及分流台柳路、青银高速的调流方案的基础上，再通过唐山路，分流部分交通至四流路，通过赵红路、华仙路、湘潭路、十梅庵路及金水路等分流部分交通至黑龙江路，从而解决重庆路现状交通的通行。

海尔路调流路建成后，即可开工建设。

5 保障措施

（1）临时路应考虑公交运行的需要，在沿线站点处采用人行道板铺设临时站台，以满足行人的需要，同时，可减少对临时路的影响。

（2）加强施工期间交通管理，全线禁止路边停靠、降低交通事故处理时间，并加强交警巡逻，提高辅道和分流道路的通行能力和可靠性。

（3）充分重视媒体宣传工作和大范围交通诱导系统的作用。

6 结语

青岛海湾大桥接线工程目前已建成通车，由于施工期间交通组织分析恰当、考虑充分，方案合理，保证了项目的顺利进行，对并把对社会的不利影响降到了最低，取得了理想的效果。

本文以青岛海湾大桥接线工程施工期间交通组织为例，介绍了青岛海湾大桥接线工程总体方案，通过交通调查、理论分析、科学预测出来的流量和流向数据，为调流方案提供了有效的数据支撑，为科学制定调流方案奠定基础。在定性分析的基础上，注重定量分析，提高了研究的针对性和准确性，根据研究数据所确定的调流方案更具可实施性和指导性，并详细的提出了施工期间交通组织方案，及其所采用的方法和措施。通过上述方法和措施，有效的保证了工程的顺利实施，减少了由于市区大型工程的建设对城市的影响，保证了城市交通的正常运行，为城市重大市政基础设施施工调流积累经验、提供参考。

U491

B

1009-7716（2017）01-0022-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.01.006

2016-10-21

张甫田（1976-），男，山东青岛人，高级工程师，从事道桥设计工作。