南京市大桥北路快速化改造总体方案研究

孔情情

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）

南京市大桥北路快速化改造总体方案研究

孔情情

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）

通过对南京市大桥北路快速化改造的背景及功能定位的解读，在规划和建设条件分析的基础上，结合交通量分析，对大桥北路快速化改造总体方案及各节点方案进行了研究。研究结果表明：大桥北路快速化改造能缓解南京主城区交通压力，完善江北新区路网，提升沿线环境品质。

快速化改造；总体方案；节点方案；交通需求

1 背 景

大桥北路位于南京市江北新区，南接南京长江大桥引桥，北至江北大道快速路。随着江北新区正式获批为国家级新区，地区开发密度不断增加，城市化进程不断加快，南京主城区与江北新区之间的交通联系更加密切，长江大桥和大桥北路的交通拥堵不断加重。

江北大道已完成了快速化改造，作为一条重要的交通通道保证了2014年南京青奥会的顺利完成。南京长江大桥即将于2016年年底全封闭展开大修改造，整个维修过程约27个月。以此为契机，大桥北路快速化改造必要且迫切。图1为大桥北路地理位置图。

图1 大桥北路地理位置图

2 功能定位

根据南京市及江北新区快速路网规划，大桥北路是南京市域范围快速路网的组成部分，同时也是江北新区快速路网的重要组成部分。

随着城市功能和空间布局的完善，大桥北路将主要承担南京主城区与江北新区之间跨越长江的城市内部交通服务功能，对外的长距离过境交通将作为其次要的交通服务功能存在。此外，大桥北路沿线以商业和居住用地为主，其还需承担沿线的地方到发集散交通功能。图2为南京市快速路网图。

图2 南京市快速路网图

3 建设条件

3.1 用地现状及道路

大桥北路两侧目前以居民用地和商业用地为主，其中包括金盛国际家居、弘阳广场、长途汽车北站、江畔明珠广场、华侨城、旭日华庭、金城丽景等，均会产生和吸引大量的交通。

沿线相交道路中的浦珠路和柳州路为双向6车道，毛纺厂路为双向2车道。此外，大桥北路还与正在运营的梅桂营铁路平面交叉。

大桥北路现为双向6车道的一级公路（城镇段），道路红线宽度60 m，采用4幅路道路断面。

图3为大桥北路沿线用地及道路现状。

3.2 轨道交通线网

图3 大桥北路沿线用地及道路现状

根据江北新区轨道交通线网规划，与大桥北路相关的规划（见图4）如下：

（1）现有宁天城际线往南延伸，沿大桥北路布线，大桥北路范围内设置弘阳广场站和桥北立交站；

（2）规划地铁11号线沿浦珠路布设，在桥北立交设站与宁天城际线换乘。

图4 大桥北路沿线相关轨道交通规划

4 交通需求分析

根据现场交通量观测：长江大桥高峰小时交通量约7 000 pcu/h，长距离过境交通约占1/2，大桥北路路段高峰小时交通量约5 500 pcu/h。

通过与上海市过江通道（如延安东路隧道、卢浦大桥、翔殷路隧道等）交通量比较分析，南京长江大桥(双向4车道)最大适应高峰小时交通量约8 000 pcu/h，以此作为南京长江大桥的最大服务交通量。

在此基础上，综合考虑大桥北路沿线商业及居住用地的交通需求，得到远期2037年交通量预测结果（见图5）。

（1）柳州路以南：主线高峰小时交通量约4 000 pcu/h，辅道高峰小时交通量约4 500 pcu/h。

（2）柳州路以北：主线高峰小时交通量约6 000 pcu/h，辅道为尽端路，交通量少。

根据交通量预测结果，将长江大桥按四级服务水平（目前高峰小时已达到四级水平）、大桥北路按三级服务水平的要求进行设计，则大桥北路的建设规模为：柳州路以南采用主线双向4车道、辅道双向6车道规模；柳州路以北采用主线双向6车道，辅道双向4车道规模。

图5 大桥北路交通量预测结果图

5 总体方案

综合考虑长江大桥的社会影响、沿线的景观要求、已建及规划轨道交通的保护要求、梅桂营铁路的运营要求和沿线杆管线的布设要求等因素，大桥北路快速化改造总体方案为：大桥北路跨过浦珠路路口后落地，主线以地道形式下穿毛纺厂路，通过地面并板段接分幅高架后上跨柳州路和梅桂营铁路，主线在泰山转盘交叉口前落地，并设一条南往北的匝道连接大桥北路东幅主线高架和江北大道主线高架。地面辅道在梅桂营铁路南北两侧各自独立。图6为大桥北路总体方案布置图。

6 节点方案

6.1 浦珠路节点

在江北地区，浦珠路是与南京长江大桥相交的第一条道路，现为半苜蓿叶立交形式。立交周边现为大型商业用地及居住用地，工程方案用地受限。该节点地下规划有两条轨道交通线路且设有换乘车站及联络线，工程方案条件苛刻。长江大桥作为中国桥梁史上的标志性跨江大桥之一，在南京市民及全国人民心目中具有重要的地位，且被列入“不可移动文物”，工程方案不可对长江大桥主桥及引桥构成任何不利的影响。

综合考虑以上因素，浦珠路节点采用非工程措施缓解该节点交通拥堵，主要通过交通组织优化的方式来提高该节点的交通效率。主要措施如下：

（1）提高交织段通行能力。左转利用对向车道富裕空间提前转向，通过信号灯及标线禁止变道以取消交织，停车线前移以增加蓄车空间。

图6 大桥北路总体方案布置图

（2）细化上下桥交通流线。

（3）禁止桥荫路左转及直行，通过浦珠路路段交叉口掉头实现。

（4）渠化缩小交叉口范围，规范行车轨迹。

（5）结合进出口道一体化展宽设计、轨交站点换乘及公交线路走向，整体规划公交站点位置，消除对苜蓿叶匝道通行能力的影响。

（6）采用人车分离、信号控制、二次过街等措施保证人非流线安全合理化。

图7为浦珠路节点方案效果图。

图7 浦珠路节点方案效果图

6.2 浦珠路—毛纺厂路路段

考虑主线下穿毛纺厂路的地道敞开段结束位置与现有苜蓿叶立交匝道鼻端之间的距离仅200 m左右，故该段设置单向（两车道）出入口，定向沟通大桥北路主线与毛纺厂路。另外，在现有桥北客运站处设置一处人行过街地道，满足路段行人过街需求。过街地道及主线地道敞开段在竖向上避让规划宁天城际轨道区间。图8为浦珠路—毛纺厂路路段方案平面图。

6.3毛纺厂路节点

图8 浦珠路—毛纺厂路路段方案平面图

该节点周边为大型商业广场，景观要求高。大桥北路主线采用地道下穿毛纺厂路，地面辅道平面十字交叉。大桥北路主线地道平面避让规划宁天城际轨道区间及站点。图9为毛纺厂路节点方案效果图。

6.4毛纺厂路—柳州路路段

图9 毛纺厂路节点方案效果图

大桥北路主线地道下穿毛纺厂路后，通过地面并板段与分幅高架连接。

通过地面并板段可以实现弘阳广场以及周边地块与大桥北路主线的“右进右出”沟通。

大桥北路沿线左转交通通过毛纺厂路和柳州路交叉口掉头实现。

结合公交站点位置，在弘阳广场处设置一处人行过街地道，竖向上避让规划中的宁天城际轨道区间。

建议适当调整弘阳广场内部道路及出入口的交通组织以适应大桥北路快速化改造总体方案的要求。图10为毛纺厂路—柳州路路段方案平面图。

图10 毛纺厂路—柳州路路段方案平面图

6.5 柳州路、梅桂营铁路节点

根据铁路部门要求，梅桂营铁路节点需平交改立交，远期地面道口封闭。同时，受已运营及规划中的宁天城际地铁线的限制，该节点大桥北路采用地道快速路、地面快速路或整幅高架快速路的方案均不具备可实施性。图11为节点现状影响因素。

图11 梅桂铁路节点现状影响因素

该节点方案设计采用分幅式高架（根据流量预测，采用单向3车道），上跨柳州路和梅桂营铁路后在泰山转盘交叉口前落地，并设置一条南往北的匝道连接大桥北路右幅主线和江北大道主线，行人和非机动车利用现有下穿梅桂营铁路的箱涵通行。图12为柳州路、梅桂营铁路节点方案图。

图12 柳州路、梅桂营铁路节点方案图

6.6 泰山新村节点

受正在运营的地铁宁天城际、规划中的地铁控制用地以及现有周边建筑的限制，结合该节点交通需求，大桥北路左右两幅主线在泰山转盘交叉口前落地。南向北匝道连接大桥北路东幅主线高架与江北大道主线高架。其余方向交通沟通利用江北大道现有上下匝道和泰山转盘交叉口转向实现，过江交通还可通过江北大道转向纬三路过江。图13为泰山新村节点方案图。

图13 泰山新村节点方案图

7 结语

通过现场实地调查，在充分考虑各种限制条件、周边环境要求、规划条件预留等因素的基础上，提出了大桥北路的快速化改造方案。作为南京长江大桥的接线道路，大桥北路快速化改造的社会影响比较大，快速化改造方案需要充分征询社会各方意见，在满足交通功能的基础上，统筹考虑其他功能要求。另外，在大桥北路快速化改造的同时，建议同步完善周边路网（如加快推进毛纺厂路、柳州路、火炬北路、浦洲路拓宽改造等），增强对大桥北路交通的疏解。

中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推行河长制的意见》

近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推行河长制的意见》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。

今后，中国31个省级行政区党委或政府“一把手”将有一个新头衔：总河长。根据《关于全面推行河长制的意见》，在部分省、区、市近十年实践基础上，各级党政主要领导负责制的“河长制”将在全国推行。

2007年5月，太湖蓝藻大面积爆发，水源恶化。8月，无锡市印发《无锡市河（湖、库、荡、氿）断面水质控制目标及考核办法（试行）》，将河流断面水质检测结果纳入各市、县、区党政主要负责人政绩考核内容，各市县区不按期报告或拒报、谎报水质检测结果的，按有关规定追究责任。

2008年6月，江苏在太湖流域推广“河长制”：每条河由省、市两级领导共同担任“河长”。各级党政主要负责人是河流管护第一责任人。效果立竿见影。太湖主要入湖河流之一的太滆南运河长期受污染问题困扰，江苏省和宜兴市两级“河长”实地督查污染源、排污口及河流水质，沿河生态得到较大恢复。2011年至2016年，79个“河长制”管理断面水质综合判定达标率基本维持在70%以上。此后，北到松花江流域，南至滇池，“河长制”走向全国。北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、江西、海南8省、市全境推行“河长制”，16个省、区、市部分实行“河长制”。

“河长制”迈出从“部门制”向“首长制”关键一步。就像米袋子省长负责制、菜篮子市长负责制一样，“河长制”可以说是“水缸子”首长负责制。

U412.37

B

1009-7716（2017）01-0010-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.01.003

2016-10-19

孔情情（1985-），男，山东滕州人，硕士，工程师，从事道路交通工程设计工作。