茂名石化汽油产量超柴油

□ 本刊记者 钟大海 通讯员 刘丽婷

茂名石化汽油产量超柴油

□ 本刊记者 钟大海 通讯员 刘丽婷

眼睛盯着市场，优化装置结构和产品结构，这是茂名石化降低柴汽比的新思路。

产品结构调整是结构优化调整的关键一环。茂名石化紧贴市场组织生产，通过加强技术攻关、改进生产工艺、优化装置运行等措施，成功实现产品结构的优化，不仅盘活了产品存量，而且增加了企业效益。

在降低柴汽比上狠下功夫

“优化调整产品结构，就应坚持市场需求为导向，优化原油加工技术路线，增产适销对路的高附加值产品，让产品结构跟着市场走、产量跟着效益走，从而实现更有质量、更有效益、更可持续的发展。”茂名石化公司总经理余夕志说。

去年，茂名石化效益创出历史新高，“一年有这么多利润，这是过去连想都不敢想的，但我们做到了。”很多职工发出了这样的感慨。与此同时，茂名石化在调结构、转方式上又迈开了新步伐，紧盯市场变化，积极调整产品结构，特别是在降低柴汽比上狠下功夫，努力减产柴油增产汽油创效益。去年，茂名石化生产汽油421.53万吨，生产柴油419.28万吨，历史上首次汽油产量超过柴油产量，实现柴汽比1.0，较前年降低0.08，低于中国石化平均水平0.21，取得历史最好成绩。

一根扁担挑两头，这边汽油市场需求增加、利好不断，那边柴油需求萎缩、效益下降，如何在生产平衡的前提下增加效益，真是一道难题。炼油分部生产管理处陈远文处长每天上班第一件事，就是调出各种汽油组分油的价格、性质等相关数据，针对汽油调和目标反复进行效益比对。

每一天，炼油分部都会跟踪汽油的价格变化，对增产汽油进行效益测算，动态调整汽油调和比例，为装置提供一份成本最低、吨油效益最大化的“食谱”。“压减柴油可谓一举多得，既能增产汽油、航煤等高价值产品，又降低了原油吨油加工费用。”陈远文介绍。

不仅如此，茂名石化还打起了汽油产品结构的主意，想方设法增产高标号汽油和国5汽油等价值更高的产品。他们紧盯市场变化，精心收储石脑油、重整拔头油等增加汽油调和组分，提高三套催化、1号加氢裂化、重整等装置的处理量，并通过提高催化裂化装置催化剂活性、严控分馏塔油品切割温度等措施，提高汽油收率，确保汽油组分最大化。为了保证较高的汽油辛烷值，他们开展提高汽油辛烷值攻关，优化装置操作，减少S-Zorb（催化汽油吸附脱硫）装置加工汽油辛烷值损失，克服重整装置高负荷运转和设备承受力即将达到极限的矛盾，采取了提高重整反应温度、适当降低氢油比等方法，在提高汽油辛烷值的同时，大量增产高标号汽油。

“装置的辛烷值损失最近又有升高的趋势！”2016年8月下旬，茂名石化炼油分部联合五车间工艺员王振华一脸愁容地向工艺主任谭广飞汇报。

原来，近段时间以来，王振华通过查询S-Zorb装置DCS运行曲线发现，由于当前处理量只有约135吨/小时，脱硫负荷较低，导致产品的辛烷值损失小幅持续升高。

“如果辛烷值损失继续升高，不但严重影响精制汽油质量，还会大幅增加公司汽油调和成本。必须想办法解决问题！”谭广飞信心坚定。

谭广飞立即组织车间技术骨干召开“诸葛会”，通过反复研究，他发现，目前循环氢氢气纯度偏高是造成汽油辛烷值损失偏大的主要诱因。经过向调度询问得知，一直向S-Zorb装置供氢的1号加氢裂化氢气浓度稳定维持在60%左右，根本没办法降低。如何降低氢气纯度又成了横在他们面前的一道难题。

在谭广飞的带领下，新一轮的技术攻关又拉开了序幕。他们利用一切业余时间，跑现场、翻阅资料、反复测算，终于一个新方案在谭广飞的脑海中形成。

“既然氢气的纯度不能改变，我们可以在装置里变个魔术！”谭广飞兴奋地对大家说。原来，在经过科学论证后，谭广飞想到了不变纯度变介质的巧点子。只需要新接一条小管线，就可以将装置原料罐的充压介质由瓦斯改为氮气。利用氮气易于溶解于汽油的原理，降低装置循环氢纯度，继而降低反应氢油比，最大限度减少汽油辛烷值损失。

改变原料介质的小“魔术”顺利实施后，装置汽油辛烷值损失平均值由前期的0.9个单位下降至0.5个单位以下，为增产高标号汽油扫清了障碍。

茂名石化炼油经济效益创历史最好水平。陈解贤 摄

优化装置结构和产品结构

眼睛盯着市场，优化装置结构和产品结构，这是茂名石化降低柴汽比的新思路。他们不断优化催化柴油流向，提高1号加氢裂解装置负荷，增大煤油回炼，提高汽油转化率；蜡油加氢装置适时配催化柴油等优化项目，减产柴油，大幅提升汽油产量。通过调整减产直馏柴油、焦化柴油来减少柴油组分。不断优化催化柴油流向，提高1号加裂装置负荷，提高反应深度，增大煤油回炼，提高汽油转化率；2号加裂装置在不出5号工业白油时配催化柴油；蜡油加氢装置适时配催化柴油等优化项目，减产柴油，大幅提升汽油产量。

众所周知，柴油加氢装置是生产柴油的。但2015年3月，茂名石化炼油分部通过对2号柴油加氢实施“变身术”，让该装置成功生产出煤油，这是怎么回事？

原来，自2015年初4号柴油加氢装置投产以来，140万吨/年的航煤加氢装置处理能力无法满足生产平衡，许多航煤组分只能并入柴油组分里，使市场价值更高的航煤降级按柴油出厂，导致柴汽比一直降不下来。2015年初，公司和炼油分部优化组经过测算，发现新建的4号柴油加氢装置投产后，公司柴油加工能力已经过剩，但高价值的航空煤油加工能力却不足，能不能对停工待料的2号加氢装置实施“变身术”，让其改炼航煤以降低柴油组分呢？

不久，炼油分部正式下达2号加氢改炼航煤的任务，并确保能够马上投用。联合二车间干部员工在没图纸、没材料的困难条件下，通过修旧利废和5次大大小小的修改，经过一个月的改造，装置正式投料试生产。至此，茂名石化的航煤处理能力提高至420万吨/年。

2号柴油加氢装置实施变身术以来，一举将航煤处理量由每小时200吨提高至265吨，一个月增产航煤5万吨，为茂名石化柴汽比大幅下降夯实了基础。

“我们重点突出超前预判，及时掌握市场变化，按效益最大化精心制定、及时优化生产经营计划，优化汽柴油比例。”有着“优化大师”之称计划管理部部长毛远洪说。

茂名石化瞄准广东高端成品油市场，实施抢战策略，优化成品油结构，柴汽比降低了，效果就出来了。他们在成品油资源生产和出厂逐步完善保供机制，密切配合销售华南分公司优化各种油品资源保供策略，在保证加工原油品种满足生产成品油需要的情况下，改善成品油管输、装车和下海装船条件，提高成品油外运能力，超前协调好船只和罐车资源。茂名石化根据市场消费实际情况，积极协调广东石油分公司，增加了高档消费群体需要的国5标准汽油品种，开拓粤西和珠三角市场。