不甘平凡东风标致4008

陆正旭

作为东风标致进入中级SUV市场的首款车型，

东风标致4008自今年9月亮相以来，

凭借充满运动感的创新设计、

多重感官系统和强劲动力、

引领时代的前瞻科技配置，

引起业界的广泛关注。

4008不甘平凡的外表下，

也隐藏着东风标致在这一级别市场上不甘平凡的野心。

前卫外观

可以看到现在很多厂家在改款或者换代时都越来越谨慎，所以市面上许多新车在设计方面都有些偏保守，时间长了会有些审美疲劳。市场肯定是需要一些个性的选择，东风标致全新4008无疑是让人眼前一亮的那一款，时尚前卫、大胆有活力，这些词放在4008上绝不过分。

4510mm×1850mm×1662mm的车身尺寸不大，但是从前方看去前大灯造型非常个性，顶配车型采用LED光源。灯眉位置是LED日间行车灯，造型跟点阵式格栅相近，这个是全系标配的。车尾的造型跟308有相似设计，但整体要更前卫大胆，线条也用得更凶狠，辨识度非常高。相比较而言，车尾的造型要比车头更容易接受一些，不会过于另类。顶配车型采用19英寸轮毂，顶配的五辐双色轮毂视觉效果上佳，跟车身整体设计风格很搭。轮胎采用马牌轮胎，规格235/50 R19，235mm胎宽让前驱的4008也可以有良好抓地力。值得一提的是雨刷玻璃水喷嘴的位置在雨刷柱上，虽然不是新发明，但还是感到有些新意。

唯我座舱

东风标致4008自亮相以来，便凭借标致全球新一代设计风格，吸睛无数。这其中，第二代i-Cockpit唯我座舱，将此辆4008的审美从视觉层延伸到感官，提升了驾乘者的驾驶体验。

以超人体工程学为理念设计的第二代i-Cockpit唯我座舱，追求的不仅仅是驾驶者本人的感受，同时还兼顾到车内每一个“我”，同时依托同级领先的2730mm超长轴距，在前排座椅保持不变的情况下，后排乘坐无论头部空间还是腿部空间都是绝对充足。不论是12.3寸彩色全液晶仪表盘，还是8寸多媒体触控屏，或者电子换挡系统，在同级车里难得一见的越级装备在东风标致4008车型上彰显品位感。

4008不仅配备了多项同级独有的功能和系统，更是将细节做到极致。极具设计感的钢琴式按键、充满运动风格的小直径赛车式双辐方向盘、法国劲浪的高保真音响，以及车内香氛系统，都不同程度地将枯燥驾驶变为一种全感官享受。

“T+G”的驾驭激情

根据神龙公司E战略第二阶段新尾标命名规则，350THP、380THP分别代表1.6THP涡轮增压直喷发动机和1.8THP涡轮增压直喷发动机。其中1.6THP发动机连续八年获得“国际年度最佳发动机”大奖；而1.8THP发动机则拥有更为强劲的动力表现，最大功率高达150kW，最大输出扭矩高达280Nm，性能可以媲美众多主流的2.0T发动机，而动力表现也是4008的主要卖点。

本次在从丽江出发，沿214国道一路向香格里拉行进的过程中，无论是高速上的巡航，还是国道上的超车、蜿蜒山路的表现，发动机与变速器的配合都比较令人满意。这也是神龙公司“E动战略”第二阶段“PureTech”的实施，实现了更高效、更经济、更环保的产品优势，用纯熟领先的技术，力求为客户带来更加纯粹的驾乘体验和纯净环境。

在专业试驾场地中，设有沙地、泥地、涉水路、涉坡路等不同路段，得益于东风标致4008所配备的增强型Grip Control多路况适应系统，应对复杂路况轻松自如。

该系统可以提供公路、雪地、泥泞、沙地、电子稳定程序关闭（ESP OFF）五种驾驶模式。在公路模式下，系统设定ESP为默认状态，根据每个车轮附着条件分别控制其运转状态，确保车辆行驶稳定；在沙地模式下，系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作带动车辆前行；在雪地模式下，系统根据每个驱动轮附着条件分别为其分配最合理的驱动力，降低车轮打滑几率，确保车辆在冰雪路面上能够顺利起步、加速；在泥地模式下，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除路面表层泥泞，使其接触到下方较为坚实的地面以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困；在ESP关闭模式下，可以最大限度减少制动系统的干扰，按照自己的意愿驾驶。

除了这五种驾驶模式，该系统还配备了HDC坡道缓降功能，驾驶者可针对不同路面，对车辆的牵引力及轮胎附着力进行电子控制，保证车辆安全平稳运行。

完美的动力呈现，配合着Grip Control多路况适应系统，组成“T+G”黄金操控组合，带来激情的动力体验。

EDITOR'S OPINION

东风标致4008于11月16日正式上市后，未来中级SUV市场中，又将增添一名实力选手。相信，兼具品质和品位感的驾驶生活，也将随之开启。