商用飞机客舱布局的影响因素及其构型研究

郭莹新

(中国商飞上海飞机设计研究院, 上海 201210)

客舱产品在航空公司的机队战略中占据重要位置。飞机客舱是乘客与飞机最直接、最主要的交互界面和实现飞机运营的主要功能区域，其布局在很大程度上反映了飞机的技术水平和整体形象。同时，客舱布局决定了一架飞机每一次执飞活动的运力，影响航空公司的运营收入，体现公司战略目标的决策行动。飞机客舱布局是指客舱内各种舱位的安排以及每种舱位具体设置的客舱设备数目和位置，例如应急设备、座椅、娱乐系统、厨房、厕所等。客舱布局的内容主要包括 座椅布局的排布、应急出口和过道的排布、内部设施的布置、结构系统的布置等。在航空业的发展史上，有一些航空公司利用客舱布局的机会，取得了巨大的成功，例如英国航空公司最先设立了商务舱，引领了航空界分离客舱的潮流。美西南航空公司的单一客舱布局使其在低成本航空领域拔得头筹。[1]由此可见，客舱布局对飞机的市场前景有重要影响。飞机制造商要充分了解客舱布局的影响因素，努力设计出让客户满意的构型。商用飞机客舱如何实现科学合理布局，将是航空公司需要努力和研究的方向。

一、客舱布局的影响因素

客舱布局与飞机的舒适程度、安全程度、环保性能和经济效益紧密联系，客舱布局构型的限制条件比较多，影响和牵制客舱布局的因素比较复杂。因此，客舱布局是商用飞机构型中一项综合复杂、交替迭代、富有挑战性的工作。

（一）适航要求

适航要求是客舱布局的第一大影响因素。适航要求指的是航空器在预期环境中安全飞行所需要达到的要求。若飞机的客舱布局没有达到适航要求，则这架飞机根本不可能取得适航证。即使拥有完美客舱布局的飞机，也不能飞上蓝天。国际上有FAR25部和JAR25部规定了飞机设计的规范要求。这两部规范都指出飞机最大座位数与客舱紧急出口的数量、大小和位置有直接关系，每对舱门或紧急出口所对应的最大旅客数量和机组人数都必须严格遵守适航要求。另外，适航要求规定了旅客疏散通道和舱门口需要留有的空间，座椅和过道的尺寸、布局，座椅扶手的宽度和高度，最小座椅间距。[2]但是，适航要求并非完美无瑕，比如有关机组人员休息室的规定在适航要求中还是一片空白。有些航空公司便抓住机遇，在驾驶舱附近安排飞行员的休息室，还有为机组人员设置单独的卫生间，这些举措都受到了乘务人员的欢迎。表1是FAR25部对客舱设计规范的要求。

表1 舱门、紧急出口设计规范要求

（二）市场需求

市场需求是客舱布局的第二大影响因素。市场需求可以分为地域市场需求和客户市场需求。[3]地域市场需求受该地区经济文化等因素的影响较大，如中国地区的经济一直保持中高速增长，国民生活水平进一步改善，旅游业快速发展。因此，中国地区对航空运输业的需求旺盛，各家航空公司在中国地区运营的飞机座级较大。再如非洲市场和拉美市场近些年经济增速下滑、政局动荡不安，公民购买力下降，出行旅游等意愿降低，导致对航空运输业的需求下降。因此，航空公司在这些地区运营的飞机座级稍小。

根据马斯洛需求理论，客户市场需求又分为安全需求、享乐需求和价值需求。人只有满足了低一级层次的需求，才会向高一级层次的需求发展。顾名思义，安全需求是指乘客安全迅速地从出发地到达目的地的需求，是乘客最基本的需求。如果一种飞机事故率高，性能不稳定，势必不能在航空行业立足。享乐需求是指乘客对客舱服务提出的更高一级的需求。这种需求与乘客的个人喜好、收入水平有关。在这种需求的拉动下，头等舱和商务舱应运而生。最高层次的需求是价值需求。该种需求在于乘客对飞机产品的内心认同，而每个人的价值观都不一样。因此，仁者见仁，智者见智。航空公司应在充分了解乘客的喜好后制定客舱布置。

（三）PRMS增长

未来10年，活动能力降低人群(persons of reduced mobility，简称PRMS)将会成为航空公司承载的一个特殊群体。预计到2030年超过65岁的人口总数会达到10亿。在未来几年，65岁以上老人的数量将超过5岁以下儿童人数，并且在许多发达国家，超过85岁的人口数量也是总比例中增长最快的那个部分。[4]因此，针对PRMS人群的商用飞机实现完全的无障碍客舱布局也将会提上重要议程。未来在商用飞机客舱布局中，可结合人机工效学的研究方法开展设计，提升客舱人机工效的优化和用户体验，彰显“以乘客为中心”的客舱布局理念。

（四）航线距离

航线距离是客舱布局的第四大影响因素。根据航线距离的长短，可以将航程分为短途航程、中途航程和长途航程。[5]在1—2小时的短途旅行中，乘客对活动空间的要求不高，航空公司可以在执飞短航程的飞机上尽可能多的设置座位，以提高客运收入。在4—5小时的中航程旅途中，乘客对活动空间的要求稍高。客舱的布置要考虑配备合适数目的盥洗室，并且过道也需为餐车的移动留出足够的空间。在10小时以上的远航程旅途中，乘客除了在中航程的需求外，还需要进行睡眠等生理活动。此时，航空公司需要为每个客舱座位留足调节椅背的空间。由此可以发现，飞机的航程越长，对座位间距的要求就越高，同样面积的客舱空间和相同的客舱等级，可以设置的座位数便越少。

（五）战略定位

航空公司的战略定位是客舱布局的第五大影响因素。航空公司的战略定位一般分为三种。[6]

一是以高端市场为销售目标的航空公司，其座位数均低于典型布局的座位数。以A330-200为例，法国航空公司、大韩航空公司和达美航空公司均设有头等舱和商务舱，且头等舱与商务舱的比例很高，处于14%和32%之间。

二是高端市场和大众市场兼顾的航空公司，力求满足两个市场的不同需求，因此这种航空公司会在同一种机型上布置多种构型，卡塔尔航空公司就针对A330-200飞机设计了三种客舱布置，座位数最少的228座构型拥有12个头等舱座位和24个商务舱座位，适合执飞国际远程航线。而座位数较多的260座和272座的构型则只设有商务舱和经济舱，适合执飞旅游航线。

三是以大众市场为导向的航空公司，其客舱上只有少量的超级经济舱和大量的经济舱，目标客户是大众旅客，针对的是中程航线市场，如托马斯库克航空公司和加拿大越洋航空公司。表2罗列了部分运营A330-200飞机的航空公司在该种飞机上的客舱布局。

表2 各家航空公司在A330-200飞机的客舱布局

二、客舱布局的构型设计

商用飞机客舱构型是每一个航空公司在购买新飞机时必须面对的问题。客舱布局是一个复杂的选择，一个客舱应该分几级舱位，每一级别的客舱应该设置多少个座位，都需要科学设计。

（一）客舱等级

同一个机型，不同的航空公司有不同的机舱等级划分。例如运营A330-200飞机的18家航空公司中，只有5家航空公司保留了头等舱，它们是法国航空公司、大韩航空公司、达美航空公司、美国航空公司、夏威夷航空公司。这5家航空公司中，主基地位于美国的航空公司占据了半壁江山。这是由于美国的经济水平处于世界前列，国民可支配收入充裕，对航空服务的质量与要求都比较高，美国市场对头等舱有需求。因此，航空公司会保留头等舱，以便吸引高收入客户。

在商务舱方面，设置了头等舱的航空公司均设置了商务舱。而没有设置头等舱的航空公司中，有9家航空公司设置了商务舱。

在超级经济舱方面，有6家航空公司设置了超级经济舱。值得注意的是，设置了头等舱的航空公司均没有设置超级经济舱。

在经济舱方面，每家航空公司都在A330-200飞机上设置了此等级客舱。这说明航空公司在设计客舱布局时，考虑了广大普通民众的利益，而他们对民机市场的需求也最旺盛。

（二）座位数目

同一等级的客舱，不同的航空公司设置的座位数目不一样。以A330-200飞机为例，设置了头等舱的5家航空公司，其座位数目范围跨度很大。除大韩航空公司仅在头等舱安排了6个座位之外，其他四家航空公司均安排了两位数的座位。其中，达美航空公司安排的头等舱座位数最多，达到了34座。

在商务舱方面，每个航空公司商务舱的座位数也各不相同，多则40个，少则19个。

在超级经济舱方面，设置了超级经济舱的6家航空公司，他们的座位数均在8座和49座之间。

在经济舱方面，加拿大越洋航空公司设置的座位数最多，达到了333座，法国航空公司由于设置了较多的头等舱和商务舱的座椅，其经济舱座位数最少，只有147座。

三、结论

首先，商用飞机发展将越来越强调安全性、经济性、舒适性和环保性，越来越强调提高乘客的飞行体验。客舱布局的好坏直接关系到飞机商业运营，对飞机构型具有重要价值。客舱布局构型的限制条件较多，适航条款对客舱布局构型又有许多强制性规定，应充分考虑影响客舱布局的各方面因素，实现客舱结构和系统的优化，完成最优布局。

其次，影响客舱布局的因素主要有五点：适航要求、市场需求、PRMS增长、航线距离、战略定位。适航要求是客舱布局必须遵守的条款要求，只有符合适航要求的客舱布局才能确保飞机安全运营。市场需求包含了地域市场需求和客户市场需求。其中，地域市场需求影响了飞机的运力投放，而客户市场需求又影响飞机各个级别客舱的受欢迎程度。PRMS增长要求客舱布局要充分惠及老人和残障人群，设计能够满足他们需要的服务功能与无障碍装置。航线距离会直接影响座位间距，间接影响客舱的座位排布。航空公司的战略定位会影响客舱等级的设置。

最后，客舱构型会随着市场变化而变化，适航条例也可能随着时间的推移而变化，航材也会随着技术与工艺的进步而变化，客舱构型设计者要依据这些变化的要求来进行相应的设计。航空公司为了适应激烈的市场竞争，就会采用差异化竞争的手段，而差异化布局的主要手段是改变客舱的等级设置和调整同一级别客舱的座位数，最大限度地满足不同客户多种多样的要求，并最大限度地改善乘坐品质和舒适性。

综上所述，飞机制造商应该深入分析影响客舱布局的五大因素，做出准确合理的判断，并且从客舱级别和客舱座位数入手，设计出能满足客户需求的客舱构型，提高产品的竞争力，为各航空公司提供最适合的选型方案。

[1]SEIDENMAN P, SPANOVICH D J.飞机客舱升级改装市场依旧火热[J].李璇，译.航空维修与工程,2016(3):24-25.

[2]保罗·克拉克.大飞机选购策略[M].第2版.邵龙,译.北京：航空工业出版社，2009:114-119.

[3]曹颖.客舱布局优化（LOPA) [J].营销天地，2016(1):47-48.

[4]NEGRON C．Big Issue [J].Aircraft Interiors International，2012(6):36．

[5]张景银.新客舱革命[J].空运商务，2008(3):34-35.

[6]邱连中,田静，胡锦.排好空中“金交椅”——机舱布局的理论和实践[J].中国民用航空，2005,54(6):32-35.