促进郑州“互联网+物流+金融”产业融合发展的思考

杨志昊

（中共郑州市委政策研究室 工业处，河南 郑州 450008）

促进郑州“互联网+物流+金融”产业融合发展的思考

杨志昊

（中共郑州市委政策研究室 工业处，河南 郑州 450008）

物流产业的发展对于郑州经济社会发展具有重要作用。近几年，郑州物流产业在取得成绩的同时，仍存在着竞争力不强、金融风险高、行业管理松散、土地资源消耗大等劣势，产业升级需求迫切。在国家“互联网+”战略指引下，物流与互联网、金融三者融合发展顺应了产业升级的需要，也为郑州物流业提供了新的发展思路。郑州可积极运用培育龙头企业、鼓励银企合作、加强信息化建设、推进通关体制改革、发展共同配送等策略，加快物流行业发展升级步伐。

物流产业；互联网+；金融

物流产业的发展对于郑州经济社会的整体发展至关重要，“买全球、卖全球”大物流体系的构建，航空港实验区建设、国际商都建设，乃至国家中心城市地位的确立，均离不开物流产业的支撑。2016年8月31日，河南自贸区建设获得国家批复，为郑州发展创造了又一重大历史机遇，因而郑州物流产业转型升级的需求也更加紧迫。在国家“互联网+”战略指引下，加快推进物流与互联网、金融行业的深度融合发展，既能为郑州物流产业增添新的动力，又能引领郑州物流行业步入转型升级新阶段。

一、郑州市物流产业亟待升级

近年来，郑州物流业在中原经济区、航空港区、河南自贸区建设等一系列重大战略机遇的背景下，呈现出强劲发展势头，取得骄人成绩。交通基础设施建设日新月异，一体化大交通格局加快成型。郑州着力打造“买全球、卖全球”的国际物流中心，物流企业数量呈阶梯式增长，规模不断扩大，已经形成了多个相对集中的物流集聚区，具备了一定的市场承载力，现代物流体系初步形成。但随着各行业产业升级步伐的加快，郑州物流行业面临的挑战日益严峻，主要体现在以下四个方面。

1.物流企业“小、散、乱、差”情况突出，缺乏核心竞争力。据统计，目前郑州有大小物流公司7000余家，多数公司规模较小，A级以上物流企业仅有61家，其中5A级仅有5家［1］。众多的物流公司缺乏必要的整合效应，如一盘散沙，发展无序。很多物流公司服务意识差、水平低，信息化和网络覆盖辐射程度较低，其业务多为低层次的传统物流，增值比重小，赢利能力不大。缺乏竞争优势，很难满足企业尤其是大型加工企业和外资企业的物流配送要求。近几年来，虽然自郑州航空港实验区上升为国家战略以来，DHL、FedFX、TNT、UPS四大国际物流业相继落户郑州，苏宁、京东、菜鸟、顺丰等国内知名电商、物流企业也纷纷布局郑州，但郑州的传统物流企业却以每年5%～10%的速度倒闭，幸存的物流企业中还有相当一部分步履维艰。究其原因，主要是部分物流园区自身发展不足，缺少核心竞争力，无选择地吸收小型物流企业进入园区；许多物流企业未能迅速跟上物流产业升级的步伐，经营理念、管理方式、信息技术严重滞后，因而只能在市场竞争中遭遇淘汰。

2.物流行业金融风险较大，携款“跑路”现象频发。近年来，郑州个别物流公司由于经营不善携款“跑路”的新闻屡见报端，有的物流企业拖欠货款高达上千万。2016年8月22日“太极物流”携款“跑路”，初步统计携款金额已达3000多万元。这些物流公司“跑路”的行为，严重影响了郑州物流行业的整体形象。究其原因一方面来自相关部门对物流公司的监管不到位。物流行业准入门槛低，一个人、一间房、一台电脑等“三一型”低端物流企业大量涌入，一旦出现问题，这类企业携款“跑路”的概率非常高。另一方面来自行业内部金融关系混乱。众多小散物流公司几乎不可能和银行深度合作，代收货款、圈内放债、物流代收等高风险违规行为已成为业内潜规则。这种建立在个人信用上的金融关系非常脆弱，风险极高。

3.物流产业管理方式松散，存在不稳定因素。

第一，市场参与者竞争无序，“劣币驱逐良币”的现象突出。目前郑州注册货运车辆约6万辆，其中80%以上为个人购买，货运卡车与物流公司之间多为租赁关系，采取挂靠物流公司形式经营。众多的货运车辆挂靠在数千家小散物流公司，使政府监管难度倍增，低效的监管环境下众多物流公司陷入低水平的价格竞争，遵纪守法无法盈利，“超载超限”成为物流市场的一个顽疾。第二，货运司机权益不能得到很好保障。6万辆车就是6万多个家庭，租赁模式决定了物流公司与货运司机之间不可能存在紧密的约束关系，司机权益难以保障，劳务纠纷、债务纠纷时有发生，不利于社会的和谐稳定。第三，行业内部多头管理，体制不顺。当前，政府对物流产业的管理仍处于分散化、多元化状态，条块分割、多头管理、部门分割、重复建设等问题亟待解决。

4.土地资源约束加大，物流产业发展模式急需转型。为适应物流业快速发展趋势，郑州积极推进物流园区规划和建设，物流园区数量快速增长，类型不断丰富，功能日趋完善，集聚效应初步显现。物流产业的基础设施建设对土地的需求量较大，特别是物流园区，通常占地面积少则数百亩，多则数十平方公里。同国际物流园区相比，我国物流园区平均占地面积偏高，郑州各类物流园区占地更是高出国际平均水平数十倍。在国外，德国汉堡港口、不莱梅等物流园区建设规模一般为100公顷到300公顷，意大利物流园区规模控制在250公顷到600公顷，荷兰统计的14个物流中心平均占地44.8公顷，韩国富谷和梁山的物流园区规模都是33公顷，日本24个大型物流园区平均占地约74公顷［2］。占地面积大并不表示物流产业的发达或刚性需求，有时则是物流信息化水平、服务效率、产业层级低的体现。郑州物流园区迫切需要运输、集散、中转、储存、配送、订货、销售、售后服务等相关物流功能的有机结合，提高物流设施、土地利用效率，加快产业转型升级。

二、“互联网+物流+金融”融合发展是物流产业变革趋势

1.“互联网+物流+金融”融合发展顺应国内物流产业发展方向。“互联网+物流+金融”融合发展是基于国家“互联网+”战略下更进一步的创新业态。“融合”并不是三者简单相加，而是将互联网的大数据和金融产品的资金优势深植于物流活动的每个环节，进而实现物流、信息流、资金链有机整合、产生价值增值的商业活动。“互联网+物流”“互联网+金融”不是新鲜课题，淘宝、京东等知名电商以及众多快递企业均已在这两个方面进行了深入探索和创新，并在各地加大了产业布局。物流、互联网和金融三者的互动融合才刚起步，潜力是无限的。现代物流业利用大数据与互联网的融合，找到了一条加强信息沟通、提升效率的有效途径；与金融产业的融合，将有效解决物流中资金流通慢、融资难等问题。目前，全国年度社会物流总费用已达10.8万亿元、占据GDP16%的份额、其中运输费用就有5.8万亿元［3］。在此指导下，亟待物流行业与金融的深度融合。互联网和金融已经成为现代物流产业的一对翅膀，“一体两翼”是传统物流向现代物流转型升级的必由之路。

2.“互联网+物流+金融”融合发展符合国家物流产业政策导向。“互联网+”战略提出以来，国家在多项产业发展规划中重点强调加快物流产业与其他产业融合发展，实现转型升级。2015年7月4日，经李克强总理签批，国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，特别提出要大力发展“互联网+”高效物流，提高物流供需信息对接和使用效率，降低物流成本。2016年7月29日，国家发展改革委员会印发了《“互联网+”高效物流实施意见》，特别指出，“鼓励物流企业依托互联网向供应链上下游提供延伸服务，推进物流与制造、商贸、金融等产业互动融合、协同发展”，这使“互联网+”战略下的物流产业发展方向更加明晰。此外，在国家“十三五”规划（2016～2020年）、国家《物流业发展中长期规划（2014～2020年）》（国发〔2014〕42号）、交通运输部《交通运输科技“十三五”发展规划》（交科技发〔2016〕51号）等系列文件中，均对物流产业融合发展提出明确的指导意见。在一系列政策的支持和引导下，物流产业必将迎来全面升级的光辉未来。

3.“互联网+物流+金融”融合发展适合郑州物流产业转型升级的现实需要。第一，三者“一体两翼”式融合发展的模式将有效解决郑州物流产业发展中产生的问题。通过资源整合，有助于实现货源、车源、第三方中介、物流服务、金融服务等信息的有效匹配，降低仓储率、货运空载率，提高整个物流链效率，明显降低物流成本。融合发展开创物流行业内“平台经济”“平台金融”的先河，将从技术层面彻底打破物流行业“收费标准乱、代收货款、信息黄牛遍野、区域保护主义”等潜规则，必将促进物流行业内部资源整合、结构优化和良性可持续发展。第二，三者融合发展郑州已走在全国前列。郑州本土的智达物流科技公司、瑞茂通供应链管理公司等物流公司，已着手三者融合发展的实践和布局，并在全国处于领先水平。智达公司的“智信保”采用国内先进的移动互联网技术，为物流业交易方和运输方提供双向选择服务，集路况、车辆、货物信息发布、智能检索、订单确认、在线支付、信用评价等功能为一体，搭建了国内先进的物流网上交易综合性智能平台，日均交易额达600万元，形成“互联网+物流+金融”全新的商业模式，在业内尚属首创。瑞茂通公司的“易煤网”，通过融合发展，已成为国内煤炭运输市场中处于领军地位的综合信息服务平台。这些企业的实践表明，物流产业融合发展，有助于传统物流业走向信息化、集约化、智能化升级之路。这些企业也将成为郑州物流企业牢牢把握区位优势、引领国内物流产业升级发展的先行者和引路者。

三、促进郑州“互联网+物流+金融”融合发展的对策

1.加大融合发展龙头企业培育力度。互联网、物流、金融三者融合催生的物流新业态具有高度的排他性。互联网时代，物流大数据具备高度的经济价值，谁掌握了信息流，谁就掌握了行业命脉，如阿里巴巴。同时，融合发展也必然在大型企业之间才更有效率。物流行业与互联网金融融合升级过程将必然伴随行业的高度整合，而小微企业仅凭自身的力量是难以实现融合转型的。因此，培育龙头企业引领行业发展成为助推融合发展的首要任务。第一，着重扶持“互联网+物流+金融”融合发展前沿的重点企业。“优中择优”，在骨干物流企业中遴选三到五家具备互联网理念、现代企业制度和现代设施的大型物流专业公司，重点扶持，提升经营效率，扩大市场占有率，真正成为行业龙头。第二，推动物流行业大型企业兼并重组。支持优势物流企业通过资产划拨、企业兼并、合资合作、并购或参股等多种形式改造升级或兼并重组，重点培育一批主业突出、综合服务水平高、竞争能力强的骨干物流企业。第三，引导中小物流企业加快整合步伐。有条件的企业通过组建物流集团，设立物流联盟等形式，壮大市场主体规模，培育细分市场龙头企业。积极与省内外、国内外知名物流企业进行合作，设立第三方物流企业，实行跨区域、跨行业、跨所有制运作。第四，加强物流企业服务指导。对骨干企业、龙头企业建立台账制度，对其发展状况、存在的问题以及相关物流指标统计建档，加强指导，引导企业加强自身建设，提高服务水平，发挥引领示范作用。

2.促进金融机构与物流行业深度合作。根据世界物流行业发展规律，银行是物流与金融融合发展的推动主体。全球排名前50位的银行均已开展物流金融业务，如汇丰银行、花旗银行、巴黎银行、荷兰银行等。近年来，国内多家银行也开始积极投身于物流金融业务的研究和创新，但由于国内银行业的管理及经营模式等限制，使得融合发展推进缓慢，金融机构与物流实体行业的融合度不高。促进物流金融深度融合，应该从鼓励银行积极参与入手。第一，鼓励金融机构向物流业延伸。通过政策推动金融机构针对物流企业的特点创新金融产品和服务方式，便利物流产业动产、仓单、商铺经营权、租赁权等质押融资，鼓励面向物流企业开展商业保险、第三方支付等业务。第二，加快物流金融公共服务平台建设。采取政府引导、企业运作的方式，按照大数据战略发展要求，高起点、高规格规划建设基于云计算架构和物联网技术应用的地方性物流金融公共服务平台。推动银行与物流企业网上融资交易，打造统一的金融决算平台，促进形成金融机构、物流企业间良好的信用关系。发挥社会组织作用，引导建设物流金融协会和物流金融服务中心。第三，推动金融机构、物流企业深度合作。鼓励金融机构、物流企业多方联动、交流合作，共同开展物流金融业务，发挥资源的聚集效应，实现共赢。第四，推进物流企业信用体系建设。政府引导，市场运作，建设完善的物流企业征信系统，发挥信用担保、信用评级、信用调查等信用中介的作用，建立多层次的物流企业信用评估体系。

3.着力推进物流产业信息化建设。充分利用互联网新技术、新资源、新手段改造提升传统物流业，促进信息化与物流产业深度融合，促使物流产业专业化、标准化、规范化发展。第一，加强物流信息标准规范体系建设。加强全球统一标识系统、国家物品编码标准、自动识别技术等先进信息技术在物流领域的推广应用，加强物联网编码标识标准体系研究应用，提高现代物流及供应链运作效率。第二，提高物流行业的信息互联水平。促进跨行业物流信息的互联互通，推动云计算、大数据在物流领域广泛应用，支持物流组织模式和流程创新，打通物流信息链，提升物流效率。第三，提高物流装备信息化水平。鼓励商贸流通企业互联网化发展，支持物流企业建设现代化仓储设施，加强物流公共信息平台建设，推进铁路、公路、民航、邮政、海关、供销、检验检疫等系统间信息互联互通，推进货运车辆与仓储设施、配送网点等信息互联，实现供需信息快速匹配，形成高效透明、信息对称、价格公开、标准统一的社会化现代物流体系，促进物流资源利用的平衡化和最大化。

4.深入推进海关通关一体化改革。2015年5月1日“丝绸之路经济带海关区域通关一体化”改革正式启动，郑州、青岛、济南、太原、西安、银川、兰州、西宁、乌鲁木齐和拉萨10个城市打破地域限制和关区行政界限，实现了区域通关一体化，极大简化了郑州物流企业通关手续。在此基础上，郑州应尽力争取纳入“全国通关一体化”改革试点城市，促进郑州海关地位全面提升，实现真正意义上的“内陆港”。第一，加快推进郑州海关监管一体化改革。加强郑州机场、铁路口岸建设，积极开展省内企业资质海关认证工作，使全省货物在郑州口岸通关更加快捷，提升省内通关一体化效能。第二，全力推进丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革。加强与丝路口岸城市合作共建，全面建设东联全国主要海港、西通丝路经济带沿线主要口岸城市，与国际接轨、与沿海相当的大通关体制机制接轨。第三，拓展城市间合作共享。加强与京津冀、长江经济带、“泛珠”地区、东北地区通关一体化区域城市战略合作，为争取全国通关一体化试点城市打下坚实基础，力争在全国领先实现郑州海关一次申报、一次查验，全国任意港口快速通关。

5.发展城市共同配送，解决“最后一公里”难题。高效是融合发展最核心、最根本的价值体现，但在物流运输中从郊区到市区“最后一公里”的路途却常常效率低下，成为融合发展中必须解决的问题。科学有效、有组织、有计划的“城市共同配送”是应对之道，有助于解决入城配送车辆混乱、交通阻塞、效率低下等一系列问题，更能促进仓储利用率提升，缓解土地需求压力。郑州是商务部2013年确立的“城市共同配送”试点城市，近年来虽然取得一定成绩，但仍有巨大潜力可挖。第一，完善配送节点网络。在航空港区、国际物流园区等有条件的区域设立集中配送示范区，引导商贸流通企业和第三方物流企业入驻，建设城市共同配送中心，完善小区末端物流节点设施，在社区服务站、连锁商业网点、商业中心、大型写字楼、机关事业单位、学校等有条件地方设立快件集中投递和收件公共网点，解决物流配送中“最后一公里”的中转问题。第二，构建城市共同配送基础优化体系。加强配送停车和装卸作业基础设施建设，完善大型商场、超市等设施配送停车场地的配建标准，推广配送车辆分时停车、错时停车、分类停车，在保障道路交通安全畅通的情况下给予城市配送车辆必要的停车便利。第三，统一使用标准化集中配送车辆。按照《城市配送车辆营运技术规范》的要求，推广使用“车型统一、技术统一、标识统一、管理统一”标准化集中配送车辆。鼓励投放冷链和环保节能配送车辆，鼓励纯电动等新能源和环保节能汽车在城市配送领域的应用。第四，制定完善行业标准。发挥行业协会组织作用，制定完善与城市配送相关的业务流程、技术标准和企业之间协作的准则，开展现代物流技术的应用和共同配送工作，合理规划和布局城市物流节点，优化物流配送组织方式，形成布局合理、运行高效、通行有序、绿色环保的城市配送网络体系。

［1］中国物流与采购联合会.物流企业信用评级A级信用企业名单［EB/OL］.http://www.chinawuliu. com.cn/xypj/class_332.shtml，2016-07-12/2016-09-15.

［2］罗涛.物流园区土地利用问题研究［J］.合作经济与科技，2014，（5）.

［3］国家发改委.2015年全国物流运行情况通报［EB/OL］.http://www.sdpc.gov.cn/fzgggz/jjyx/xdwl/ 201605/t20160531_806055.html，2016-05-31/ 2016-09-17.

［责任编辑 游玉华］

F120.3

A

1671-6701（2017）01-0081-05

2016-10-16

杨志昊（1979— ），男，河南郑州人，博士，中共郑州市委政策研究室工业处处长。