十大最“非人类”的陆上极速车

文：吴韧彦

十大最“非人类”的陆上极速车

文：吴韧彦

Top 10 Most Significant Land Speed Record Cars of All Time

人们对陆上最快速度的追逐，已有100多年的历史，这项纪录是在有轮车辆上可以达到的最快速度。要建立这项纪录，需要满足几个条件：必须在特定长度的跑道上，如博纳维尔盐滩（Bonneville Salt Flats）、内华达州的黑岩沙漠（Black Rock Desert）、迪通拿海滩（Daytona Beach），必须在一个小时内在两个测量点测到该速度，必须取这两个最快速度的平均值，最小的进步幅度必须是1%。最早的一项陆上最快速度纪录，可以追溯到1889年。而到了20世纪60年代，竞速者开始采用飞机和火箭的发动机。这也让这项纪录越来越显得“非人类”。

最近，位于美国犹他州的全世界唯一的盐滩极速赛车场地——博纳维尔盐滩上，又有几项新纪录诞生，一个是一辆名为Venturi Buckeye Bullet-3的电动车刷新了电动车陆上的最快速度纪录——548.78公里/小时（341英里/小时），据说这辆车上用到的电池重达一吨，Venturi是家摩洛哥汽车制造商，致力于打造世界上最快的电动汽车，这辆车是与俄亥俄大学的学生们合作的项目，他们希望VBB3的速度最终达到644公里/小时（400英里/小时）；另一个是在博纳维尔盐滩速度周上，66岁的车手丹尼·汤普森（Danny Thompson）飙出了654.52公里/小时（406.7 英里/小时）的时速，尽管在盐滩上这个速度不算快，但其他车辆用的是火箭或飞机的发动机，而它用的还是传统的活塞发动机。他的父亲也是赛车手，在盐滩上创下过644公里／小时（400英里／小时）以上的速度，但因只完成了单圈而没得到官方的认可，1988年，他和他父亲本来准备参赛，但他的父亲却意外遭枪杀。20年后，丹尼·汤普森决定替父亲实现心愿，用了7年修复父亲的赛车，并用它刷新了纪录。破纪录后，丹尼·汤普森说道，“怎样才能在盐沼达到644公里/小时（400英里/小时）的速度? 你可知道，这需要决心。胆量是必须有的，还有野心。看你有多想成功。”

破陆上最快速度纪录的车辆都是专为竞速而设计，仅此一辆，跟常见的车辆会有很大的不同，比如会有泪珠状的、三轮的、带机翼的、导弹形的，或是搭载飞机发动机、火箭推进器的。破纪录者主要来自英国、美国、法国、德国、意大利和比利时。本期就让我们来回顾一下历史上那些奇异的破纪录者。

1926 Babs

这辆车搭载的是27升的Liberty航空发动机，最大功率为450马力，它的变速箱和链条驱动系统来自于创造过极速纪录的“闪电奔驰”（Blitzen Benz），是由约翰·戈弗雷帕里-托马斯（John Godfrey Parry-Thomas）所造并驾驶。他造了一系列采用航空发动机的车辆，这是其中之一。他是汽车界天才型的人物，他是汽车工程师、设计师，也是赛车手。他在汽车方面有很多项发明，1907年，他设计出了无级变速箱，1917年，他设计了与劳斯莱斯媲美的Leyland Eight 。这辆车原本属于 “疯狂的百万富翁赛车手”路易斯·兹波罗夫斯基伯爵（Count Louis Zborowski） ，他去世后约翰·戈弗雷帕里-托马斯取得了这辆车，并对其做了脱胎换骨的改造，它的最大速度可达321.86公里/小时（200 英里/小时）。1926年，它在全世界第一条赛车专用赛道——英国布鲁克兰赛道（Brooklands Circuit）以273.6 公里/小时（171.02 英里/小时）破了陆上最快速度纪录。不过布鲁克兰赛道对这辆车来说太窄了，他想去更宽广的潘丁沙滩（Pendine Sands）再度发起挑战。就在人们期待着他去打破所有的世界纪录时，他在1927年的一次挑战中因传动链断裂而翻车身亡，死状相当的惨烈。身后他的车就被埋在了潘丁沙滩的沙子里。直到42年后这辆车被挖了出来，又经过15年的修复，才重新可以开动。

1 Irv9in2g-N9apier Golden Arrow

英国亨利·西格雷夫爵士（Henry Segrave）早在1927年就开着1000马力的Sunbeam，成为世上第一个在陆上突破321.87公里/小时（200英里/小时）的人。后被美国人打破，为此他决心再次破纪录。这辆车的重大意义不仅在于破纪录，更在于它不是仅追求大功率，而是将车身的空气动力学设计考虑了进来。当时这辆车也得到了很多英国厂商的赞助。相比其他的破纪录者，它的23.9升、930马力的 W12 Napier Lion 航空发动机，算不上生猛，而在完工后，没经过两次测试，就在12万观众的面前，跑出372.34 公里/小时（231.36 英里/小时），轻松破了纪录，且两年都无人可以打破。他本想继续刷新纪录，无奈之后有其他挑战者在挑战时身亡，场地关闭。回英国后亨利·西格雷夫就被英国皇室封了爵士，并登上《纽约时报》（New York Times）的头版。不过遗憾的是，他在此之后，兴趣转向破水上的最快速度，隔年就在创了一项158.94公里/小时（98.76英里/小时）的水上极速纪录后遇难了。他去世后，有人设立了以他名字命名的奖项，以奖励在水上、空中、陆上做出卓越贡献的英国人。

1935 Blue Bird

麦尔肯·坎贝尔（Malcolm Campbell） 是名英国赛车手，同时也是名赛事记者。他对速度极度痴迷，在二十世纪二三十年代，他曾多次打破陆上、水上的速度纪录。麦尔肯·坎贝尔的父亲是钻石销售商，他专业学的也是钻石贸易，但他对赛车充满了兴趣，最终还是投身于赛车。1935年，麦尔肯·坎贝尔驾着Blue Bird在博纳维尔盐滩上成了世上首个把车速飙到482.8公里／小时（300英里/小时）以上的人，他的成绩是484.95公里/小时（301.337英里/小时），这也是他创下的最后一项速度纪录。在创下这项纪录时，Blue Bird搭载的是2300马力的36.7升的Rolls Royce机械增压R V12发动机。造型上，车身呈长方形，尾部鳍状物可以起到稳定车身的作用，发动机盖上有山脊状的隆起，车头的进气口为可关闭式。Blue Bird动力强劲，但制动不足，为此后轮采用了独特的设计，一个是轮胎为双轮胎，一个是连接后轮的轮轴为分离式，且长短不一。之所以漆成蓝色，据说是麦尔肯·坎贝尔看完戏剧《幸福的青鸟》（The Blue Bird of Happiness）之后的冲动之举。此前，他已在潘丁沙滩 破了三次纪录，在迪通拿海滩破了五次纪录，加上这次，总共破了九次极速纪录，是当之无愧的“速度之王”。这项纪录之后，他开始挑战水上的速度记录。而他的儿子，也继承了家族传统，同样也成了陆上、水上的极速纪录保持者。

1939 Railton Special

在 Blue Bird的胜利之后，另两辆英国车之间展开了比拼。1938年，约翰·柯布（John Cobb） 驾着Railton Special刚破了纪录，第二天就被Thunderbird赶超了，不过他在1939年以594.97公里/小时（369.70英里/小时）的成绩夺回了胜利，并在1947年以634.39公里/小时（ 394.19 英里/小时）的成绩再度刷新最快纪录，后一项纪录长达17年都无人可以打破。这辆车的设计师是瑞德·莱尔顿（Reid Railton），他也是麦尔肯·坎贝尔（Malcolm Campbell）那辆车的设计者。它在设计上有许多打破常规之举，如S型的底盘，搭载两台1928 Napier Lion 航空发动机，用一台发动机驱动前轮，另一台发动机驱动后轮。它的轻质车壳是一体式的，在加油或换胎时，必须把车壳整个取下，车壳要六个人才可抬起。它的冷却系统，也与众不同，没有用散热器，而是用了冰槽，融化了的冰还可以用来冷却鼓刹。遗憾的是，约翰·柯布跟亨利·西格雷夫有着同样的命运，在挑战水上最快纪录时不幸身亡。

1964 GreenMonster

这辆车在20世纪60年代中期让世界见识到6个轮子和F-104星式战斗机上的J-79喷气发动机加上后燃器可以做成什么事。20世纪60年代是陆上速度记录的黄金年代，纪录创立不久，就会被打破，而且就是那几个人，在那你追我赶，常常是，一个人破了纪录，要开新闻发布会，还在筹备中，新的纪录就已经诞生了。而且他们开始使用军用飞机的发动机。在1964～1965年，短短的两年间，极速从1947年的632.47公里/小时（393英里/小时）飙升至965.60公里/小时（ 600英里/小时），阿特·阿方斯（Art Arfons）是其中的佼佼者，他的Green Monster在1964年到1965年破了三次纪录。最终输给了 克雷格·布里德勒夫（Craig Breedlove）的Spirit of America Sonic I创造的966.57公里/小时（600.601 英里/小时） 。阿特·阿方斯最后一次纪录是927.847公里/小时。这辆车的成本很低，大部分的零部件都是废品，比如后轴取自福特的卡车，前轴取自林肯，最大的开销是发动机，是用5000美金回收得来的二手货。由于是军用飞机的发动机，用在车上风险很大，遭到了制造方的反对，而且当时它的使用手册是高度机密，但他还是铤而走险地用了它。最为搞笑的是，为了对这辆车表示由衷的感激，阿特·阿方斯要求他的团队成员每天给Green Monster世界上最美的东西——一个吻。

1965 Wingfoot Express 2

1965年，在克雷格·布里德勒夫（Craig Breedlove）和阿特·阿方斯（Art Arfons）的你追我赶中，还有一匹独具创意的“黑马”。它就是阿特·阿方斯（Art Arfons）的兄弟瓦特·阿方斯（Walt Arfons）打造的 Wingfoot Express II。他之前造的Wingfoot Express在1964年破过一次纪录。而这辆应该是第一台想用固体燃料火箭 技术破纪录的赛车，只不过它创造的纪录不符合规定，尽管它在一公里内速度达到过973.65公里/小时（605 英里/小时），但它的动力没有维持到跑完全程。它用到的是JATO（喷气燃料助推起飞）技术，是为了辅助军用飞机更轻松地起飞，但它燃烧的时间太短，而且需要手动点火，虽然最快速度很快，但也很快就慢了下来。它车身上绑了25个助飞火箭筒，最大功率高达50000马力，在它跑的时候，途中一个火箭筒掉了下来，幸好没人赶得上它，不然可是要出命案的。尽管它不是破纪录的车，但绝对是所有竞速者中，最令人震惊的一款设计。

1965 Spirit of America Sonic I

克雷格·布里德勒夫（Craig Breedlove）是个美国飞行员，他的这辆车和阿特·阿方斯（Art Arfons）的Green Monster一样，搭载的是J79涡轮喷射发动机，最大功率为15000马力，在1964到1965年，两个人在盐滩成了死对头，频繁刷新纪录。在1963年的时候，他成了第一个速度超过 644公里/小时（400英里/小时）的人，那时他的Spirit of America还是三轮样式。这一成绩引发很大争议，这到底是飞机？摩托车？还是汽车？不过对于公众而言，最重要的是谁可以在路上开得最快，不管那是什么，以什么方式，为此这一成绩被认可了，飞机发动机驱动的车辆也被许可了。他在1965年11月2日创下了893.939公里/小时的记录，5天后，阿特·阿方斯就以926.98公里/小时的速度超过了他，而在八天后，克雷格·布里德勒夫就开出了966.57公里/小时（600.601 英里/小时）的成绩。他是第一个陆上速度超过每小时600英里的人。这一纪录五年都没人能够打破。有意思的是，他在破纪录中有次车辆失控打滑，滑了整整8公里，为此创下了项吉尼斯纪录，即世上最长的打滑距离；而他的太太，也用这辆车刷新了女子陆上最快速度记录，她的成绩是496.57公里/小时（308.56英里/小时） ，此前，她开车从来没超过120.70公里/小时（75 英里/小时）。

1970 Blue Flame

这辆车是首台用火箭动力破纪录的赛车，创下了1001.667 公里/小时（ 622.407 英里/小时）的速度纪录，成为全球首款极速突破1000公里/小时的汽车，该纪录保持了13年无人打破。这辆车是Reaction Dynamics, Inc.公司开发的，他们曾开发出了世上第一辆采用火箭动力的赛车X-1，这辆车还得到了美国天然气协会和天然气技术研究所的技术支持。之所以Blue Flame引起了天然气协会的注意，是因为他们觉得这是个教育消费者的良机，很多消费者并没有意识到天然气是更干净、更安全、更有用的能源。Blue Flame用的是过氧化氢、液化天然气、氦气等，最大功率可达58000马力，不过破纪录时，实际只输出了一半马力。它创下的纪录是最“绿色”的纪录。它的出现秒杀了之前所有用喷气发动机的赛车。Reaction Dynamics, Inc.公司原本想找之前破过纪录的 克雷格·布里德勒夫（Craig Breedlove）来开赛车，不过他要价太高。后来才找到了盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）。他认为这辆车有可能突破音速，超过1207公里/小时（750 英里/小时）。不过破了纪录后，Reaction Dynamics, Inc.公司并没有继续投入的打算，而盖瑞·加伯利希也在1972年出了事故受了伤，而无法再赛车。

1997 Thrust SSC

英国皇家空军战斗机驾驶员安迪·格林（Andy Green）在美国内华达州的黑岩沙漠（Black Rock Desert）创下的最快陆上速度——1227.986 公里/小时（763 英里/小时），至今仍无人能够打破。这是人类首度在陆上超过了音速 （音速在不同天气和纬度略有不同，破纪录的那天，约为1203.96公里/小时 ）。Thrust SSC是由陆上极速领域风云人物理查德·诺伯（Richard Noble）与退休的防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计。1983年，理察·诺伯曾驾驶Thrust 2，创下1018.715 公里/小时（633 英里/小时）的最快纪录。之所以他会重操旧业，一是担心老对手克雷格·布里德勒夫（Craig Breedlove）取得了新的发动机，有可能突破音速，他不想让美国人抢了先，二是遇到了朗·艾尔。

Thrust SSC用到了两台英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的Rolls Royce Spey涡扇发动机作为动力来源。发动机最大功率为110000马力，每秒要燃烧将近18升的燃油，推力为222瓦，仅需16秒的时间，就可以加速至1000公里/小时。巧合的是，他破纪录的那天，是1997年10月15日，而在1947年10月14日，美国飞行员查克·叶格（Chuck Yeager）驾驶火箭发动机驱动的“贝尔”实验型飞机成功突破音速，成为人类飞行历史上首位突破音速的人。这辆车破纪录之后，它的专属网页访问量突破了千万人次。当时有记者问Thrust SSC的团队成员，“你们已经快过了声音，接下来准备做什么？ ”“ 你知道，还有光速，不是么？”如今，理查德·诺伯和安迪·格林参与到了Bloodhound SSC 项目中，计划冲击1609.3公里/小时（1000英里/小时），如果失败了，这一速度仍将是最快速度。

2017 Bloodhound SSC

之前Bloodhound SSC项目有10个月的停滞，好在有新的资金投入，它的造价约为2300万美金。理查德·诺伯（Richard Noble）目前是这个项目的总监，驾驶者仍是安迪·格林（Andy Green），2017年的目标是突破1287.47公里/小时（800英里/小时），场地选在南非的亥克斯金·潘(Hakskeen Pan)沙漠，1609.3公里/小时（1000英里/小时）的目标计划将在2018年挑战。该车前面的部分是碳纤维的单体壳赛车，后面的部分像是飞机。它运用了三款发动机动力，包括喷射机、火箭及内燃机。其中喷气式发动机EJ200来自劳斯莱斯的欧洲台风战斗机（Eurofighter Typhoon）；火箭发动机由挪威南莫集团设计的四枚混合动力火箭组成，主要燃料为高浓缩过氧化氢；辅助发动机采用捷豹设计的一级方程式赛车发动机考斯沃斯（COSWORTH）。

它的最大功率为135000马力，55秒就可以加速至1000英里/小时的最大速度，它的动力输出，约等于180辆F1赛车的总和。总共有110人参与到这辆车的设计、制造中去，有350家公司、大学为之出过力。它应该是有史以来最为复杂的一辆车，总共有3500多个零部件，很多零部件都是为这辆车专门打造的。不过相比造这辆车，挑战纪录场地的清理更是大费周折，约有2150平方米的区域，必须清除石块，估计要移去16000吨的岩石。另外，Bloodhound SSC项目还有一个教育计划，由推广大使到学校介绍计划以及举办模型挑战赛，旨在吸引更多的学生报考工程专业，培养下一代的科学家和工程师。