最廉价的轿跑SUV？一汽马自达 CX-4

最廉价的轿跑SUV？一汽马自达 CX-4

或许初听闻某品牌准备打造二十万不到的轿跑SUV时，许多人会不信，但当听闻这个品牌是马自达时，相信不少人会下意识地认为这个品牌似乎还真有可能是干这事的主。那么对于今年6月上市的CX-4，编辑部的各位老师们又有着怎么样的观点呢？

施毓麟

80后非营运性专业司机一枚，不求天天开豪车，只求能与更多的车沟通情感，如果有人把车当作小老婆的话，那我希望天天都是蜜月期。

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

12.99 -16.99万的售价区间，第十代思域可谓诚意满满，真的很值得推荐，就连4S店的销售小哥都在默默地给自己下订单。相比于第九代思域的平庸，第十代车型可谓卯足了劲，自身的升级更是脱胎换骨。首先其在外观上实现了大刀阔斧的革新，炫酷的溜背造型，一气呵成的车身线条不仅让人印象深刻，也大大降低了风阻系数，让新车的整体外观更具运动感 。其次，一直高举“自然吸气之王”的本田，在兼备驾驶乐趣与环保性能的Earth Dreams Technology发动机的基础上，全新开发出以“VTEC TURBO”命名的新一代涡轮增压发动机，具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。首先登场的1.5T涡轮增压发动机匹配CVT或6MT变速箱，最大功率为177匹马力，峰值扭矩220牛·米，百公里加速时间仅需7.09秒！从动力数据上看，其输出扭矩远胜于传统的自吸发动机，而且大幅提升了燃油经济性，并已遥遥领先同级竞争对手，真正实现了驾趣和环保的双赢。不久后，第十代思域还将有1.0T发动机版本的车型上市，使其直面福克斯这个强大的对手更具竞争力。

最近几年，身边的购车者几乎都爱选择SUV，不管是换车还是第一次购车。SUV市场的大热有许多道理，但是谁也无法否认其中有许多盲从的因素。无所谓了，不管什么因素，只要好卖就可以了，所以几乎每家车厂都在全力打造SUV，特别是在中国市场，无论合资品牌还是自主品牌，最热销的产品几乎肯定都是SUV。对于合资车厂来说，直接把海外的产品拿来国产即可，如果拿来进行本土化改进，比如像上海大众那样把引入的SUV都拉长一下，那市场反应会更好。对于马自达品牌来说，SUV产品并不算少，大小整合式的CX-5由长安马自达负责国产，销量非常棒。一汽马自达的运气则没那么好了，CX-7东西本来不错，但是产品太老了，完全没有吸引力了，而CX-3东西虽然新，但是由于产品共享性，属于长安马自达。所以，海外马自达品牌并没有一款适合一汽马自达进行生产的新车型。怎么办？那就特意为中国市场更准确地说是一汽马自达量身打造一款SUV吧！这就是CX-4的由来，也是本人不推荐周围亲友选择的该车的原因。对，大家没看错，本人就是不喜欢特意为中国市场独家打造的东西。小到一瓶洗发膏，大到一辆汽车，凡是国际市场上见不到的东西我都是从内心抗拒的。不管它的造型有多漂亮，也不管它的价格如何实惠。

当然，虽然我不喜欢，但是这并不妨碍CX-4成为一款近乎伟大的产品，因为它让日子快过不下去的一汽马自达起死回生了！政府现在要振兴东北，而CX-4的热销保住了东北千千万万的工作岗位，就凭着这一点CX-4就该成为今年的年度车型。

在此前CX-4的试驾中，我就曾预言CX-4或许开启了紧凑级SUV的3.0时代。因为相较于那些动辄50万以上的轿跑SUV，如Lavante、F-PACE、X4而言，CX-4实在太廉价了。我个人认为，除了一张成功的前脸外，极速下坠的C柱线条是整个车身最大的魅力所在。而2.0升自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的组合在实际驾驶中又能做到动力、油耗两不误。电子助力的方向盘转向很轻便，动力传递得也很线性，当我们在城市道路巡航时，我很少看到转速能够升至2000转以上，由此，这台CX-4的油耗也经常开出我们意想不到的数值，应该说在CX-4身上，自然吸气发动机的优势已经被马自达的工程师们吃透了。再加上后多连杆独立悬架的加持，我实在无法对这部颜值爆表的SUV说“不”。这部CX-4完全可以作为85后乃至90后选择20万以内SUV的标杆SUV。如果硬要找缺点的话，未来一汽马自达在NVH指数上还能下点功夫进行提升。

马自达CX-4作为国内第一款20万之内的轿跑型SUV给人的第一印象就十分出挑。从概念车“Koeru越”亮相时，我就开始关注这部马自达的SUV，溜背式的造型降低了车身的视觉高度，显得运动感十足，同时黑色的OFFROAD风格底边也增加了车辆的动感，黑色的A柱让车顶给人一种悬浮的新鲜感。CX-4的车灯相对于其他型号的马自达来说显得更细更小，造型更犀利，显出一股强劲凶悍的气势。车尾的排气十分讨巧地运用了双边双出的排气管，也很招人喜欢。目前，路面上能看到的CX-4还很有限，但给我留下深刻印象的是，这部轿跑SUV竟然拥有不低于一部玛莎拉蒂的极高回头率和关注度，不得不承认高颜值就是硬道理。比起那些相对比较中庸的SUV来说，它确实更受年轻人的喜爱。

在这个得颜值者得天下的世道，一汽马自达CX-4的造型无疑是加分项。低矮的车身设计，满眼皆是轿跑风情，但设计师的功力更在于，虽然与传统造型的CX-5相比，CX-4在车身高度上降低了180毫米，车长增加了80毫米，但并没有因为这个扁平化的车身而牺牲掉传统SUV最擅长的空间表现力。只不过，200毫米左右的离地间隙，可能没法保证山水瓦砾路面上与传统SUV相当的通过性，连上个高一点的马路牙子也得小心翼翼了。在动力方面，虽然这些年马自达早期的“ZOOM－ZOOM”精神已经很少被提及，但创驰蓝天技术的曝光率可不低。同样的，CX-4全系提供的2.0L和2.5L两种动力规格的发动机，都采用创驰蓝天技术。其中2.0L发动机最大功率为114千瓦，峰值扭矩为200牛·米；2.5L发动机提供144千瓦的最大功率和252牛·米的最大扭矩，两种动力规格的车型均匹配六速手自一体变速器。特别需要提一句的是，2.0L入门车型还提供六速手动变速箱。这是一个很让人纠结的点。对于追求操控感受的车主来说，自有那么一撮人是手排挡的忠粉，但就现在这种交通道路状况，开手动挡的车，无疑是自找罪受。所以，我很好奇这款手动变速箱的车型，月销量能占多少比例。