慢节奏生活 沃尔沃V40智雅版 综合油耗测试

文：宋一行 摄影：施毓麟

慢节奏生活 沃尔沃V40智雅版 综合油耗测试

文：宋一行 摄影：施毓麟

如果说一部车要搭配一种生活。那么我认为V40就适合在慵懒的午后，泡上一杯清咖，慢悠悠地行驶在乡间小路……

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

我是个掀背车控，在一众掀背车型中，V40的颜值至少也要在中等以上，至于为何没有更高的成绩，主要在于它萌萌的前脸。因为在我看来掀背车就是要展现出凶相，而走萌系路线的车型通常在动力上都容易打酱油。不过幸而这期我们的测试主题并非动力性，而是燃油经济性。而眼下这款动力从1.6T发动机“升级”为1.5T发动机的改款V40应该会给我们不少惊喜。

从外观上看，新V40的变化并不大，中网从老款的横向线条改为了直瀑式格栅，且使用了全新的黑白色LOGO。大灯则紧跟家族步伐，采用了全新的中央横条灯作为日间行车灯的大灯系统。车身高度也为了更流线型的线条进行了妥协，整车降低了19毫米，尾部和老款基本保持一致，全黑的后挡风玻璃是V40的一大特色。

我们试驾的这款车是指导价在26.49万元的1.5T T3智雅版，也是该车在1.5T系列里的顶配。或许看到这个车型命名时，有些人会把它误以为类似宝马的1.5T三缸机，但事实上，V40的这台T3仍旧是直列四缸汽油直喷发动机。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日的线路最为辛苦，因为我们出发时间是早上7点30分。当我们驶入内环后，“拥堵”与我们不期而至，不过这也正好让我们对这部车的内部细节有了更深的了解。

新款V40的内饰基本与老款相同，仅在细节上有一些微调。不过看惯沃尔沃各系中央面板的朋友们多少会产生一些审美疲劳。不知未来是否会有可能像全新XC90一样进行一次大规模的内饰改革。毕竟，如今汽车内饰语言的主流是让操作更简化，如此复杂的按键界面似乎已经逐渐被汽车市场所摒弃了。V40的座椅保留了沃尔沃高端车型的水准，坐垫非常厚实，且包裹性适中，对腿部的支撑也相当完善。

新款V40的空间表现就比较一般了，其长、宽、高分别为4369毫米、1802毫米、1439毫米，轴距为2646毫米。虽说初看这样的轴距感觉还算够用。但可能是北欧车造得比较敦厚的关系，车内空间被利用得并不是很彻底。在前排座椅调到正常位置后，1.81米的男性乘坐于后排时，会稍有点局促，端坐后，腿部空间尚有2指盈余，头部空间也仅有一指不到的距离。

值得一提的是，在这台沃尔沃的入门级小车身上，该有的安全配置丝毫没有马虎，主副驾安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、后排头部气囊以及膝部气囊等一应俱全，如今沃尔沃作为最安全品牌的宣传似乎较之往年力度小了很多。但在所有被动安全配置上，即便是一台入门级紧凑车型，它仍保持着业内的领先水准。并且这台V40还配备了上坡辅助系统，其可以为驾驶者在坡道起步时轻松地将脚由刹车踏板转向油门踏板，防止溜车造成事故。

在好不容易穿过拥堵的高架路段，来到车辆稀少的浦东路段时，我们适度深踩油门，当时速升至100公里/小时后，动力仍源源不断地通过这台1.4T的涡轮增压发动机将112千瓦的动力传输到前轴上，带动整车朝着前方飞驰，尽管此时的风噪已较为明显。这台1.5T发动机的峰值扭矩输出能从1700转一直延续到4000转。虽说加速时的感受并不能称作迅猛，但日常驾驶以及高速路上这样的表现确实已经绰绰有余了。这款V40的T3和T4都配备了6速自动变速箱，只有T5的V40CC配备的是8速自动变速箱，不过31万的指导价或许会让许多人望而却步。这套动力总成基本能够完成日常行驶的需要，虽说空载时，我们驾驶V40在切到D挡模式下并没有任何暴力感可言，但6速自动变速箱在换挡的衔接上还是完成得很出色，动力传递也很直接。只是在仔细感知之下，涡轮增压的介入还是较为明显的。这台变速箱还提供了S挡模式，供那些在遇到紧急状况需要超车的朋友能够更快地提升转速。

我们特意调出了往期测试的V40竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读V40的节能性。

市区道路（拥堵）沃尔沃V40 T3 智雅版总公里数（公里）:267总燃油消耗（升）：27.7百公里油耗（升/百公里）：10.4宝马1系总公里数（公里）：201总燃油消耗（升）：19.1百公里油耗（升/百公里）：10.5市区道路（通畅）沃尔沃V40 T3 智雅版总公里数（公里）:241总燃油消耗（升）：16.4百公里油耗（升/百公里）：6.8宝马1系总公里数（公里）：201总燃油消耗（升）：14.3百公里油耗（升/百公里）：7.11注：竞争车型以往测试的油耗值

※编辑观点： 说句公道话，沃尔沃V40是一部有潜力可挖的北欧小车。但碍于其22.39万～30.99万元的高昂售价，已经多番遭受了汽车市场的冷遇。而此次推行1.5T车型就是想通过进口税税费更低的方式找到一些突破口，但如今看来这辆小改款的V40虽说综合性能不错，但或许终会由于售价的关系而被继续冷藏……

在结束了拥挤道路的试驾后，停回公司地下车库的时候，我有意看了一眼当天测试下来的油耗——“10.4升/百公里”。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

虽说测试的几天天气渐凉，但为了得到最真实的数据，我们仍旧全程都开启空调，后两天的测试时段为午后时分，路面车辆十分稀少，因此在一些空旷路面，我们可以尽情地测试该车的转向性能，这台V40的转向半径并不大，在双向车道的两车道上，仅一把就能从容完成调头。而且微调方向盘时，能明显感受到V40的虚位并不大，一些细微的方向调整都能被感知到。在经过减速带时，我们特意加快速度，在以60公里/小时的速度压过减速带时，预想中的弹跳并没有出现，整个车辆仍旧与地面保持贴合状态，看来沃尔沃的工程师们对于车辆的滤震性做得很细致。而当我们以60公里/小时巡航的路途中，我们几乎没有听到任何明显的噪音，在NVH指数上新款V40也有了不小的进步。

综合测试结果

沃尔沃V40 T3

总公里数(公里)：508

总燃油消耗（升）：44.1

百公里油耗（升/百公里）:8.7

测试温度（℃）：22至32

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：289元