地铁明挖车站防水施工技术及应用研究

文/潘诗文 南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210012

地铁明挖车站防水施工技术及应用研究

文/潘诗文 南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210012

地铁是缓解城市交通压力，提高公共交通能力的一种关键方式。也正因为此，许多城市都开始修建地铁，在地铁修建过程中常用的一种施工技术明挖车站。明挖车站是确保地铁工程修建质量的核心内容，特别是防水工程要由工程的施工开始贯穿整个工程。本文结合南京地铁工程实例，明挖车站防水施工技术进行了分析，希望对提高地铁工程质量能够有所帮助。

地铁；明挖车站；施工技术

一、明挖车站防水设计

南京地铁在施在施工过程中，地下结构防水严格遵循“预防为主、因地制宜、综合治理”的施工原则。南京某号线的地下防水结构如图1所示。

图1　南京某线防水结构图

在图1中，1——地面高度。2——回填夯实。3——混凝土保护层。4——隔离层。5——防水层。6——结构顶板。7——围护结构。8——橡胶止水带。9——施工缝。10——结构侧墙。11——胶膜防水层。12——找平层。13——结构底板。14——垫层。

在具体施工过程中具体要如下：依据结构的最大埋置深度，有效避免混凝土的抗渗强度未达到P8；如果在车站修建过程中，车站底板坐落与高透水层或砂层时，底板和结构侧墙的厚度都都与应当采用0.15cm的预留式高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材，避免出现渗漏情况。

二、防水材料介绍

南京地铁在施工中常用的一种材料为PV100预铺式高分子自粘胶膜防水卷材,该卷材是一种多层复合防水卷材，其构成图如2所示。

图2　防水卷材构成图

PV100防水卷材的具有较强的防水功能，从大量的实际应用情况来看，其具有高延伸、高密度、耐腐蚀等诸多优点，因此在地铁工程施工中可以发挥出不错的作用。在地铁明挖车站防水施工中，非沥青基高分子粘胶层所提供的卷材与混凝土都有着不错的粘结功能，在浇筑混凝土过程中，可以与材料中的泥浆发生反应，从而确保混凝土与胶黏层的完整性和连续性，承受由于结构变形而出现的裂缝，确保了结构的防水性能能够符合要求。

三、地铁明挖车站防水施工工艺

（一）混凝土自防水

混凝土结构相对来说比较特殊，在自防水上需要满足以下几点要求：1、防水混凝土要依据南京地铁施工的实际情况而定，通常情况抗渗等级不能低于P10。2、混凝土结构中所使用的混凝土的等级不得低于C15，同时垫层高度要超过10.0cm。如果在具体施工过程中遇到特殊环境能够，垫层厚度则应当大于15.0cm。3、防水混凝土周围环境的温度要低于80℃，避免对防水混凝土的结构造成破坏。4、要控制好裂缝，具体施工过程中，背水面混凝土的裂缝宽度要小于0.02cm，并且不能产生贯穿裂缝，避免对混凝土结构造成破坏，影响工程质量。

（二）顶板附加防水层

单组分聚氨酯涂抹是地铁工程中顶板附加防水层施工中常用的一种材料，其使用厚度通常为0.25cm。在施工中，要按照以下步骤施工：1、在做好基层处理的基础上，完成底层料的涂抹。2、做好对一层防水层的养护，在养护工作结束后在进行底层涂料防水层施工。3、在第二层防水层的养护工作结束后后，再进行第三层防水层施工，养护工作结束后在进行验收。在基层处理过程中的关键内容如表1所示。

表1　基层的情况及处理方式

（三）特殊部位防水做法

南京地铁明挖施工中，经常会遇到一些特殊部位，针对这些部位的处理与一般部位相比存在有着较大差别。第一，要做好施工缝部位防水技术的介绍工作，在明挖施工中，在主体结构中出现的施工缝会存在以下两种类型：1、纵向施工缝，主要存在与顶板、侧墙、底板上。2、环向施工缝，该类型的施工缝的间距通常会被控制在16-24m之间。针对施工缝的处理，应当利用钢丝浆钢边橡胶止水带固定在钢筋结构上，从而使防水结构得到进一步加强。在具体处理过程中，可以利用对接的方式处理钢边橡胶止水带，其余部位在的处理可以通过工厂接头的方式进行。在振动和浇筑施工缝的混凝土时，需要扶正止水带，避免出现倒伏现象，对工程的质量造成不良影响。

结语：

防水工程建设是确保地铁工程施工质量的核心内容，但是从实际施工情况来看，多数地铁工程项目在施工结束后，投入使用中经常会出现漏水情况，这对地铁工程的稳定运行埋下了安全隐患，因此在地铁工程施工中必须要做好防水技术，确保地铁工程的稳定运行。本文结合南京地铁工程对明挖车站防水施工技术进行了重点介绍，希望文中内容对促进我国地铁工程行业的发展有所帮助。

[1]杨旭.地铁明挖车站防水工程施工技术[J].科技创新导报,2014,05:41-42.

[2]柴江明.地铁明挖车站施工技术要点分析[J].科技与创新,2015,17:139.