产业链视角下我国通用航空产业协同发展研究

王霄宁，王 轶

(1.对外经济贸易大学 信息学院，北京 100029；2.航空经济发展河南省协同创新中心，河南 郑州 450046；3.西安卫星测控中心 技术部，陕西 西安 710043)



产业链视角下我国通用航空产业协同发展研究

王霄宁1，2，王 轶3

(1.对外经济贸易大学 信息学院，北京 100029；2.航空经济发展河南省协同创新中心，河南 郑州 450046；3.西安卫星测控中心 技术部，陕西 西安 710043)

通用航空涵盖第二、第三产业，对经济发展和消费升级都具有显著的带动效应，是资本、技术密集，关联度很高且产业链很长的产业，投资效益大，带动就业效应明显。与其他发达国家相比，我国通用航空领域发展相对缓慢。造成这种状况的原因有：我国通用航空市场不成熟，产业链不发达；通用航空投资成本高、回报周期长；通用航空产业技术和人才壁垒高。在分析通用航空产业链节点关系基础上探讨发展成熟的通用航空产业链路径，提出如下政策建议：一是紧密围绕需求构建及完善通用航空产业链；二是在通用航空产业链上促进航空制造与服务业深度融合；三是通过打造航空大数据平台，使供给和需求精密对接。

产业链；通用航空；协同发展

一、我国通用航空发展现状

通用航空(General Aviation)，是指使用民用航空器从事公共航空运输之外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行。通用航空应用的领域比较广泛，除了战斗系列的飞机和固定航线的飞机之外的飞行活动基本都归于通用航空的范畴。

美国通用航空在1965年～1980年的15年间快速发展，飞机数量由1965年的9500架左右猛增到1980年21万架，规模扩大约20倍。据统计，通用航空间接为美国经济贡献1500亿美元，其中每年为美国创造产值410亿美元，为美国GDP贡献19.2%左右，为60万个劳动力提供就业机会。

截至2015年10月，我国共有通用航空企业268家，相比2009年的103家净增165家，增长160%。通用航空直接从业人员数量已达1.3万人，其中飞行、机务等专业人员近7300人，占比为56.7%，较2009年提升了16个百分点。在册通用航空器达2210架，较2009年底的907架增加1303架，增幅为143%。通用航空飞机作业能力持续提升。2014年通用航空作业飞行总量为67.5万小时，较2009年的32.9万小时增长105%；飞行驾照培训、海上石油、公务飞行等活跃，专业队伍不断壮大。综上所述，通用航空在我国已经成为一个蓬勃发展的朝阳产业。据专家估算，到2020年我国通用航空飞机数量将比2010年增加16.44%(见图1)。

通用航空是资本、技术密集，且关联度很高的产业，产业投资效益巨大。通用航空涉及第二、三产业，在多个领域发挥着明显的带动效应。国际上，成熟的通用航空市场主要由三大部分组成：培训教学占20%、公务旅游(含私人)占60%、公益作业占20%。而中国通用航空市场的组成为：培训教学占4%、公务旅游占7%、公益作业占89%。可见，通用航空市场的缺口还很大，真正的内需并没有被挖掘出来。强大的内需潜力是我国通航产业今后的机会所在。

图1 我国通用航空飞机数量发展状况

二、我国通用航空产业发展制约因素分析

目前，我国通用航空产业与国际发达国家相比仍有很大差距。美国的通用航空产业拥有185 000架商务、公务和个人飞机以及18 000个航空港。从发展指标来看(2013年数据)，美国通航产业产值是我国的300倍、通航作业时间是我国的470 倍、通航企业数量是我国的8倍、机队规模是我国的200 倍、通航从业人员是我国的110倍、通航机场数量是我国的70 倍。笔者认为，造成我国通用航空产业与世界发达国家巨大差距的因素主要有以下几方面。

一是我国通用航空市场不成熟，产业链不发达，呈碎片化状态。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1∶10，就业带动比为1∶12，明显高于汽车等传统制造业。以美国为例，目前注册通用航空飞机超过22万架，占全美民用机群总数的96%，通用航空制造业营业额约为200亿美元，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右，提供了126.5万个就业岗位；而中国通航产业一年的产值仅为17.9亿元人民币，提供就业岗位仅8000余个。

二是通用航空产业具有高投资成本和长回报周期等特点，这些都制约着通用航空的运营发展。通用航空产业对相关基础设施的依赖性较强，其中机场、航空器械制造、大型通讯指挥设备等基础设施投资巨大，短期收回成本并盈利的可能性小，风险高。如浙江千岛湖通用机场运营十年，在2015年仍亏损50万，另外一家依托千岛湖机场的通航公司成立1年多只飞了2个小时，企业却因飞行、机务人才流失陷入严重困境。

三是通用航空产业技术和人才壁垒高使我国通用航空步履维艰。通用航空产业专业性非常强，不同的通用航空活动或作业项目有不同的技术标准和要求，专业性的知识和技能需要长时间才能获得。据统计，仅2013年，我国发生通航事故(含运动航空器)24起，死亡事故13起，死亡人数15人。导致飞行事故的原因大多不是飞机本身，而是飞行员的专业水平和个人素养以及相关飞行安全体系不健全。

总之，我国通用航空还没有形成完整成熟的产业链，产业链上节点不多且呈碎片化，产业链不够长，产业链涉及面不够宽。这些现状直接制约着我国现代通用航空的发展，因此需要对我国通航产业链各节点资源大力度整合。

三、通用航空产业链的主要节点

1.通用航空产业链的结构节点关系

以通用航空制造为核心的通用航空产业链具有成本高、规模大、技术含量高、集成度高等特点，其复杂性体现在结构、需求、技术、功能、管理等方面，具有研制周期长、成本高、产品设计过程复杂、多种知识交互等特征。仅引擎这一模块就涉及24个技术领域的相关知识，需要众多企业、高校、科研院所等机构协同创新。创新主体间知识和能力的“异质性”能够节省交易费用。

本研究认为，通用航空产业链的主要节点，包括垂直联系上下游企业和水平联系的既有竞争又有合作的同类型的企业，大学或开发新技术的科研机构，政府、协会等公共组织，中介服务机构四个方面。其中，中介服务机构和政府等公共部门虽然没有或很少直接参与技术创新活动，但是他们为企业的技术创新活动提供资金支持或专业化的服务，为企业提供了良好的技术创新环境。

本研究将通用航空产业链系统主要分为三大子系统：通用航空核心主系统、通用航空支撑子系统、通用航空运营子系统。其中，通用航空核心主系统包括通用航空制造业、航空通信设备、通用机场、基础建设、库房设备等；通用航空支撑子系统包括保险、融资、租赁、中介代理业务、教育培训、航空物流、航空维修维护、航空旅游业等；通用航空运营子系统包括航空展销、航空影视文化、航空娱乐、航空广告业、航空环保绿化等(见图2)。

通用航空产业链可以被打造成一种闭环反馈模式的产业链。在这种闭环模式下，通用航空基于通航大数据平台，提供线上线下一体化信息，不断进行供应链规划和优化等服务。

图2 通用航空产业链闭环商业模式

2.通用航空产业链节点分析

(1)通用航空核心主系统

通用航空制造业包括公务机制造、直升机制造、无人机制造。一架飞机由上千个零部件组成，可以带动的传统行业有：航材、零部件、配件、仪表、内饰、高端电子设备、芯片、各类显示器、航空电子设备和系统制造业，航空碳复合、钛复合材料制造业等。通用航空器制造是通用航空产业链的核心。

航空通信设备可以带动与通航有关的空中、地面通信设备行业，卫星通信行业，移动通信设备行业，电子设备行业的生产、研发, 以及其他电子设备的发展。

(2)通用航空支撑子系统

通用航空辅助服务包括多个环节， 都是围绕通用航空飞行展开的，如通航机场的修建、飞机停场和地面保障服务、 油料服务、 保养和维修服务、飞机销售和包租机服务、公务飞机的航站楼服务等。通用机场、基础建设、库房设备的建设可以带动水泥、钢架结构、仓库、建筑、装修、灯具、五金、机电设备等行业发展。

通用航空保险、融资、租赁服务等可以带动保险业、贷款担保、典当、租赁行业。

中介代理业务可以带动航空房地产、大型机电设备、工程设备等行业发展。

航空学院、教育培训可以带动各类教学设备、体验培训设备生产，推动产、学、研三类人才的循环。

航空物流可以带动国内国际运输、仓储、托管等行业发展及各类电子商务平台发展。

(3)通用航空运营子系统

通用航空运输的潜在需求是通用航空产业链所有环节发展的核心，也是通用航空服务产业发展的核心推动力。其中包括飞机租赁、售后服务、运营管理、专业服务等。

航空服务产业可以带动服装行业、饰品行业、礼品行业、餐饮行业以及商业服务、电讯服务、环保服务、金融服务、健康与社会服务等相关行业发展。

3.通用航空产业链网络的节点关系模型

社会网络分析用于描述和测量行动者之间的关系或通过这些关系流动的各种有形或无形的东西, 如信息、资源等。网络的节点是不断变化调整的，社会网络总的趋势是节点越来越多，网络越来越密，经过不断的创新演化，最终满足通航市场不断出现的需求。笔者根据社会网络模型研究得出了通用航空产业链系统节点关系模型，具体见图3。

图3 通用航空产业链系统节点关系模型

四、结论及政策建议

通用航空产业是中国的战略性新兴产业，具有产业链长、辐射范围广且准入门槛高的特点。其上下游产业的联动发展，可创造大量就业机会，拉动内需，增加政府税收。近年来，我国国民生产总值的增长迅猛，2012年，我国人均GDP达到6100美元，人均可支配收入已超过4000美元。数据显示，当人均可支配收入达到4000美元时，会带来通用航空的飞速发展。目前我国通用航空机场建设缺口非常大，说明我国通用航空面临万亿市场瞬间井喷的机遇。基于以上分析，笔者对发展我国通用航空，提出如下建议。

一是紧密围绕全球市场需求构建和完善以通用航空制造业龙头企业为核心，由产品、人才、技术、服务等资源要素集聚的完整的通用航空产业链。政府应发挥支持作用，改善环境，鼓励建立各种行业组织，包括航空经销商和通用航空制造商协会、通航飞行员协会、直升机协会、国家航空官员协会、机场管理协会、国家农业航空协会、国家航空运输协会、国家公务机协会、国家飞行教官协会、小飞机制造商协会、地区航空公司协会、超轻型飞机协会等专业协会，为通航产业提供专业化服务，鼓励合作，促进交流，做到互联互通，共同推动我国通用航空行业发展。同时，围绕需求促进企业创新并提高产品附加值，使产业链尽可能细分，推进并延长通用航空产业链，形成一个密度足够大的产业链网络，同时鼓励民间资本进入通航产业。

二是在通用航空产业链上促进航空制造业与航空服务业深度融合。通过引进国外战略投资者，与国际知名通用飞机制造企业进行无缝对接，通过国际航空服务外包、成立合资企业等模式嵌入国际航空产业链，以提高通航制造业增值空间，深化通航服务产品的专业化分工，创新服务模式和服务产品；努力掌握航空发动机等关键

零部件制造技术，突破制约产业发展的关键核心技术，加大产品研发投入，重点发展拥有自主知识产权的产品；提升通用航空制造业在产业链上的层次，带动整个产业链升级。

三是打造通用航空大数据平台，通过数据挖掘，获取市场需求信息，最终使通航供给与需求达到精准对接。同时在通用航空协同研制过程中采取专利池的形式保护自身的知识产权，使协同研制更加顺畅。从流程管理、供应链管理，到装备自动化、生产信息化，持续使通用航空制造过程的物流、信息流、资金流高效协调，打造出一个兼具大规模流水生产和个性化定制生产能力的通用航空智能制造平台。

[1]中国航空运输协会.2011中国通用航空发展报告[R]． 2012.

[2]康 永，周建民.通用航空发展现状、趋势和对策分析[J].现代导航，2012，(5)：360-367.

[3]李中建，李佳楠.临空经济区发展对新型城镇化模式的启示[J].郑州航空工业管理学院学报，2015，(1)：6-10.

责任编校：裴媛慧，孙咏梅

Research of Coordinated Development of China General Aviation on the View of Industry Chain

WANG Xiao-ning1，2,WANG Yi3

(1. School of Information Technology & Management, University of International Business andEconomics， Beijing 100029, China; 2. Collaborative Innovation Center for Aviation EconomyDevelopment of Henan Province, Zhengzhou 450046, China; 3. Technology Department, ChinaXi′an Satellite Control Center, Xi′an 710043, China)

General aviation is capital, technology intensive, and a very high degree of relevance of the industry and Huge benefits of industrial investment.China's industrial upgrading and upgrading of consumption should have a significant economic leading effect. General aviation industry chain is very long,Covering third second industry.Compared with other developed countries, the development of general aviation in China is relatively slow.This research mainly discusses the main factors which restrict the development of general aviation in China from the perspective of industry chain.Based on the analysis of the general aviation industry chain node relationship, this research discusses the development of the general aviation industry chain,To provide the theoretical basis and policy suggestions for our country to break through the bottleneck of the current development of general aviation.

industry chain;general aviation;coordinated development

2016-01-05

王霄宁，女，湖北武汉人，经济学博士，战略管理方向博士后，副教授，航空经济发展河南省协同创新中心兼职研究员，主要研究方向为通用航空、大数据、在线教育、信息经济等。 王 轶，男，陕西人，电子工程硕士，高级工程师，主要研究方向为通用航空等。

F426.5

A

1007-9734(2016)02-0001-04