铁路快运产品设计的探讨

游艳雯，郑平标

(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081)

铁路快运产品设计的探讨

游艳雯，郑平标

(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081)

随着铁路货运全程物流服务改革的不断深入，以及高速铁路大规模的建设与发展，快运产品的内涵变得更加丰富。基于铁路快运产品的整体性概念，借鉴国外铁路开展快捷货物运输组织的经验，在分析我国既有铁路快运产品现状及存在问题的基础上，从既有快运产品优化和新产品设计 2 个角度出发，构建适应现代化物流发展的快运产品体系，对提高铁路货运产品服务质量、促进铁路货运向物流化转型发展具有重要意义。

铁路；快运；产品；设计

随着市场经济的发展，社会、市场环境的变化及产业结构的调整，重工业产品运输量下降，而运输要求高、运价承受能力强的高附加值货物运输需求增长迅速，成为我国货物运输市场的重要组成部分，对铁路货运服务及全程物流服务提出更高的要求。因此，分析铁路快运产品内涵，借鉴国外铁路开展快捷货物运输组织经验，结合目前我国货运市场形势，合理组织铁路快捷货物运输，提高铁路在物流市场的核心竞争力，探讨我国铁路快运产品优化与设计方案。

1 铁路快运产品概述

1.1 国外铁路快运产品特点

发达国家如法国、德国、日本，以满足市场需求为导向，结合本国铁路情况，建立各自的铁路快捷货物运输系统，系统信息化程度和技术装备都达到了较高水平。同时，注重运输服务质量，列车速度为80～160 km/h，运输组织模式灵活多变，货运产品丰富。国外铁路快运产品现状如表 1 所示[1]。

分析国外铁路快捷货物运输组织，其货运产品主要有以下特点。

（1）具有较高的货物送达速度。国外发达国家以满足不同层次快运需求为目标，依托高速铁路开行货物列车，加快货物送达速度，在保障货物时效性的同时，为铁路带来更多的经济效益。

（2）具有较高的正点率。国外铁路不仅注重以列车速度优势来创造优质服务，而且还注重列车运行的准时性，通过列车定期开行、按图运行等方式，为货主提供及时、可靠的货运服务。

表1 国外铁路快运产品现状

（3）快运产品多样化。国外发达国家以客户为中心，以需求为导向，改革运输组织模式，完善营销制度，推出多样化、个性化的快运产品。例如，德国典型的 Plantrain、Variotrain、Flextrain 整列直达列车，InterCargo 快运货物列车、EurailCargo 国际货物列车，集装箱运输、驮背运输、托盘运输等多式联运产品，呈现出多样化的产品形式。

（4）重视物流基地与配套设施建设。国外根据不同区域发展特点，依托铁路枢纽建立物流中心，提供优质的物流服务，实现仓储、包装、运输、装卸搬运、信息和控制等一体化运作，提高服务水平、减少物流成本。

（5）不断延伸货运价值链。考虑铁路运输自身的局限性，国外铁路在快运领域具有十分明晰的市场定位，在完善铁路服务内容的基础上，优化业务链条，促进多式联运的发展，充分发挥联运链条上各种运输方式的整体优势和组合效率，打造相互依存、互惠互利的合作关系。

1.2 我国铁路快运产品特点及不足

1.2.1 快运产品特点

随着铁路货运组织改革的推进，“一口价”“实货制”及“门到门”全程物流服务等措施大力推行，丰富了铁路快运产品，已经逐步形成了铁路快运产品体系，主要满足高附加值货物的运输，以增加铁路运输的影响力和运输效益，我国铁路快运产品体系如表2 所示[2-3]。

1.2.2 快运产品不足

既有铁路快运产品在时效性、服务质量上有了很大的提升，在高附加值货运市场获得一定扩展，但主要集中于核心产品基础上对产品的改进，服务产品的整体性设计不足，附加产品尚需拓展与完善，主要表现在以下方面。

（1）铁路快运产品多样性有待提高。虽然近年来开发的快运货物班列、电商班列等新产品取得了一定的成效，但产品开发还不能紧贴市场，难以满足现代化、多样化的市场需求。

（2）运输时限难以适应市场需求。除高铁快递外，既有快运产品仍然按铁路传统的运输生产方式，需要在途中技术站完成有关的技术作业，使途中保留的时间长，运输速度慢、时效性差，再加上两端接取送达时间，难以保证运到期限。

（3）铁路快运设施设备缺乏。我国铁路快捷货

物运输起步晚，目前的特快专列所用车辆主要为装用客车转向架的 XL25T型行李车，快速专列所用车辆主要为装用货车转向架的 P65及 PB 型棚车，高铁快递等产品通过高铁确认车开展，缺乏专门的快件运输车辆。此外，部分作业站装卸设备数量不足，装卸作业仍然以人工搬运为主，专业化程度低。

（4）货物实时追踪和调节不适应市场需要。铁路已在货运电子商务平台中开通了货车车号查询追踪系统，可以实现对货车的大节点追踪，但信息较单一，距货物的实时追踪还存在一定差距，铁路在全程运输追踪和途中调控方面存在不足。

表2 我国铁路快运产品体系

2 我国铁路快运产品优化与设计

2.1 铁路快运产品设计基本理论

运输产品是运输供给方向社会提供的人或物的位移服务，是运输产品各品种、品牌产品的总称。运输产品在本质上与其他产品一样，是提供给消费者满足其某种需求的服务。铁路货运产品整体指一切能够满足货主欲望、需求和利益的部分，按照营销学中的产品层次理论，货运产品包含 3 个层次，即核心产品、形式产品和附加产品。其中，核心产品指运输服务的提供方向货主提供的基本效用或利益，即货物的位移；形式产品指运输产品借以实现的形式，即可以被用户感知以判断和评估运输服务效用的大小和好坏，如运载工具的类型、运输组织方式、运输速度、服务质量等；附加产品是随核心产品提供的附加服务和利益，如售前服务，售后服务，仓储、装卸搬运等延伸服务及信息服务等。

铁路快运产品是针对高附加值货物运输市场，如零配件、服装、饮品、药物、电子产品等方面设计的运输产品。该快运产品对时效性、准确性、安全性要求高，对经济费用的敏感性相对较弱，而且与大宗货物相比，批量小、频次高、品种多，呈现出流量小、流向分散的特点。因此，铁路快运产品应以铁路运输为主，提供既具备铁路运输安全、快速、低成本的技术经济特点，又能够满足高附加值货物小批量、多频次、快捷性等需求特点的货运服务，同时在其他物流活动如仓储、配送的协调配合下，根据货主需要提供物流增值服务。因此，铁路运输企业在快运产品设计时，应着眼于流程再造，在核心产品的基础上，更注重产品的整体性，加强形式产品和附加产品的设计。结合运输市场需求及铁路自身实际情况，主要从既有快运产品优化及快运新产品设计 2 个方面进行分析[4-5]。

2.2 既有快运产品优化

考虑既有铁路快运产品在一定程度上已经比较成熟且占有一定的市场份额，因而在设计铁路快运产品时优先选择对既有产品进行优化。从快捷货运的潜在

市场分析，普快、快速、特快班列都具备深度挖掘的潜力；从作业方式优化和流程再造角度分析，也存在诸多发展空间。既有快运产品优化主要体现以下方面。

4～6岁儿童处于前运算阶段(2～7岁)，已经建立了符号功能，能凭借象征性符号进行思维，即可以形成一定的概念，但是，由于掌握的词语、语句还比较匮乏，尚未形成类概念(明玉君，2009)。这意味着4～6岁的儿童能够有基本的死亡概念，但可能在某些维度上发展并不成熟。考察儿童对死亡的无功能性的理解情况，即儿童来生信念的特点，能反映儿童对死亡认知的水平及朴素生物学的理解。

（1）既有快运产品在“门到门”运输方面正处于摸索试验阶段，应大力发展铁路全程物流，整合相关资源，推进货运与物流的高度融合，建立覆盖全路货源吸引区的接取送达网络，完善跨局物流协调机制和服务平台。同时，清理规范收费，加快完善“一口价”机制。

（2）基于市场条件的不同，各区域市场环境和物流成本也有差别，目前铁路运输企业的统一定价方式难以适应各地区的竞争需要。为了避免不利竞争局面的出现，铁路在定价方式上可以借鉴公路、民航等企业的经验，结合市场需求、货源实际等因素，建立差异化定价策略，并将操作中折扣的权利下放，使经营部门在与其他社会化物流企业竞争中具有更大的操作空间[6]。

（3）着力实现普快、快速、特快货运班列的动态追踪，包括运输决策阶段的货运业务查询、货运产品查询、办理条件等；运输过程阶段的货物运输在途信息；运到交付阶段的运到信息查询及交付手续办理等，实现客户对货物状态的全面掌握。

（4）完善和提高 95306 货运电子商务系统中快运产品的服务功能及范围，在传统货物运输的交易属性及法律特征外，补充运力资源导向、多类型货运产品服务方案等公共基础信息，货源供需、理赔、货物运到期限、业务办理状态、货物在途追踪、装车及业务完成实绩等信息查询功能，整合全程物流综合服务，增加包装、“门到门”全程代理、不同服务水平报价等。

2.3 铁路快运新产品设计

开发快运新产品是铁路快速发展、快运需求多样化的必然要求，也是快运组织中的关键技术之一。开发快运新产品重在理念的革新和突破，需要在市场细分、流程再造、服务精细化、组织高效化等方面给予重点关注。

2.3.1 快运新产品设计框架

2.3.2 快运新产品设计

根据整体货物运输产品概念，铁路可以形式产品和附加产品创新为突破口，打造自己的核心竞争力，最终实现以下转变：简单的“位移产品”→提供“增值服务”，被动服务→主动服务，人工控制信息→统一的“网络信息管理”，无统一服务标准→标准化服务，“点到点”或“线到线”服务→构建全国的“门到门”服务网络，单一环节管理→整体系统优化。基于货运产品的层次理论及设计理念，从核心产品、形式产品和附加产品 3 个维度对铁路快运产品进行设计。

（1）核心产品。核心产品是完成货物位移需求的基础，铁路部门应按照客户需求，准确无误地将货物从始发地运往目的地，完成货物的空间移动。货物种类不同，相应的运输方式与运输条件也不尽相同。既有铁路货运产品主要有 2 大类[7]，其中大宗货运产品运输煤炭、矿石、粮食等，高附加值货运产品运输行李邮包、鲜活货物等。

（2）形式产品。形式产品的设计直接影响货运产品的质量，该层次主要满足客户时效性、准时性、安全性等特殊的需求。参照我国既有快运产品，基于高速铁路和既有铁路开发快运新产品。①依托高速铁路。我国可以借鉴国外利用高速铁路发展货运业务的成功经验，依托高速铁路开行 200 km/h 以上的高速货物列车。根据货运需求量大小，可以有不同的开行模式：小批量运输可以利用既有客运动车组的捎带运输完成，中批量货运需求可以通过高铁确认车满足，对于大运量货物可以开行货运动车组列车。②依托

既有铁路。随着客运专线的建成并投入使用，货运能力不断得以释放，铁路货运部门可以在能力富余的既有线上建设快速货运专用通道，开行速度为160～200 km/h 的货物列车，联合高速公路共同实现城市物资快速流通。

图1 铁路快运新产品总体框架示意图

（3）附加产品。附加产品的设计是加强产品市场竞争能力的重要手段。就铁路而言，强调的是除铁路自身运输以外所提供的服务，这要求铁路快运产品能够实现物流化经营管理，为客户提供信息咨询、装卸搬运、仓储、包装、售后等全程化物流服务[8]。根据市场竞争情况的不同，可以采取以下做法。①在运输需求稳定、所需服务功能要素简单的市场中，铁路可以采用企业自营模式，物流企业 (或部门) 专门为该子市场服务。例如，需求规律、简单的长期合同产品，一般仅需要铁路承担短途接送等作业，铁路可以全程负责其物流任务，通过与主业紧密合作，最大限度地简化其运输办理过程，提高作业效率，降低运营成本。②在运输需求不稳定，但运量充足、物流服务功能要素相对复杂的市场上，铁路可以成立独立的物流企业，以铁路主营业务为核心竞争点，逐步向社会化物流企业发展，拓宽经营范围和渠道；物流企业为铁路运输企业提供物流服务的同时也对外提供社会化物流服务，可以由铁路控股、参股，通过协议方式建立与主业的联系。③在运输需求不稳定、运量不大、功能要素复杂的市场上采用部分外包模式，即铁路物流企业可以将物流业务中的一部分业务外包给专业的第三方物流公司，其余部分仍由铁路自身完成。外包业务一般是铁路物流企业较为薄弱的环节，而将操作能力较强且较为关键的环节独立完成，这样铁路对客户负责，委托物流商对铁路负责，各方协作共同构成物流服务链。无论采用以上何种方式，运输企业应建立全程物流服务链，充分发挥各类型物流企业作用，共同构建可靠、高效的全程物流体系。

3 结束语

随着铁路物流化、集约化、信息化发展的深入，以及高速铁路网大规模的建设，铁路快运产品的内涵变得更加丰富，铁路部门应把握货运组织改革的机遇，拓展高附加值货物运输市场，优化铁路快运产品结构，促进铁路与现代物流的融合，提升铁路货运服务水平，加快铁路快捷货物运输的健康发展，进而实现铁路增产增收。

[1] 徐利民. 国外铁路快捷货物运输发展与启示[J]. 铁道货运，2012，30(9)：15-22. XU Li-min. Development and Revalation of Railway Express Freight Transportationin Foreign Countries[J]. Railway Freight Transport，2012，30(9)：15-22.

[2] 李怡娜. 全程物流服务下的铁路快捷货运产品设计[D].北京：北京交通大学，2015. LI Yi-na. Product Design for Railway Express Freight under the Requirement of Total Logistics Service[D]. Beijing：Beijing Jiaotong University，2015.

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（责任编辑 何 莹）

Discussion on Design of Railway Express Products

YOU Yan-wen, ZHENG Ping-biao
(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

Following with continuous deepening of whole-process logistic service reform of railway freight transportation as well as large-scale construction and development of high-speed railway, the contents of express products become more plentiful. Based on overall concept of railway express products, by referring experiences of developing express freight transport in foreign countries, analyzing status and problems existing in railway express products in China, the express product system which adapting for modern logistic development was established from 2 aspects including optimization of existing express product and design of new product, in order to increase service quality of railway freight transport products and promote the transfer of railway freight transportation to logistics.

Railway; Express; Product; Design

1004-2024(2016)03-0006-06

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.03.02

2015-12-21

游艳雯(1990—），女，山西吕梁人，硕士研究生。郑平标（1982—），男，湖南邵阳人，硕士研究生。

中国铁路总公司科技研究开发计划课题 (2014X009-C，2015X004-D)