丰台西编组站快运货物列车组织的探讨

温守强

(北京铁路局 丰台西站，北京 100070)

丰台西编组站快运货物列车组织的探讨

温守强

(北京铁路局 丰台西站，北京 100070)

在阐述丰台西编组站现状的基础上，针对丰台西编组站目前在快运货物列车组织中存在的编组计划欠合理、车辆技检及货物货检作业有待加强、难以满足快捷化需求、激励机制不健全等问题，提出调整编组计划、加强车辆技检及货检作业、压缩站内作业时间、建立激励机制等对策，以形成完整的快运货物列车组织体系，推动铁路向现代物流转型。

丰台西站；编组站；快运货物列车；运输组织

1 概述

传统铁路在运输组织上存在着时效性较差、运输组织与市场需求脱节、编组计划不合理等问题，需要从根本上解决铁路货运发展中存在的问题，加快铁路向现代物流的转型发展。为此，铁路通过实施货运组织改革，探索零散白货快运服务[1-5]。丰台西站作为华北地区较大的编组站，承担着大量的车辆周转集散任务，其作业质量对于快运货物列车的组织有着直接的影响，尤其是在运到时限、货物完好性等方面充分体现着铁路的货运服务质量。

丰台西站为双向纵列式三级八场路网性编组站，连接京广 (北京—广州)、丰沙 (丰台—沙城)、京原 (北京—原平)、京沪 (北京—上海)、京九 (北京—九龙)、京通 (北京—通辽)、京哈 (北京—哈尔滨)、京承 (北京—承德) 等 8 条铁路干线，担负多个方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地，其作业能力在一定程度上影响到北京地区，乃至整个北京铁路局的货物周转能力。

编组站在快运货物列车组织中具有以下作用。①编组站是快运车流的集散地。编组站在铁路网中位于枢纽地带，一般坐落于地域间的中心城市，经济较为活跃，物资周转量大，车流集中，在快运货物列车组织中，不仅有大量潜在的货源，而且每日大量的空重车辆为配空、齐轴提供了条件，成为开行高等级快运货物列车的基础。②编组站影响快运车辆送达时间。快运服务对运到时限有较高的要求，在市场竞争中是一项重要的评价指标。快运货物列车在编组站需要进行各种技术作业，从而产生货车在站停留时间，此项

时间在货物送达时间中占比较大。一般而言，有调车辆在站中转时间平均需要 8 h 以上，快运车辆在站内即便进行优先处理，在条件理想的情况下，中转时间也高于 6 h。因此，编组站的作业组织对于快运货物列车的开行质量有着重要影响。③编组站作业能力是提高服务质量的重要保障。编组站拥有较为完善而先进的技术设备和全面的作业能力，为快运列车提供列车解体、集结、编组、技检、机车换挂、货检及信息处理等各种技术作业，对于保证快运列车的快速中转、安全行车、货物完好发挥着重要作用[6-7]。

但是，丰台西编组站目前在快运货物列车组织中仍然存在以下问题。①编组计划欠合理。丰台西站现有的快运编组方向与实际车流状况有偏差，主要表现在个别方向车流明显不足，如果集结开行则在站中转时间较长，实际上并不具备单独集结开行快运货物列车的条件。②车辆技检及货物货检作业有待加强。快运货物列车对货物的安全快速运达提出了更高的要求，如果快运货物车辆出现技术故障或货物装载加固不良等问题，将严重影响运输质量。③运输组织难以满足快捷化需求。铁路货物列车在运输过程中由于需要经历多次改编、运行途中有时需要待避高等级列车，以及受到装卸条件制约等问题，货物送达时间较长，这就要求铁路运输企业在装卸效率、技术作业、信息处理等方面进行改进。④激励机制不健全。职工对于快运货物列车的组织积极性不高，尤其是在货运组织改革还未能带来明显效益的阶段，导致激励机制还不健全，职工在心态上很难重视快运列车的组织。

2 丰台西编组站快运货物列车组织对策

丰台西编组站作为连接多条干线的路网性编组站，采取一系列措施，确保快运货物列车开行质量，积极推进铁路向现代物流转型的发展[8]。

2.1 调整编组计划

为减少快运货物列车的整体送达时间，调整货物列车编组计划，积极组织开行远程技术直达列车。作为较高等级的货物列车，组织高质量的远程技术直达列车受到诸多条件的限制，如车流集结情况、机车交路情况、列车牵引定数、列车安全检查距离等。由于可以减少列车的技术作业次数，远程技术直达列车送达时间优势明显。为此，应优化调整丰台西编组站编组计划，在原有组号基础上新增加 12 个远程技术直达方向组号，分别编组丰台西至哈尔滨南、沈阳西、南京东、乔司、江村、株洲北、迎水桥、兰州北、新丰镇、武汉北、兴隆场、昆明东方向车流，由于减少了技术作业次数，这些编组范围的车流整体送达时间大幅减少。丰台西编组站快运货物列车径路方案如图1所示。

图1 丰台西编组站快运货物列车径路方案示意图

丰台西编组站各个方向车流的不均衡性较大，大部分方向并不具备短时间内单独集结开行的条件，2016 年 1 月丰台西编组站各远程技术直达方向车流情况如表 1 所示。为保证快运车辆的中转效率，丰台西编组站对各方向的列车运行径路做出调整，在条件允许的情况下进行混编，最大限度地压缩货物运到时限。调整混编后开行方向主要集中在沈阳西、新丰

镇、迎水桥、株洲北 4 个方向，车流较少的方向基本混编于其他方向。2016 年 1 月各方向批量远程技术直达列车开行数量如表 2 所示。

表1 2016年1月丰台西编组站各远程技术直达方向车流辆

表2 2016年1月丰台西编组站各方向批量远程技术直达列车开行数量 列

2.2 加强车辆技检及货检作业

为适应市场化竞争的需要，保证货物运输安全，丰台西编组站利用完备的作业体系对车辆进行技检及货检作业，保证车辆技术状态和货物装载加固良好。

（1）对于有问题的快运货物车辆，列检人员重点检查并记录，站修所优先进行处理，同时设置应急维修组以保证对快运车辆进行及时处理，压缩在站时间，以保证快运货物列车走行状况良好。

（2）丰台西编组站通过现场货检人员及货检监控系统对快运货物列车进行货检作业，并优先处理，如果不能现场进行处理，尽快组织送货场进行整理，以保证快运车辆的装载加固完好。

2.3 压缩站内作业时间

为减少快运车辆在站中转时间，丰台西编组站采取一系列组织措施，力求使快运车辆在站时间不超过24 h。

（1）对快运车辆做到优先组织，实时关注，同时提前把握好车流情况，远摸近核，积极同调度所及相关单位密切联系，各部门加强协作，争取做到快运车辆优先齐轴，机车及时挂运，在压缩集结时间的基础上，紧密衔接其他作业环节。

（2）对于扣站修、扣整理的快运车辆，及时与车辆、货运部门联系，提前安排调车机，做到随扣随处理，及时送站修所及货场处理，同时注意留轴，做到处理完毕后能及时开行。

（3）本站卸车的快运车辆，上行系统 6 h、下行系统 12 h 内送货场，调度部门同货场加强联系，兑现每班货运计划。

（4）对于站内上下行系统的交换快运车流，做好转场作业的联系。由于技术作业增加，交换车流的在站作业时间会更加紧张，因而各项作业环节应做到优先安排，尤其是在集结时注意留轴，同时提前联系机车和乘务员班组。

（5）对于按快运车辆掌握的 152 类小品类货物，以及远程技术直达车流编组范围内的零散集装箱车辆，虽然未按快运票据办理，但依然按照快运车辆进行运输组织，既符合物流集装化的理念，有利于快运车流的集结，同时也提升了整体服务水平。

2.4 建立激励机制

（1）丰台西编组站针对快运货物列车的组织、尤其是远程技术直达快运列车的组织建立激励机制，各个岗位分班组考核远程技术直达快运列车开行列数，建立相应的激励机制，将奖励具体到相关作业人员，大幅度提高职工的劳动积极性。

（2）对快运车辆在站停留时间进行考核。按照快运车辆在站的作业流程，规定各个岗位的作业时间，保证远程技术直达快运列车内的快运车辆在站时间不超过 30 h，普通快运列车的快运车辆在站时间不超过 24 h，通过建立相应的奖惩考核，以保证在站时间的压缩。

3 结束语

编组站作为铁路车流中转的枢纽，在铁路货运组织改革的大环境下，应积极发挥自身特点和优势，转变观念，在快运货物列车的组织上发挥关键性的作用。丰台西编组站作为路网性编组站，在保证货物运到时限和运输安全方面发挥着重要作用，应与各个货运部门积极配合，挖潜提效，提升自身适应市场的能力，衔接货源组织和装卸组织，形成完整的快运列车组织体系，以点带面，推动铁路向现代物流的转型。

[1] 聂生郭，付建飞.发展铁路零散货物快运业务的思考[J].铁道货运，2015，33(1)：37-40.NIE Sheng-guo，FU Jian-fei.Thoughts on Developing Express Transport Operation of Railway Bulk Cargo[J].Railway Freight Transport，2015，33(1)：37-40.

[2] 陈俊岭.改革铁路货运，参与市场竞争[J].郑州铁路职业技术学院学报，2014(2)：28-29，34.

[3] 兰劲棕.我国铁路快捷货物运输发展探讨[J].铁道运输与经济，2009，31(7)：18-20，46.LAN Jin-zong.Discussion on Development of Rapid Freight Transportation of China Railways[J].Railway Transport and Economy，2009，31(7)：18-20，46.

[4] 戴开勋.铁路物流企业核心竞争力提升策略研究[J].中国电子商务，2013(24)：72.

[5] 李西军.新时期铁路物流企业核心竞争力的提升策略探讨[J].魅力中国，2013(34)：8.

[6] 余少鹤，付延冰.快捷货物运输中编组站的地位与功能加强[J].铁道经济研究，2003(3)：31-32.YU Shao-he，FU Yan-bing.Strengthening the Position and Function of Marshalling Yard in Railway Express Freight Transport[J].Railway Economics Research，2003(3)：31-32.

[7] 何冯斌，刘 松，米文勇，等.技术直达车流组织的优化[J].铁道运营技术，2006，12(4)：3-5.

[8] 王雪冬.关于编组站提高作业效率及优化运输组织的研究[J].铁路通信信号工程技术，2014(2)：35-36，46.

（责任编辑 金 颖）

南宁铁路局试水铁路货物快运“包车”业务

2016 年 5 月 11 日 20 : 30，X812 次八桂货物快运列车从南宁南站驶向桂林北站。在这趟列车上，有3 个车厢被当地物流企业 “包车”，南宁铁路局开始试水快运 “包车”业务。

为了更好地对接市场、服务客户，南宁铁路局开发推出货物快运“包车”业务，将八桂货物快运列车车厢通过竞标竞价方式外包给地方物流企业经营，由物流企业自主组织货源和分销；铁路主要提供货物仓储、装卸和 “点对点”运输服务。广西宅配通配送有限公司等 3 家物流公司通过竞标，成功获得南宁铁路局首批 5 个车厢的代理经营权。

南宁铁路局还将根据市场反馈情况，进一步开放八桂货物快运其他环线货物列车“包车”业务，增强铁路运力有效供给。

（摘自《人民铁道》报）

Discussion on Express Freight Train Organization in Fengtai West Marshalling Station

WEN Shou-qiang
(Fengtai West Station, Beijing Railway Administration, Beijing 100070, China)

Based on expounding general situation of Fengtai West Marshalling Station, targeting with the problems existing in current express freight train organization of the marshalling station like deficient and unreasonable formation plan, vehicle technical inspection and freight checking operation need strengthening, difficult to meet the needs of satisfying express demand and imperfect incentive mechanism, this paper puts forward relative countermeasures, such as adjusting formation plan, strengthening vehicle technical inspection and freight checking operation, shortening operation time inside the station and establishing incentive mechanism, so as to form complete express freight train organization system and promote the transformation of the railway to modern logistics.

Fengtai West Station; Marshalling Station; Express Freight Train; Transportation Organization

1004-2024(2016)05-0027-04

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.05.06

2016-03-28

2016-05-03

温守强 (1980—)，男，山东菏泽人，大学本科。