故障一点通

故障一点通

奔驰VITO无法行驶

故障现象：一辆2013款奔驰VITO商务车，行驶42 972km,车主反映启动挂D挡后，车辆无法行驶。

故障诊断与排除：接车后首先确认故障现象，发现挂D挡不走车，且挂挡瞬间变速器内有异响。

用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪(DAS)对车辆进行快速检测，结果发现在变速器控制单元(ETC)中存储有故障码0731：挡位不可信或变速器打滑(挡位1)，已存储。

N15/3变速器控制单元接收发动机负荷信号、车速信号、变速器输入/输出转速传感器信号，通过控制电磁阀实现换挡。结合故障码分析可能的故障原因：①输入/输出转速传感器故障；②变速器控制单元故障；③阀体至变速器控制单元之间的线路故障；④挡位离合器打滑。

按以上分析,可采用换件测试法进行确认；另外，离合器是由电磁阀控制供油结合的，一般阀体故障可能性更大。遂进行如下检查：

1.拆下油底壳，准备与正常车辆对调阀体，结果发现油底壳上有大量铁屑。

2.拆下阀体，结果发现阀体上也有大量铁屑。

3.铁屑的存在说明变速器内部磨损，分解变速器后，发现齿轮组严重磨损(图1)。

图1　齿轮组磨损

根据检查结果，更换变速器总成，并清洗变矩器(无需更换)和油管，然后试车，故障彻底排除。

(文/林宇清)

奔驰E260行车无法制动

故障现象：一辆2012款国产奔驰E260，搭载2.0T发动机、7挡手自一体变速器，行驶26 771km，车主反映车辆无法制动。

故障诊断与排除：笔者接车后首先检查制动功能，发现制动踏板过硬，无法制动车辆。经了解车辆相关维修历史，发现该车除换过刹车盘外，无其他维修记录。

用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪(DAS)对车辆进行快速检测，结果发现在ESP控制单元内储存有故障码6B2200：未达到真空度。

根据故障码分析，可能的故障原因有：①制动助力器漏气；②真空管路漏气。

在发动机运转时，真空泵通过一根软管与助力器相连接，并向其供应真空。将真空泵上的真空管脱开，让其直接接触大气，这样，大气压势必流向真空泵内部，从而发出吸气声，但实际情况却没有声响，说明真空泵内部真空不足或漏气。

拆下真空泵，能明显看到其内部驱动机构有一处间隙过大、已损坏(图2)。更换真空泵后，故障排除。

图2　真空泵损坏

(文/林宇清)

奥迪Q5发动机烧机油

故障现象：一辆奥迪Q5 SUV，搭载4缸2.0T发动机，行驶里程60 000km，车主反映该车异常烧机油，大概在每1 000km在1.5L以上。

故障诊断与排除：该车发动机最大的特点就是为了解决烧机油问题已经在当地4S店连续大修(发动机全部解体，并更换大修包)两次，间隔3 000km左右。据车主反映第一次大修搪过汽缸，第二次更换了气门导管，但第二次修理后只经过不到2 000km便发觉烧机油现象比没修理之前还严重。

经过解体检查发现问题非常严重，在第一次维修过程中针对烧机油问题就没有进行系统化处理，也就是说根本没有采取有效的治理措施，活塞顶面积炭严重，并且活塞环烧结在一起(图3)。

图3　被烧结的活塞部分

拆卸后发现积炭严重(图4),紧接着返工进行第二次处理，同样由于没有建立系统化概念，并在压装气门导管时操作工艺不当，造成气门导管内孔成椭圆形(图5)，所以不但没有遏制烧机油，反而进一步加剧了烧机油现象，而且还发现了遗留的密封胶。在更换相关部件后，故障彻底排除。

图4　缸体积炭严重

图5　已经变形的气门导管内孔

维修小节：解决发动机烧机油问题，一定是一个系统化处理过程，或者称之为系统工程一点也为之不过，而且在处理过程中不仅仅需要凭经验，更要依靠大量的物理的、化学的检测，数据分析（比如相关运动副间隙数据就达20余组)、工作系统分析。然后根据分析结果制定系统解决方案，关注数据的检测与分析，千万不要一知半解或者照葫芦画瓢，建立系统化维修概念，切记不要想当然。现在在我们的汽车维修过程中，要经验更要讲科学，这样才能把车修得又快又好。

为了广大维修人员处理此类问题时方便，特附一张影响发动机烧机油节点示意图(图6)。

图6　影响发动机烧机油节点示意图

(文/胡建军)